arabpressnews.com Arabic car magazine and media service

arabpressnews.com Arabic car magazine

هامر إتش 2
من سيوقف قلعة متنقّلة؟

12/01/2002

لم تكن المواجهة الليلية مع هامر إتش Hummer H1، في شارع مظلم مثلاً، أمراً مستحباً في أي من الأيام. فالحل الوحيد معروف في تلك الحالة، وبسرعة، قبل وصول سيارات أخرى تالية تصعّب "الإنسحاب"، أو الرجوع لفتح الطريق أمامه مع بسمة متشكرة.

قد لا يختلف الأمر كثيراً، من الناحية الخارجية، مع هامر إتش Hummer H2 الذي ستطلقه جنرال موتورز General Motors، مالكة حقوق تسويق الماركة العائدة أصلاً الى شركة آي إم جنرال AM General، في الربع الثاني من العام الحالي. صحيح أن مروره بقربك قد لا يوحي، مثل شقيقه الأكبر إتش 1، برعشة الشعور بما يشبه خشية وقوع إنقلاب أو دخول قوات عسكرية، من غير شر. لا شيء من هذا القبيل مع إتش 2.

فنقطة إنطلاق تصميم إتش 2 لدى جنرال موتورز هذه المرة، إختلفت تماماً عن التوجهات العسكرية التي إنطلقت منها آي إم جنرال لتصميم إتش 1 منذ 1979، قبل تعاقدها مع الحكومة الأميركية ربيع 1983 لإنتاج صيغته العسكرية إبتداء من 1985، وصولاً الى بدء تسويق بعض فئاته "المدنية" التوجه منذ 1992، بعد بروزه خصوصاً في حرب تحرير الكويت.

فبعد شراء حقوق تسويق هامر صيف 1999، باشرت جنرال موتورز إعداد مشروع إتش 2 سعياً الى صيغة تحفظ هوية هامر العسكرية الواضحة في حجم الهيكل، وخصوصاً في توزيع النسب بقاعدة عجلات طويلة جداً قياساً بقصر المسافة المتبقية أمام المحور الأمامي ووراء الخلفي (لتحسين زاويتي الإقتراب والإبتعاد)، وبعرض يتجاوز عتبة المترين النفسية، مع زوايا حادة نسبياً وألواح زجاجي مستقيمة تماماً من دون أي من الإنحناءات المعروفة في السيارات السياحية، وملاقط ظاهرة لتثبيت الغطاء الأمامي القلاب بكامله 110° درجات الى الأمام (مع المصد الأمامي المثبت فيه) كما في إتش 1، لكشف المحرك تماماً وتسهيل أعمال الصيانة أو التدخل في الظروف الصعبة.

في المقابل، يختلف جوهر إتش 2 كثيراً عن شقيقه الأكبر، لأنه مصمم للحياة المدنية في الأساس. طبعاً، تبقى قدراته الميدانية أعلى من أي مجال للمقارنة مع السيارات الترفيهية الرياضية المألوفة، من الكبيرة منها الى الصغيرة. بل وراء هذا الإختلاف أيضاً مضمون تقني قادر على إغراء المولعين بالعناصر التكنولوجية أيضاً، لا الخشونة فحسب.

فهناك مثلاً خمسة أساليب مختلفة لإستغلال نظام دفعه الرباعي (بإستمرار)، مع أسلوبين أيضاً لأداء نظام التحكم بالسلوك، حسب الطريق التي يسير عليها إتش 2. حتى إستجابة المحرك لدوّاسة الوقود الإلكترونية drive-by-wire، فهي تتضمّن برمجة مختلفة وتبطئ الإستجابة عند السير فوق أرضيات شديدة الإنزلاقية (عند تركيب مجموعة النسب القصيرة).

قد يبدو إتش 2 من تلك المواصفات، وكأنه "وحش" أو قلعة متنقلة. فهيكله الفولاذي المركب على قاعدة (شاسي) body-on-frame سلّمية ladder frame، أطول (4.819 متر) حتى من شقيقه الأكبر إتش 1 (4.69 متر)، ولو كان "أضيق" من الأخير بعض الشيء (عرض إتش واحد 2.2 متر، في مقابل 2.062 لـ إتش 2)، وإرتفاعه مثل شقيقه الأكبر الذي بيعت منه في العام الماضي 768 وحدة، يزيد عن 1.9 متر. لكن مقصورة إتش 2 المتسعة لخمسة ركاب (أو ستة مع المقعد الخلفي المتاح إضافياً، والقابل للطي أو السحب من السيارة)، على ضخامته ورحابته العائدة الى قاعدة عجلات لا يقل طولها عن 3.118 متر، إنما تعرض على مستخدمها أحدث وسائل الترفيه السمعية والبصرية، والإتصالات بواسطة الإنترنت والتلفون، مع التلبيس القماشي أو الجلدي (إضافياً) للمقاعد، واللمسات المعدنية الكثيرة في المقصورة.

كذلك يطل إتش 2 بمحرك بنزيني (محرك فورتك Vortec جنرال موتورز، ويتوقع إضافة خيار توربو ديزل لاحقاً) تتسع أسطواناته الثماني V8 لـ6.0 ليتر، مع نظام إتصال إلكتروني بين دواسة الوقود ونظام الإدارة الإلكترونية لوظائف المحرك وعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الأربع، وقوته 325 حصاناً/5200 د.د. مع عزم دوران لا يقل عن 522 نيوتون-متر/3600 د.د.

لكن موديل إتش 2 الذي سينتج لدى آي إم جنرال في مصنع ميشاواكا في ولاية إنديانا الأميركية، والمتوقع تصديره الى أوروبا أيضاً (أحد أسباب إضافة خيار التوربو ديزل لاحقاً)، لا الى الشرق الأوسط وإفريقيا فقط، لن يبقى وحيداً، إذ تتوقع إضافة فئة أخرى بصندوق خلفي مكشوف (أربعة ابواب أيضاً)، على غرار نموذج الشاحنة الرياضية الخفيفة SUT, sports utility truck التي عرضت أيضاً في العام الماضي.

لذلك ليس إتش 2 الذي يتوقع بيعه في الولايات المتحدة أولاً بين 50 و60 ألف دولار، إلا بداية رحلة توسيع جنرال موتورز آفاق إستغلال ماركة هامر في وجوه وأحجام كثيرة، تستمد كلها هويتها "العنترية" من إتش 1، لكن بإمكانات إستغلال مدنية بحتة، ليليه بعد نحو عامين أو ثلاثة أعوام شقيق آخر محتمل وصول تحت تسمية إتش 3.

المحرك

محرك هامر إتش 2 فورتك بثماني أسطوانات Vortec 6000 V8 (قالب حديد وغطاء ألومينيوم).
- السعة 5967 سنتم³
- القوة 325 حصاناً/5200 د.د.
- عزم الدوران 522 نيوتون-متر/3600 د.د.
- إتصال إلكتروني بين دوّاسة الوقود ونظام الإدارة الإلكترونية drive-by-wire، لتخفيف حدة إستجابة نظام البخ لتعلميات دواسة الوقود، عند تركيب مجموعة التروس القصيرة، فتتدنى حدة إستجابة المحرك للدواسة (مع تخفيف كمية البخ حتى 75 في المئة من الكمية الممكن بخها في القيادة العادية)، لتمكين السائق من التعامل مع الظروف الدقيقة من دون ردود فعل فجائية.
- معدلات إستهلاك المحرك غير متوافرة بعد، لكن جنرال موتورز تذكر خدمة مخزون الوقود (يتسع الخزان لـ124.9 ليتر) 560 كلم في أقل تقدير.

نظام الدفع وعلبة التروس

- الدفع رباعي بإستمرار.
- علبة السرعات أوتوماتيكية 4L65-E بأربع نسب أمامية، مؤهلة للخدمة القاسية heavy-duty.
- علبة تحويل بين مجموعتَي نسب عادية high أو أخرى قصيرة low (تقصّر النسب كلها بنسبة 2.64 الى واحد) للدروب الشديدة الوعورة، مع خمس طرق مختلفة لتوزيع العزم على العجلات الأربع:
1 - دفع رباعي مع النسب الطويلة للقيادة العادية 4 HI Open: يتوزع العزم بنسبة 40 في المئة الى المحور الأمامي و60 في المئة الى الخلفي.
2 - دفع رباعي مع النسب الطويلة وإيصاد علبة التحويل الوسطى 4 HI Locked لتوزيع العزم بنسبة 50/50 بين المحورين : للقيادة في ظروف إنزلاقية كالثلوج على طرقات معبدة، أو رمال غير عميقة.

Full time 4WD system

نظام الدفع الرباعي بإستمرار، مع علبة تحويل وسطى. ا

3 - دفع رباعي مع النسب القصيرة وإيصاد علبة التحويل الوسطى LO Locked للقيادة في المسالك الوعرة، مع تثبيت توزيع العزم بنسبة 50/50 بين المحورين الأمامي والخلفي، وتعشيق مجموعة التروس القصيرة التي تقصّر السرعات الأمامية الأربع بنسبة 2.64 الى واحد (تضاعف العزم مع تخفيف سرعة الدوارن)، لزيادة قدرات السحب والجر أو الخروج من المعابر الشديدة القسوة أو صعود مرتفعات حادة.
4 - دفع رباعي مع النسب القصيرة وإيصاد كل من علبة التحويل الوسطى وعلبة التروس التفاضلية الخلفيةLO Locked + Rear Diff. Locked، وهي تضيف الى الوضعية السابقة توزيع العزم أيضاً بين العجلتين الخلفيتين بنسبة 25 في المئة لكل منهما (علماً بأن الـ50 في المئة المتبقية مخصصة للعجلتين الأماميتين)، للعبور فوق حواجز ضخمة كالصخور مثلاً.
5 - فصل العزم عن العجلات Neutral، وهي وضعية تسمح بجرّ إتش 2 وراء عربة أخرى.

وفي أي من وضعيات إيصاد علبة التحويل الوسطى، يتحوّل مانع الإنزلاق الدفعي TC, traction control الى وضعية TC2 التي تسمح بهامش إختلاف محدود للسرعة بين العجلات (في القيادة فوق الرمال مثلاً)، مثل بلوغ بعض الإطارات سرعة 15 كلم/ساعة وبعض آخر 20 أو 25 كلم/ساعة، خلافاً لأسلوب تدخل مانع الإنزلاق الدفعي في ظروف القيادة العادية التي يتدخّل فيها مكبح العجلة الآخذة في الدوران بسرعة تفوق سرعة العجلات الأخرى، للمحافظة على سرعات متجانسة.

وتمكن مواصلة التقدم بهامر إتش 2 حتى إذا لم تبقَ إلا عجلة واحدة قادرة على نقل العزم، لأن نظام منع الإنزلاق الدفعي يتدخل في تلك الحالة بكبح العجلات الثلاث المعرضة للإنزلاق فوق الأرضية الطينية أو المثلجة أو الرملية مثلاً (أو إذا كان بعض العجلات عالقاً في الهواء فوق مطبات عميقة مثلاً)، فلا يصل عزم المحرك إلا الى العجلة القادرة على نقله الى الطريق.

الكبح والتعليق

التعليق الخلفي بنابضين لولبيين أو هوائيين مع مضخة هواء. ا

الكبح بأربعة أقراص (لكل قرص كماشة بمكبسين) مع نظام بوش Bosch مانع للإنزلاقين الكبحي والدفعي ABS/TCS ويتيح معياراً خاصاً TC2 يسمح (إختيارياً، بكبسة زر)، وفي ظروف خاصة، بإنزلاق دفعي محدود (أي بسرعة دوران مختلفة بين العجلات، ضمن هوامش محددة) تحاشياً لمبالغة تدخل المكابح الى حد يتسبب في تغريز السيارة في الرمال، حيث يفترض المحافظة على سرعة قيادة معينة ولو بنسبة تباين معينة للسرعة بين العجلات.

التعليق الأمامي مستقل مع عارضتين إلتوائيتين وأسطوانتَي تخميد وعارضة مقاومة للتمايل الجانبي، والتعليق الخلفي غير مستقل، مع خمس وصلات وأسطوانة تخميد في كل من الجانبين.

ويمكن الحصول على التعليق الخلفي بنابضين لولبيين معدنيين، أو إضافياً، مع نابضين هوائيين إلكترونيي الضبط للمحافظة على إرتفاع السيارة ذاته في معزل عن حمولتها، أو لرفع المؤخر 5 سنتم إضافية (عند تعشيق مجموعة التروس القصيرة)، علماً بأن الإرتفاع يعود الى وضعيته الطبيعية فور تخطي السيارة سرعة 32 كلم/ساعة. وعند تجاوز إتش 2 سرعة 80 كلم/ساعة على الطريق السريع، يخفض التعليق الإلكتروني مؤخر السيارة 5 سنتم إضافية لتحسين الثبات.

التجهيزات

في التجهيزات الأساسية:
- تحريك كهربائي للمقعدين الأماميين، مع ذاكرة إلكترونية لوضعيتين مختلفتين لمقعد السائق)، مع قفل مركزي وتحكم من بعد (بما في ذلك إعداد وضعية السائق المفضلة)
- مقاعد قماشية (أو جلدية إضافياً)
- وسادتان هوائيتان أماميتان
- نظام تكييف/تدفئة مع إمكان إختيار درجتَي حرارة مختلفتين لكل من السائق والراكب الأمامي
- نظام سمعي بتسعة مكبرات صوتية، مع أزرار في المقود للتحكم ببعض وظائفه (الصوت وغيار محطات الراديو أو الكومباكت ديسك)،
- لوحة معلومات إلكترونية للإبلاغ عن 28 وظيفة في السيارة
- مرايا إلكتروكرومية electrochromic (الداخلية والخارجيتان) لتخفيف وهج النور المنعكس على أي منها أوتوماتيكياً، مع إنحناء أوتوماتيكي للخارجيتين فور تركيب نسبة الرجوع، لإظهار الهامش المتبقي بين الإطار والحافة القربية منه
- خمس نقاط لسحب الطاقة الكهربائية (12 فولت).

التجهيزات الإضافية الممكنة:
- خزان مبدل لستة اقراص مدمجة (من مدخل واحد في لوحة القيادة)
- مفاتيح إضافية لتمكين ركاب المقعد الخلفي من إختيار برنامج سمعي أو قرص سي دي مختلف عن خيار الراكبين الأماميين (مع أزرار لتركيب سماعات خاصة بركاب المقعد الخلفي)
- وسائل لمنع السرقة مثل تعذر الإنطلاق من دون المفتاح الأصيل الباعث للذبذبات الرقمية اللازمة لتشغيل المحرك، ووسائل الإنذار عند تعرض الهيكل لأي صدمة أو حصول أي حركة في المقصورة وهي مقفلة
- مقاعد الجلدية
- فتحة سقف
- مقعد خلفي لراكب سادس وراء ركاب المقعد الخلفي القابل للطي كلياً أو جزئياً بنسبة 60/40
- التعليق الأكثر ملاءمة للقيادة خارج الطرقات المعبدة، وهو يتضمن نظام التعليق الخلفي بنابضين هوائيين إلكترونيي الضبط، مع إطارات LT315/70R17 ومضخة هواء لنفخ أي من الإطارات عند الضرورة (أو عند العودة من الصحراء الى الطرقات المعبّدة).

المقاييس

- الطول 4.8197 متر
- العرض 2.0626 متر (من دون المرآتين)
- قاعدة العجلات 3.118 متر وأرتفاع السقف 1.977 متر (أو 2.080 مع عارضتي التحميل)
- عرض المحورين الأمامي والخلفي 1.7628 متر
- قطر اللفة الدائرية الكاملة (أرضاً) 13.5 متر
- العجلات (ألومينيوم) 17x8.5 بوصة مع إطارات غودريتش LT285/70R17 أو (تجهيز إضافي) LT315/70R17 للقيادة الأكثر توجها للمسالك الوعرة.

- الوزن الصافي: 2909 كلغ
- الوزن الإجمالي: 3901 كلغ
- قدرة السحب: 3182 كلغ.

منذ نموذجه الأولي، أظهر إتش 2 زاويتَي إقتراب وإبتعاد إستثنائيتين. ء

- زاوية الإقتراب: 39.8° درجة مع الإطارات العادية LT285/70R17
- أو 43.6° مع الإطارات الإضافية LT315/70R17 ونظام التعليق الخلفي الإلكتروني الضبط (بنابضين هوائيين)
- زاوية الإبتعاد: 35.9° درجة مع الإطارات العادية LT285/70R17
- أو 39.7° مع الإطارات الإضافية LT315/70R17
- أو 41° مع نظام التعليق الخلفي الإلكتروني الضبط (بنابضين هوائيين) في وضعيته العليا
- زاوية التسلق أو عبور الحدبات ramp breakover angle (الزاوية بين محورَي السيارة، عند عبور حدبة فوق قمة حادة) 24.3°
- إرتفاع علبة التروس التفاضلية الخلفية عن الأرض (لا يزداد إرتفاعها عند رفع الهيكل في فئات التعليق الهوائي في المؤخر، لأنها لا ترتفع مع الهيكل): 23.8 سنتم
- الحد الأدنى للهامش بين أسفل السيارة والأرض: 22.9 سنتم
- عمق المياه الممكن عبورها: 15 سنتم بسرعة تصل الى 65 كلم/ساعة، أو 50.8 سنتم بسرعة لا تتعدى 8 كلم/ساعة
- قدرة التسلق: عتبة/صخرة يصل إرتفاعها الى 40.6 سنتم.

arabpressnews.com Arabic car magazine