فورد فيوجن
هل تعوّض فييستا ما أغفلته فوكوس؟

12/01/2002

كانت فوكوس Ford Focus مرشحة أولاً لمهمة إضافة فئة جديدة بهيكل مينيفان minivan متوسط صغير الحجمC segment, lower medium  مثل هوندا ستريم Honda Stream (قاعدة سيفيك) وتويوتا كورولا فرسو Toyota Corolla Verso ونيسان تينو Nissan Tino (قاعدة ألميرا) وسيتروان بيكاسو Citroen Picasso (قاعدة كسارا) ورينو ميغان Renault Scenic (قاعدة ميغان) وغيرها.

لكن ها هو الجيل الجديد من موديل فييستا <> Fiesta الصغير الحجم B segment، ينهض بدور مشابه، على الأقل في الوجه الإختباري الذي تجس به فورد نبض الأذواق في معارض أميركية عدة خلال السنة الحالية، بدءاً من معرض لوس أنجليس، من خلال نموذج فيوجن Ford Fusion المقرر إنتاجه إبتداء من الربيع المقبل في مصنع فورد الألماني في كولن، مع فييستا التي ستتفرّع قاعدتها أيضاً الى صيغ الأبواب الثلاثة إضافة الى الجيل التالي من كا Ka  المدنية الأصغر حجماً، ثم فئة كابريوليه ستريت كا StreetKa (مع بينينفارينا) في العام المقبل.

فبعدما كانت فوكوس Focus هي المرشحة لدخول قطاع المينيفان المتوسط الصغير في أوج نموه، قبل إزدحام العروض، إذا بالجيل الجديد من موديل فييستا الصغير يطل اليوم بحلة مختلفة عن تلك المينيفانات الصغيرة، ليقترح صيغة ترفيهية رياضية SUV, sports utility vehicle فتية التوجه.

لكن على الرغم من تخلف فورد عن موجة المينيفانات المتوسطة الصغيرة التي لن يبقى صانع من دون عرض واحد منها على الأقل، تبدو خطوة فيوجن منطقية أيضاً من المجموعة الأميركية الشهيرة في صناعة الشاحنات الخفيفة. فبعد إطلاق إسكايب Escape قبل ثلاثة أعوام لإضافة خيار ترفيهي رياضي متوسط صغير الحجم (تحت إكسبلورر) لمنافسة موديلات مثل لاند روفر فريلاندر Land Rover Freelander وتويوتا راف Toyota RAV4 وهوندا سي آر في Honda CRV <> وغيرها، يبدو نموذج فيوجن اليوم مثل "كشّاف" يستطلع إستحداث قطاع جديد من السيارات، ويمكن وصفه بالترفيهية الرياضية المدينية Urban SUV.

ليست القوة الخام من حجج موديل مثل فيوجن، لأنه لا يعد لا بمؤهلات المغاوير ولا بقدرات أمازونية، بل بمرونة إستخدامات السيارات الصغيرة، مثل فييستا التي منحته قاعدتها، لكن بهيكل أكثر إرتفاعاً عن الطريق لمنح إنطباع التفوّق الناتج عن رؤية السيارات الأخرى من فوق (نسبياً طبعاً). وتتوجه هذه الحجة خصوصاً الى المقبلين على شراء سيارتهم الأولى، لأنها لن تقنع الذين "خشنت" تجربتهم بعض الشيء بعد إقتناء سيارة أو إثنتين، ناهيك عن تزايد عدد السيارات الأكثر إرتفاعاً من فيوجن، بعد شدة رواج الشاحنات الخفيفية في الولايات المتحدة (سيارات البيك آب والمينيفان والترفيهية الرياضية التي إنتزعت معاً 51 في المئة من مبيعات السيارات في الولايات المتحدة في العام الماضي)، والترفيهية الرياضية والمينيفانات المتوسطة الصغيرة الى الكبيرة الحجم في أوروبا. فالسيارات التي سينظر إليها سائق فيوجن "من فوق"، قد لا تكون أكثر من فئات فييستا الأخرى وغيرها من السيارات الصغيرة في نهاية المطاف.

لكنه السبب ذاته الذي دفع مصممي فورد الى عدم الإكتفاء بحجة الإرتفاع النسبي عن الطريق، أو ما يسميه صانعو السيارات بوضعية السيطرة على الطريق Command. فتلك حجة خشنة يسرع خبراء التسويق بإلحاقها عادة بحجج حماية البيئة ومحدودية التأثير على المارة والسيارات الأخرى في الحوادث (تخفيفاً للشعور بالذنب الذي يمكن أن يثيره الإكتفاء بعبارات القوة والسيطرة وحدها). وأصلاً، ليس في وسع قاعدة فييستا الأمامية الدفع "الإسترسال" طويلاً في موضوع الترفيهية الرياضية وخصوصاً القيادة خارج الطرقات المعبدة. فبعد حجة الإرتفاع عن الطريق، ينتقل نموذج فيوجن الى حجة غناه بوسائل الترفيه والإتصالات التي يتيحها لركاب مقصورته الأربعة، من أجهزة قراءة أقراص الدي في دي البصرية/السمعية، وشاشات الإتصال بالإنترنت والملاحة الإلكترونية، عدا عن مواضع توصيل أجهزة الكومبيوتر المحمولة والألعاب الإلكترونية المختلفة (مع سماعات لكل من الركاب الأربعة... علماً بأنه من غير المستحب إطلاقاً التأثير على قدرة سماع السائق للأصوات الخارجية في سيارته أو حولها، في أثناء القيادة).

عملياً، يمكن تصوير المضمون الترفيهي الإتصالاتي (على الأقل في النموذج حتى الآن) بإستوديو موجه للشباب المقبل على شراء سيارته الأولى للتوجه الى الجامعة أو الى الوظيفة الأولى، أو للتنقل في المدن المزدحمة، مع عناصر تكنولوجية ملفتة لحجم السيارة، مثل مصابيح الكزينون المزدوجة (لمبة كزينون واحدة في كل مصباح أمامي، ويتم الغيار بين الإنارتين العالية والمنخفضة بتحريك عنصر موجه للنور، أمام اللمبة <>).

ولأن العنتريات ليس من صلب إختصاص فيوجن، يكتفي نموذج فورد بمحرك بنزيني مع بخ مباشر DISI, Direct Injection Spark-Ignition بثلاث أسطوانات سعتها 1.1 ليتر، مع شاحن توربيني يوصل القوة الى 110 أحصنة، والعزم الى 159 نيوتون-متر، علماً بأن زنة المحرك المشتق عن عائلة محركات زيتيك Zetec، لا تتعدى 122 كلغ. أما علبة التروس المقترحة في النموذج فهي إلكترونية الضبط لتخيير السائق بين الغيارين الأوتوماتيكي أو التتابعي شبه اليدوي.

فهل يعوّض حجم مبيعات فيوجن ترفيهي رياضي صغير، غياب المينيفان المتوسط الصغير من عروض فوكوس حتى الآن؟