إنفينيتي تعيد تسمية إم
لكن بحجج أقوى هذه المرة

30/03/2002

قد تستأثر العلاقة الصناعية الإيجابية والمتنامية بين نيسان Nissan وشريكتها الفرنسية رينو Renault بحيز مهم من الأخبار، بعد زيادة الماركة الفرنسية حصتها في اليابانية من 36.8 الى 44.4 في المئة مطلع الشهر الجاري، في حين إستغلّ الجانب الياباني دخله من تلك العملية بتحويل ما دفعه الجانب الفرنسي لشراء 13.5 في المئة من رينو لقاء نحو 1.9 بليون يورو.

لكن ما يحصل لدى إنفينيتي Infinity التي تمثل الصانع الياباني في قطاعات السيارات الفخمة في الولايات المتحدة (وبعض الأسواق الخارجية كالشرق الأوسط) منذ العام 1989، وهي سنة إطلاق ماركة ليكزس Lexus هناك أيضاً، لا يقل اهمية عن تطور العلاقات بين باريس وطوكيو على الإطلاق.

فخلال السنة الحالية، تتوسع عروض إنفينيتي بزخم يعكس شدة تصميم نيسان على إعادة ماركتها الفخمة الى جادة النمو، وزيادة مبيعاتها الأميركية بالتالي من 71 ألف وحدة في العام الماضي الى 95 ألفاً تأمل في تحقيقها في الحالي، مقارنة بتحقيق ليكزس 224 ألف وحدة هناك في العام الماضي أيضاً.

طبعاً، ليست زيادة المبيعات من نوع محققات "كوني فكانت"، بل تتطلّب "أسلحة" تسويقية ملائمة، كالتي أوصلت ليكزس الى صدارة مبيعات السيارات الفخمة في الولايات المتحدة، أمام الأميركيين والألمان على حد سواء.

وهو ما يحصل لدى إنفينيتي تحديداً، إذ فتحت الماركة اليابانية "ترسانة" الموديلات الجديدة لتتدافع الواحد تلو الآخر. فبعد تجديد موديل كيو Q45 (شقيق نيسان سيما اليابانية) الفخم العالي F segment للعام الحالي، وتطوير آي 35 I35 المتوسط الكبير الحجم D segment، شقيق نيسان ماكسيما Nissan Maxima، لم تمضِ أسابيع قليلة على إطلاق سيدان جي G35 الخلفي الدفع، شقيق نيسان سكايلاين Nissan Skyline اليابانية التسويق، حتى أطل في معرض نيويورك الدولي للسيارات، والمقام من 29 آذار (مارس) الجاري الى 7 نيسان (أبريل) المقبل، موديل إنفينيتي إم M45 الجديد الذي سيبدأ تسويقه في الخريف المقبل، أي عند إطلاق صيغة كوبيه جي G35 Coupe أيضاً، وقبل إلحاقهما في العام المقبل بموديل إف إكس FX45 الواقع بين قطاعات المينيفان والأخرى الترفيهية الرياضية والواغن الممدود الصندوق، ثم الموديل الترفيهي الرياضي الكبير الحجم الذي سيطلق في العام 2004 إزاء موديلات لينكولن نافيغايتور Lincoln Navigator وكاديلاك إسكالايد Cadillac Escalade، على قاعدة الموديل ذاته الذي ستنتجه نيسان في الولايات المتحدة لمواجهة عروض مثل فورد إكسبيديشن Ford Expedition وشيفروليه/جي إم سي يوكون/سابربان Chevrolet/GMC Tahoe/Yukon، وتويوتا سيكويا Toyota Sequoia.

أول ما يلفت في إم 45 (شقيقة معدلة عن نيسان سيدريك/غلوريا اليابانية) هو التذكير بتسمية إم التي إعتمدت يوم إطلاق ماركة إنفينيتي في الولايات المتحدة، مع موديلَي إم M30 وكيو Q45 آنذاك، وكأنه ولادة جديدة، وبقوة قد يرمز إليها إعتماد موديل إم هذه المرة محرك كيو 45 ، بأسطواناته الثماني V المتسعة لـ 4.5 ليتر، والمعروف بتسمية VK45DE، مع الأعمدة العلوية الأربعة المشغّلة للصمامات الـ 32، والبالغة قوته 340 حصاناً/ 6400 د.د. وعزم دورانه 451 نيوتون-متر/ 4000 د.د. ما يعني إستخراجه ما لا يقل عن 75.6 حصان و100.3 نيوتون-متر من كل ألف سنتم3 من سعته، بفضل إعتماده نظام سحب متبدّل للهواء وتوقيت متبدل لحركة الصمامات، وإتصال إلكتروني drive-by-wire بين دوّاسة الوقود ونظام البخ.

وخلافاً لمعظم الموديلات الأخرى المنتمية الى قطاع السيارات الكبيرة E segment المصنفة تنفيذية Executive، مثل كاديلاك سي تي إس Cadillac CTS المقبلة قريباً، وليكزس جي إس Lexus GS ومرسيدس-بنز إي كلاس Mercedes-Benz E Class وغيرها، لن يكون محرك الأسطوانات الثماني V8 تجهيزاً إضافياً لموديل إنفينيتي إم M45، بل من تجهيزاتها الأساسية التي ستتضمن أيضاً التلبيس الجلدي للمقاعد والتلبيس الخشبي (قشرة قيقب منقط) في لوحة القيادة والكونسول والأبواب، ونظام بوز Bose السمعي البالغة قوته 240 وات مع خزان مبدّل لستة أقراص سي دي، وسبعة مكبرات صوت وتقنية أوديوبايلوت Bose AudioPilot لتعويض الضجيج الخارجي، وأزرار تحكم بالصوت وبعض الوظائف من المقود.

وفي وسائل الحماية المتوافرة أساساً في مختلف الخيارات، تذكر أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS ومضاعفة ضغط الكبح في الطوارئ Brake Assist والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD (الكبح بقرص مهوّأ في كل من العجلات الأربع) والتحكم بالثبات VDC (يصحح المسار فور بدء الشرود الإنحرافي)، مع مصابيح كزينون وشاشة ملونة لعرض المعلومات المختلفة عن وظائف السيارة ووسائل الإتصال ودرجة حرارة التكييف/التدفئة الأوتوماتيكيي الضبط حسب خيار كل من السائق والراكب الأمامي اللذين يحظى كل منهما بوسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة على مستوى الصدر، وستارة هوائية أخرى فوق النوافذ لحماية رؤوس الركاب المجانبين للأبواب الأربعة.

فوق ذلك، ستتضمن التجهيزات الأساسية للموديل الخلفي الدفع (عنصر مهم في هذا القطاع) ذي التعليق المستقل في الجوانب الأربعة والتوجيه (جريدة وترس) ذي التعزيز الهيدروليكي المتبدل اللين حسب السرعة، علبةَ التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس القابلة للتشغيل أوتوماتيكياً أو تتابعياً، والتحريك الكهربائي للمقعدين الأماميين، وعجلات ألومينيوم قطرها 18 بوصة مع إطارات ميشلان P235/45WR18 (مع خيار إطارات ميشلان أخرى رياضية ومتاحة من دون زيادة في السعر).

وفي التجهيزات الممكنة إضافتها يذكر نظام التدفئة أو التبريد الداخليين لكل من المقعدين الأماميين، والضبط الآلي للسرعة والمسافة الفاصلة عن السيارة المتقدمة ICC, Intelligent Cruise Control، والتحكم الشفهي ببعض الوظائف (باللغات الأجنبية الرئيسية)، وراصد ضغط الهواء في كل من العجلات الأربع.

عملياً، لا يشكل إغناء المضمون التجهيزي للموديل الذي يتوقع أن تبدأ اسعاره في الولايات المتحدة من نحو 40 ألف دولار، مجرد سلاح تسويقي أمام العروض المنافسة، بل هو ايضاً جزء من العلاج الذي "تتناوله" نيسان ككل منذ بضعة أعوام، والرامي تحديداً الى خفض النفقات التي نهشت من أرباح الصانع الياباني كثيراً في الماضي بسبب كثرة الفئات والخيارات المتنوعة من كل من موديلاتها.

بذلك تحل إم 45 مباشرة تحت شقيقتها الكبرى كيو Q45 التي تبدأ أسعارها في الولايات المتحدة من نحو 51 ألف دولار، وفوق آي I35 التي تبدأ اسعارها من نحو 30 ألف دولار.

أبرز مقاييس إم 45 طولها البالغ خمسة أمتار (أطول من معدلات موديلات قطاعها) وعرضها 1.77 متر وإرتفاع سقفها 1.44، مع  قاعدة عجلات مقياسها 2.799 متر وصندوق خلفي حجمه 379 ليتراً (صغير لقطاع الموديل).