سيكويا يكمل إنتشار تويوتا أميركياً

من أصغر الموديلات الى أعلى الترفيهية الرياضية

30/03/2002

قيل الكثير عن تأثير الصانعين اليابانيين في السوق الأميركية، منذ السبعينات. فبعد أزمة البترول الاولى التي زعزت مكانة المحركات الضخمة في السيارات السياحية المباعة في الدول الصناعية (وحوّلت تلك المحركات الى الشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدة)، ولمّعت بالتالي صورة السيارات اليابانية الصغيرة آنذاك، في غياب العروض الأميركية الموازية أولاً، أمضى اليابانيون عقد الثمانينات في تأسيس قاعدتهم الإنتاجية في أميركا الشمالية، بما في ذلك توسعهم من السيارات الصغيرة والمتوسطة، صعوداً حتى الشرائح الفخمة.

من هناك، أخذت حصة الأميركيين تتراجع تدريجاً في قطاعات السيارات السياحية التقليدية (سيدان وكوبيه وكابريوليه وواغن ممدود الصندوق)، وحتى في قطاعات السيارات الفخمة التي تتصدر مبيعاتها الأميركية ماركة ليكزس Lexus الأميركية، أمام بي إم ف BMW ومرسيدس-بنز Mercedes-Benz الألمانيتين، ثم كاديلاك Cadillac ولينكولن Lincoln، فلم تبقَ للصانعين الأميركيين من ريادة وهوامش مربحة فعلاً إلا من مبيعات الشاحنات الخفيفة Light trucks في أصنافها المختلفة، من البيك آب Pickup الى الموديلات الترفيهية الرياضية SUV, sports utility vehicles وعروض المينيفان Minivan. وهي قطاعات مربحة جداً نظراً الى إعتمادها قواعد شاسي كالتي في الشاحنات الخدماتية، لكن مع تلبيس خارجي سياحي ومقصورة تتضمن معظم عناصر الراحة والرفاهية، مع شعار ماركة فخمة في بعض الحالات، وتسعير الماركة الفخمة طبعاً، مثل كاديلاك Cadillac (إسكالايد وإسكالايد إي إكس تي، شقيقا يوكون/تاهو وأفالانش) أو لينكولن Lincoln (نافيغايتور وأفياتور، شقيقا إكسبيديشن وإكسبلورر) أو ليكزس Lexus (إل إكس 470، شقيق لاند كروزر).

حتى في مبيعاتها الأخرى تحت تسميات ماركات أقل شعبية مثل جي إم سي GMC أو ميركوري Mercury، أو شعبية تماماً مثل شيفروليه Chevrolet أو دودج Dodge أو فورد Ford، تحتفظ تلك الموديلات الترفيهية الرياضية والبيك آب على إختلافها، بهوامش ربح أعلى من هوامش السيارات السياحية التقليدية بكثير.

لذلك يمثل وصول تويوتا سيكويا Toyota Sequoia أكثر من مجرد موديل ترفيهي رياضي ضخم ومضاف الى تشكيلة عروض تويوتا في أميركا الشمالية. فموديل سيكويا يمثل القفزة الثالثة في رحلة قضم اليابانيين حصص منافسيهم الأميركيين في سوقهم الأساسية، إذ يهاجم آخر حصونهم في قطاعات البيك آب والسيارات الترفيهية الرياضية، بعد إطمئنان الأوائل الى تركيز أقدامهم في قطاعات السيارات السياحية الشعبية والفخمة على حد سواء.

فهل تتسع ظاهرة بيع جنرال موتورز اليوم إحدى صيغ موديل تويوتا كورولا  Toyota Corolla تحت تسمية بونتياك فايب Pontiac Vibe، حتى رؤية شاحنات خفيفة يابانية تحمل بعد عقد أو عقدين، تسمية أميركية مثلاً، إن بقيت لهذه القطاعات أهميتها في العالم الجديد، على الرغم من إزدواجية تصريحات حماية البيئة مع قيادة شاحنات بثماني أسطوانات أو بعشرة منها، لنقل شخص أو شخصين من البيت الى المكتب؟

أياً يكن الأمر، وحدها الأرقام تتكلم: فقد نمت مبيعات تويوتا في الولايات المتحدة في العام الماضي 7.5 في المئة، فبلغت 1.741 مليون وحدة، أو ما يمثل عشرة في المئة من حجم السوق. من تلك المبيعات، صرّفت 1.517 مليون وحدة من ماركة تويوتا و223983 وحدة أخرى من ماركة ليكزس. لكن أهم ما في تلك الأرقام هو نمو حصة الماركة اليابانية في العام الماضي 29 في المئة في قطاعات الشاحنات الخفيفية التي باعت منها 698797 وحدة من ماركة تويوتا بالذات، أو 785543 شاحنة خفيفة مع حساب ليكزس (نمو 22 في المئة لمجموع تويوتا وليكزس)، منها 108863 بيك آب توندرا Tundra (بنمو 8.4 في المئة عن العام 2000)، و86699 وحدة هايلاندر (ترفيهي رياضي متوسط الحجم) في سنته التسويقية الأولى الكاملة في الولايات المتحدة، و68574 وحدة سيكويا (قاعدة توندرا) أيضاً في سنته التسويقية الأولى هناك، و86368 وحدة راف 4 (نمو 60.6 في المئة مع تجديد الموديل).

من تلك الزاوية، تتضح أهمية موديلات مثل سيكويا وتوندرا في عروض الشاحنات الخفيفة الكبيرة الحجم، أي في موازاة عروض فورد إكسبيديشن Expedition وشقيقه لينكولن نافيغايتور Navigator، والثلاثي شيفروليه تاهو Chevrolet Tahoe وجي إم سي يوكون GMC Yukon وكاديلاك إسكالايد Cadillac Escalade، ودودج دورانغو Dodge Durango، قبل إنضمام نيسان Nissan الى عروض القطاع المذكور في مهلة تقل عن سنتين، ومن إنتاج أميركي المنشأ أيضاً (في ولاية ميسيسبي)، مثل توندرا وسيكويا المصنعين في مصنع تويوتا في إيفانسفيل جنوب غرب ولاية إنديانا الأميركية.

لكن مثلما فعلت ليكزس في خطوتها الأولى، بالسير في خطى مرسيدس-بنز، مقياس الفخامة الأعلى، قبل تصميم وإنتاج موديل إل إس 400 أواخر الثمانينات، سارت سيكويا في خطى العروض الأميركية تماماً في قطاعات الشاحنات الخفيفية الضخمة، أولاً للإستجابة للطلب ذاته، وثانياً، بطبيعة الحال، لأنه أرخص الحلول الممكنة: قاعدة شاسي سفلية حاملة للهيكل Body on frame وقابلة للمد والتقصير حسب أحجام البيك آب والموديلات الترفيهية الرياضية المقرر إنتاجها.

لذلك يعتمد سيكويا الواقع في أعلى عروض تويوتا الترفيهية الرياضية حجماً، وبين فور رانر 4Runner ولاند كروزر Land Cruiser تسعيراً (من 32 الى 43 ألف دولار في الولايات المتحدة)، قاعدة سفلية حاملة للهيكل، ونظام دفع خلفي فقط، أو (إضافياً) خلفي/رباعي، مع محرك كالذي "تحبه قلوب الأميركيين"، بثماني اسطوانات V8 (مع 32 صماماً) سعتها 4.7 ليتر (محرك تويوتا لاند كروزر وليكزس جي إكس 470 الذي سيطلق مطلع العام المقبل)، لتبلغ القوة 243 حصاناً/4800 د.د. مع عزم دوران 427 نيوتون-متر/3400 د.د.، وعلبة تروس أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية، وعلبة تحويل بين مجموعتَي نسب طويلة high range للقيادة العادية، وأخرى قصيرة low range للمسالك الشديدة الوعورة أو الإنزلاقية.

وفي هيكل طوله 5.179 متر وعرضه 1.93 (فئة الدفع الخلفي) أو 1.981 (فئة الدفع الخلفي/الرباعي)، ومقياس قاعدة عجلاته 2.999 متر، مع سقف لا يقل إرتفاعه عن 1.86 متر، تستضيف مقصورة سيكويا حتى ثمانية ركاب في ثلاثة صفوف مقاعد، مع إمكان طي ظهر الصف الثاني كلياً أو جزئياً بنسبتَي 60/40، و/أو الصف الخلفي الثالث كلياً أو جزئياً أيضاً لكن بنسبتَي 50/50، إضافة الى إمكان تقديم تلك المقاعد أو إرجاعها حسب المساحة المتبقية أمام أمتعة الصندوق، علماً بأن قسمَي الصف الخلفي الثالث قابلان للسحب من السيارة ايضاًَ (يزن كل منهما نحو 24 كلغ). وفي المقصورة أربعة مصادر لسحب الطاقة الكهربائية بقوة 12 فولت، منها إثنان للراكبين الأماميين، وثالث لصف المقاعد الأوسط، والرابع في الصندوق الخلفي (جهة السائق).

وفي الفئات غير المجهزة (إضافياً) بفتحة السقف الكهربائية، يتضمن السقف كونسول عليا ممتدة على الطول المقصورة، مع خمسة مواضع توضيب (وأربعة مصابيح)، ضمن التجهيزات الأساسية التي تشمل، في مختلف الفئات، التحريك الكهربائي للنوافذ الأربع والمرآتين الخارجيتين، وراديو/كاسيت/سي دي مع سبعة مكبرات صوت، ونظام تحكم بالسرعة والقفل المركزي ومانع تشغيل المحرك من دون المفتاح الأصيل (يتبادل رموزاً رقمية مع وحدة الإدارة الإلكترونية قبل تشغيل المحرك)، ونظام تدفئة/تكييف أوتوماتيكي الضبط (يبدل اداءه حسب درجة الحرارة المختارة)، علماً بأنه يمكن الحصول أيضاً، اساساً أو إضافياً حسب الفئات، على نظام تكييف ثانٍ للمؤخر.

وتتضمن وسائل الحماية وسادتين هوائيتين مواجهتين للسائق والراكب الأمامي، مع إمكان الحصول (إضافياً) على وسادات جانبية لهما (على مستويي الكتف والرأس في جهة كل من البابين الأماميين)، وأجهزة منع الإنزلاق الكبحي ABS (الكبح بأقراص مهوّأة في المقدم والمؤخر) والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح EBD، ونظام التحكم بالسلوك والذي تسميه تويوتا VSC، ومهمته منع إنحراف الهيكل بكبح العجلة الآخذة في الدوران بسرعة أعلى من سرعات الأخرى (وتسمي تويوتا هذا الشق من الأداء TRAC)، مع تخفيف بخ الوقود إن لزم الأمر.

التوجيه بجريدة وترس وقطر اللفة الدائرية الكاملة 12.9 متر، مع عجلات (فولاذ، أو ألومينيوم في فئة ليمتد) مقياسها 16x7 بوصة، وإطارات 245/70R16.

ويتدرج حجم مساحة التحميل وراء صف المقاعد الخلفي الثالث، من 753 ليتر (ثلاثة أرباع متر مكعب) الى 1025 ليتر (حسب تقديم المقعدين او إرجاعهما)، قبل طي المقاعد التي يمكن بلوغ مساحة التحميل القصوى معها الى 3.62 متر مكعّب (أو 3627 ليتراً).

وتبلغ زاويتا الإقتراب 27 درجة (فئة الدفع الخلفي) أو 28 درجة (الدفع الخلفي/الرباعي)، والإبتعاد 19 درجة (فئة القاعدة مع الدفع الخلفي) أو 20 درجة (الفئات الأخرى).

يراوح الوزن الصافي للفئات من 2299 كلغ لفئة القاعدة مع الدفع الخلفي وحده، الى 2400 كلغ (فئة ليمتد مع الدفع الخلفي/الرباعي)، والحمولة الممكنة من 592 (الدفع الخلفي، فئة القاعدة) الى 648 كلغ (فئة ليمتد مع الدفع الخلفي/الرباعي)، بينما تصل قدرة السحب الى 2948 كلغ (فئتا الدفع الخلفي وحده) أو 2812 كلغ (فئتا الدفع الخلفي/الرباعي).

سعة خزان الوقود 99 ليتراً، ويراوح معدل خدمته في فئتَي الدفع الخلفي من 583 كلم في المدن (إستهلاك 16.8 ليتر في المئة كلم) الى 750 كلم خارج المدن (إستهلاك 13.07 ليتر في المئة كلم)، ومن 583 (إستهلاك 16.8 ليتر في المئة كلم) الى 708 كلم (إستهلاك 13.84 ليتر في المئة كلم) لفئتَي الدفع الخلفي/الرباعي.