إكسبيديشن 2003: التوجيه

لم يعد التوجيه يعتمد الكرات الفولاذية بل نظام الجريدة والترس (أكثر دقة من الأول)، مع تخفيف وزنه نحو 10 كلغ وإعتماد تعزيز هيدروليكي يتضائل لينه مع زيادة السرعة لتحسين الثبات الذي يساهم في تحسينه أيضاً تعريض المحورين الأمامي (1.699 متر) والخلفي (1.706 متر) 4.3 سنتم.

إكسبيديشن 2003: الدفع والكبح

في التجهيز الأساسي مانع الإنزلاق الكبحي ABS ومعزز الكبح Brake Assist (لتعويض تردد السائق في إستغلال أقصى قدرات الكبح في الطوارئ) والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح EBD بين المقدم والمؤخر.

ولزيادة فاعلية الكبح، تم توسيع أقراص الكبح (مهوّأة في العجلات الأربع) 22 ملم في المقدم (أصبح قطر القرص 33 سنتم) و8 ملم في المؤخر (اصبح القطر 34.2 سنتم)، مع كماشات كبح calipers بمكبسين في المقدم وبمكبس واحد في المؤخر.

ويمكن الحصول على نظام أدفانس تراك AdvanceTrac (إضافياً) الذي يشغّل المكابح لنقل فائض العزم من العجلة/العجلتَين الآخذة في الدوران هوساً، الى الأخرى/الأخريين الأكثر ثباتاً في الجانب المقابل (تبرز فوائده خصوصاً في تصويب ميول الإنحراف عند الإنعطاف)، مع تخفيف بخ الوقود إذا إقتضى الأمر ذلك (يمكن إلغاء وظيفة تخفيف بخ الوقود بكبسة زر في المقصورة، لمنع توقف البخ بإستمرار فوق أرضية موحلة مثلاً)، بينما يتولى نظام كونترول تراك ControlTrac (أساسي في فئات الدفع الرباعي) تحويل فائض العزم أيضاً، لكن بين العجلتين الخلفيتين والأمامييتين، للإستغناء بالتالي عن علبة التروس التفاضلية الخلفي المحدودة الإنزلاق limited-slip differential (النظام الإلكتروني أسرع إستجابة وأقل تعقيداً وأخف وزناً) التي تبقى متاحة في الفئات غير المجهزة نظام كونترول تراك.

وفي الفئات المجهزة نظام الدفع الرباعي (يمكن طلب إكسبيديشن بالدفع الخلفي وحده)، يمكن إختيار أي من من الوضعيات الأربع التالية:

1 - الدفع الخلفي 2H الذي يفصل عزم المحرك تماماً عن محاور نقل الحركة الى كل من علبة التروس التفاضلية الأمامية، ومنها الى نصف المحور الممتد الى كل من العجلتين الأماميتين، ما يخفف الضجيج (والإستهلاك بعض الشيء) على الطريق السريع.

2- الدفع الرباعي المتبدّل Active 4WD والذي يرصد طبيعة الطريق لنقل العزم الى المحور الخلفي أوتوماتيكياً فوق الطرقات المعبدة والجافة، ثم تتدخل علبة التحويل transfer case (بين المحورين الأمامي والخلفي) فتحوّل فائض العزم الى المحور الأمامي فور بدء الإنزلاق الدفعي في المؤخر، فوق أرضية إنزلاقية عادية أو خارج الطرقات المعبدة.

3- الدفع الرباعي الثابت بمجموعة النسب الطويلة 4H، فتوزّع علبة التحويل transfer case عزم المحرك مناصفة بين المحوري الأمامي والخلفي (على طرقات شديدة الإنزلاقية).

4 - الدفع الرباعي الثابت بمجموعة النسب القصيرة 4L، فتوزّع علبة التحويل transfer case عزم المحرك مناصفة بين المحوري الأمامي والخلفي (على طرقات شديدة الإنزلاقية)، لكن مع مجموعة النسب القصيرة (تقصر النسب كلها بنسبة 2.62 الى واحد) التي تضاعف العزم الواصل الى العجلات في المسالك الشديدة الوعورة. وفي تلك الوضعية، يتدخّل مانع الإنزلاق الدفعي بتلحيس أي من المكابح عند الضرورة، لكن من دون تخفيف بخ الوقود كما يحصل على الطرقات العادية، لضرورة المحافظة على عزم المحرك للخروج من المسالك الشديدة الوعورة والإنزلاقية. ويذكر أنه يمكن وقف نظام قطع بخ الوقود أصلاً من زر كهربائي في لوحة القيادة.

مقاييس

المحركان

المقصورة

الدفع

التعليق

الشاسي

إكسبيديشن