روفر: نموذج تي سي في للمستقبل
وفاندن بلاس لتوسيع آفاق 75 ومقصورتها

11/03/2002

لا أحد يجهل بأن شركة إم جي روفر MG Rover  ليست في أفضل أوضاعها اليوم. لكن الحركة التي تثيرها الماركة الإنكليزية منذ إضطرار بي إم ف BMW للتخلي عنها قبل عامين، بعد ست سنوات من التخطيط الألماني المرتكز على الإقتناع بأن "كل ما يمت الى بي إم ف بصلة يُباع"، إنما يدل اليوم على أنه لا تزال للسيارة الإنكليزية كلمة تقولها في صناعة السيارات.

ففي حين أخذت موديلات جاغوار Jaguar الجديدة تعتمد قواعد فورد Ford التي تملكها منذ مطلع التسعينات، أصبحت روفر الممثل الوحيد لصناعة السيارات الإنكليزية المستقلة. بل هي ممثل يرفض الإستسلام لمنطق تعذّر الإستمرار من دون مجموعة عملاقة. وهو ما أرادت روفر تأكيده مرة أخرى مع نموذجها الجديد، والملفت بجاذبيته، تي سي في Rover TCV concept car المعروض في معرض جنيف المستمر من 7 آذار (مارس) الجاري الى 17 منه.

فبعيداً وراء الهيكل المجاري لتيار الموديلات المقبلة في صيغها الجامعة لمزايا المينيفان والواغن المدود الصندوق، مع الدفع الرباعي أحياناً، يشير نموذج روفر الى مواصلة الماركة الإنكليزية التعبير عن قدرات تصميمية قابلة للإنتاج في صيغ قابلة للتسويق إن تحررت من عقدة "كل ما يمت الى بي إم ف بصلة يُباع". فالوقت أثبت أن أشد الأخطار التي هددت ماركة روفر هي التي سيّرتها في خط موازٍ لبعض موديلات هوندا Honda منذ 1978، قبل دخول "إيديولوجية" بي إم ف على الخط في 1994.

هوية روفر واضحة في مقدم النموذج القابل للإنتقال الى حيز الإنتاج التسويقي، إن وجدت روفر طرفاً صناعياً تتعاون معه على المدى المتوسط الى الطويل (تتفاوض روفر مع طرفَين حالياً، أولهما صيني والآخر هندي). وهي ليست خصوصية محصورة بروفر. فتويوتا وضخامتها تفضل التعاون أيضاً مع شركات أخرى مثل بي إس أ الفرنسية لإنتاج موديل صغير في أوروبا، أو مع جنرال موتورز لإنتاج موديل بونتياك مبني على قاعد كورولا من هناك، بينما تتعاون بي إس أ ذاتها أيضاً مع فورد لإنتاج محركات ديزل صغيرة الى متوسطة الحجم.

ومن أبرز ما في النموذج الذي تتشكل تسميته من إختصار كلمات "نموذج عربة واغن" TCV, Tourer Concept Vehicle، هو حسن حلوله كهمزة وصل بين هوية روفر المتمثلة خصوصاً بموديل 75، وبين ما يمكن أن تكون عليه تلك الهوية في سيارة من النوع الواقع بين صيغ مختلفة، في ما يوصف حالياً بـ"متعددة التصنيف" Crossover.

وفي المقصورة القابلة لإستضافة حتى خمسة ركاب، مقاعد قابلة للطي تماماً لتسطيح الأرضية كما في أي واغن طويل، علماً بأنه يمكن إستغلال ظهر أي مقعد كطاولة بعد طيه جزئياً في تلك الحالة، في حين يمكن أيضاً تحميل بعض المتعة البالغ طولها حتى 3.10 متر، أو سحب المقاعد الخلفية من نقاط تثبيتها بسهولة، لتركيب وسائل ترفيهية أو مكتب عمل أو براد ومسخّن طعام، في وحدات تركب في نقاط التثبيت ذاتها، مع ملاحظة تصميم باب الصندوق الخلفي بشقين يفتحان، أعلاهما صعوداً، والآخر نزولاً، لإستغلال مساحة التحميل فوق الأرضية المسطحة وتحتها، محل العجلة الإحتياطية الممكن الإستعاضة عنها في بلدان كثيرة بعبوة نفخ وتلحيم موقتين للإطار المثقوب حتى بلوغ محطة إصلاح (عدا عن سهولة الإتصال بخدمات المساعدة الميدانية السريعة) أو بواسطة إطارات قابلة للسير ولو مثقوبة حتى إصلاحها، مثل إطارات ميشلان ران فلات Michelin run-flat tires.

أكثر من ذلك، يمكن أيضاً خفض أرضية التحميل العادية في الصندوق، وإنزالها الى مستوى الأرضية السفلية، بحيث يمكن تركيب أمتعة أو وسائل رياضية أو ترفيهية أو أدوات عمل بحجم غسالة مدخلة في وضعيتها العمودية العادية. وعلى الرغم من خفض مستوى الأرضية الداخلية للمحافظة على تدني مركز الوزن العام للسيارة (تحسيناً للثبات والديناميكية)، تتمتع الأرضية الخارجية بأرتفاع جيد مع دفاعات سفلية وتقنيات مانعة للإنزلاق الدفعي، بما يمكن أن يشير عملياً الى إمكان إستحداث صيغة رباعية الدفع.

يبقى أهم ما في النموذج الذي أشرف عليه بيتر ستيفنس Peter Stevens، مصمم روفر، وهو حلوله ضمن برنامج إطلاق عائلة موديلات جديدة لدى روفر لبيعها إبتداء من العام 2004، ما يعني أن الماركة الإنكليزية ليست في وارد "التسلية" لمجرد عرض نموذج يجذب المتفرجين وحدهم الى جناحها في المعرض، بل خصوصاً المستثمرين والشركاء للتعاون معها في "تركيب" تلك الأفكار على أربع عجلات سيارة.

ويذكر أن روفر تعرض أيضاً في جنيف صيغة فاندن بلاس Vanden Plas ممدودة الهيكل من موديل 75 (مع إغناء الوسائل الترفيهية والإتصالاتية) وبما لا يقل عن 20 سنتم لقاعدة العجلات التي يصبح مقياسها 2.94 متر، اي فوق معدلات السيارات الكبيرة E segment والمصنفة تنفيذية Executive.

وفي حين لن تتوافر روفر 75 فاندن بلاس في غير صيغة المقود المركب الى اليمين أولاً، للسوق البريطانية حيث ستباع لقاء 28 ألف جنيه إسترليني (بعد الضرائب، مقارنة بـ23570 جنيهاً للفئة ذاتها بالقاعدة العادية)، مع محرك الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ2.5 ليتر، والبالغة قوته 177 حصاناً مع علبة تروس أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية، لا تستبعد الشركة الإنكليزية إضافة صيغة أخرى للأسواق العالمية الأخرى، بمقود الى اليسار، في حال برر الطلب جدوى إنتاج.

وفي النظر الى محدودية مساحة المقعد الخلفي في روفر 75، قياساً بسيارة أخرى متوسطة كبيرة upper medium، يجوز إعتبار 75 فاندن بلاس الجديدة بمثابة القفزة الحجمية التي كانت ضرورية من الأساس، ولو جزئياً، لمنح موديل 75 الفرص التي تستحقها جماليته وميزاته التصميمية.