نموذج رينو إسباس 2003
متمسك بحريته التصميمية
لماركة واحدة ولدور واحد

28/02/2002

سيشهد معرض جنيف الدولي للسيارات، والمقام من 7 آذار (مارس) المقبل الى 17 منه، إطلاق الجيل الثالث من أول موديلات المينيفان الأوروبية وأكثرها شهرة، رينو إسباس Renault Espace، قبل بدء توزيعه في الخريف المقبل.

وتختلف إستراتيجية الصانع الفرنسي بعض الشيء اليوم عما كانت عليه مع الجيلين السابقين، إذ سيتوجه إسباس المقبل كموديل عام 2003 كخيار بديل للسيارات الكبيرة E segment والتنفيذية التوجه Executive، وليس كسيارة مينيفان عملية للعائلات فقط.

لكن إسباس الذي أطلق أول أجياله في العام 1984 (وتلاه الثاني بعد 12 عاماً)، لن ينفرد في كونه المينيفان الفرنسي الجديد والوحيد في جنيف، إذ تطلق أيضاً مجموعة بي إس أ PSA الجيل الثاني الجديد من موديلها المينيفان المطور شراكة مع مجموعة فيات Fiat الإيطالية (أطلق جيله الأول في 1994)، والذي سيوزع تحت تسمية بيجو Peugeot 807 وسيتروان سي Citroen C8، والأخير ينتقل من تسمية إيفازيون Evasion الى تعريف سي C تماشياً مع تغيير تسميات موديلاته التي بدأت مع سي C5 وسي C3 ثم مع سي C6 الكبير الذي سيعلو عروض الماركة الفرنسية أواخر العام المقبل، بينما تسوّق فيات موديلها تحت تسميتَي أوليس Fiat Ulysse ولانسيا فيدرا Lancia Phedra الذي عرف جيله السابق لدى لانسيا بتسمية زيتا Zeta.

لكن خلافاً لموديل بيجو وفيات المصمم أصلاً للتكيف مع متطلبات أربع ماركات مختلفة، يتميّز إسباس بحرية مهندسيه في تصميمه لماركة رينو وحدها، على الأقل حتى الآن، نظراً الى إمكان إعتماد رينو قاعدة مشتركة لموديلاتها المينيفان المستقبلية مع ماركة نيسان Nissan التي ستملك فيها الشركة الفرنسية 44 في المئة إبتداء من غد، أول آذار (مارس) المقبل (كانت حصتها فيها 36.8 في المئة منذ 1999)، علماً بأن سياسة القواعد المشتركة بين الماركتين تتعلق حتى الآن بالجيلين الجديدين من موديلَي رينو كليو Clio وشقيقه نيسان مارش March الذي أطلق في اليابان قبل أيام قليلة (ستطلق صيغته الأوروبية، ميكرا Micra مطلع العام المقبل)، ورينو ميغان Megane التالي الذي سيطلق الخريف المقبل على قاعدة ستكون مشتركة مع الجيل التالي من نيسان الميرا Almera.

اياً يكن الأمر، وفي حين خفضت بي إس أ PSA نفقاتها التطويرية بالتعاون مع فيات Fiat في مجالَي المينينفانات minivans والفانات التجارية commercial vans المتوسطة الحجم، ولو على حساب تصميم مينيفانات لا تزال تبدو "مربعة" كعلب الكبريت، مضت رينو في خفض نفقات تطوير إسباس الجديد بطريقة مختلفة، إذ إعتمدت صيغة معدّلة من قاعدة موديلَي لاغونا Laguna وفلساتيس Vel Satis الجديدين، في حين خصّت موديل أفانتايم Avantime بقاعدة الجيل السابق (أو الحالي حتى الخريف المقبل) من إسباس. وهو ما سمح لها فعلياً بالمحافظة على الهوية السياحية البحتة لموديلها المينيفان وبخفض نفقات تطويره في الوقت ذاته، من دون تنازلات تصميمية بسبب ضرورة التوفيق بين أربع ماركات.

وفي حين لم تكشف رينو بعد المواصفات المحددة لموديلها الجديد، تظهر الصور الأولية تحرر إسباس من القيود التصميمة التي تظهر بوضوح في مينيفانات كثيرة، منها حتى الجيل الجديد من موديل بيجو وسيتروان وفيات ولانسيا المشترك. وتحيط بمقصورة إسباس المتسعة حتى سبعة ركاب، مساحة زجاجية رحبة وتتضاعف فاعليتها مع فتحة السقف (أكبر فتحة سقف مينيفان في الأسواق، حسب رينو، ومساحتها 2.16 متر مربع)، مع ميزات تصل حتى خص كل راكب بمساحة توضيب خاصة به، ومنح ركاب كل من صفوف المقاعد الثلاثة، خيارات معايير مختلفة لدرجة وصول التهوئة/التكييف من أعلى المقصورة ومن أسفلها.

ومن التجيهزات المذكورة في الموديل المرشح لدور نخبوي قريب من الذي دخله شقيقه فلساتيس، تذكر مثلاً مصابيح كزينون المزدوجة bi-xenon في المقدم (تشغل الإنارتين العادية والعالية) وعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس مع الغيار التتابعي شبه اليدوي، ومحرك التوربو ديزل ذو الأسطوانات الست V6 (زاوية 66 درجة) المتسعة لـ 3.0 ليتر مع 24 صماماً (تنتجه إيسوزو ويعتمد أيضاً في فلساتيس)، والبالغة قوته 180 حصاناً، إضافة الى خيارات محركات أخرى بأربع أسطوانات أو بست منها.