نموذج فولفو آي سي سي 2
الوجه الجديد لمفهوم كروس كانتري

11/03/2002

خطوة خطوة، تجد فولفو سبيلها نحو بلورَة دور جديد ضمن مجموعة فورد التي إشترتها (قسم السيارات السياحية وحده، من دون الشاحنات) في العام 1999، وتحديد هوية جديدة تقيها الصورة التقليدية التي بالغت في تركيزها على عوامل السلامة من زاوية لم تخلُ من بعض البارانويا، ومن دون الوقوع ايضاً في فخ المنافسة التقليدية من زوايا يتزاحم فيها صانعون آخرون، وابرزها الرياضية التقليدية (لم يحقق كوبيه وكابريوليه سي 70 نجاحاً تسويقياً إستثنائياً) أو المينيفان أو العروض الترفيهية الرياضية التقليدية ايضاً.

وقبل إطلاق موديلها الجديد إكس سي Volvo XC 90 الخريف المقبل، والذي يمثل الإتجاه الذي تمضي فيه فولفو بين السيارات الترفيهية الرياضية التقليدية التي تتمثل فيها مالكتها فور Ford Motor Company بقوة، وبين سيارات الواغن الممدود الصندوق الذي إشتهرت فيه الماركة السويدية منذ عقود، أطل في معرض جنيف المقام من 7 الى 17 آذار (مارس) الحالي، نموذج آي سي سي الثاني ACC2, Adventure Concept Car 2 الذي يعبّر عن مضمون مختلف، ولو لم يكن معاكساً للأول.

وترمي فولفو من عرض النموذج الجديد الى توضيح مسار تسمية إكس سي XC لديها، إذ ستتفرّع الى قسمين، أولهما إكس سي XC90 الذي سيكون خياراً بديلاً للسيارات الترفيهية الرياضية الرباعية الدفع التقليدية، لكن بمظهر أقل خشونة من عدد من الموديلات الأميركية واليابانية، وببنية هيكلية متكاملة تحافظ على مستويات الراحة والمرونة وثبات السلوك المعروفة في سيارات السيدان، مع مقصورة تتسع حتى سبعة ركاب، بينما يشكل نموذج آي سي سي ACC2 صورة أولية عن مستقبل موديل كروس كانتري Cross Country الذي ستصبح تسميته إكس سي XC70.

لا يخرج نموذج آي سي سي 2 من جعبته حجج كثرة الركاب الممكن نقلهم، ففي النموذج مقاعد لأربعة ركاب لا أكثر، مع مقعدين خلفيين قابلين للطي ولتسطيح الأرضية تماماً. كذلك، لا يركز النموذج على عناصر الخشونة الوعرية، لأن نظام دفعه الرباعي الإلكتروني الضبط، موجه أكثر لمقاومة خشونة برودة الطقس، بالثلوج والجليد المألوفة في أوروبا وأميركا الشماليتين. وليس من قبيل الصدفة بالتالي تصميم المقصورة بترك العناصر المعدنية واضحة جداً لإضفاء طابع يوحي بالمتانة والصلابة، والبرودة الإسكندينافية، مع مقاعد رقيقة ومتينة (ما يمنح مساحة أكبر لأجسام الركاب)، بينما تترك عناصر الجلد والسجاد الدافئة لمواضع ملامسة أجسام الركاب للسيارة، وهو مفهوم قريب جداً من تصميم مقصورة نموذج بي إم ف إس سي BMW SC1 المعروض في جنيف ايضاً، ولو إختلفت توجهات النموذجين تماماً عن بعضهما بعض.

وبما أن الطبع شيء والتطبع شيء آخر، يشق على فولفو التغلب على "جينات كروموزوماتها" تماماً. يمكنها، من وقت الى آخر، إختصار حكايات الوقاية والسلامة والحماية من الحيتان و"الوحوش" المحيطة بنا، لكنه لا يمكنها الصمت طويلاً.

لذلك غلّفت الماركة التي تحتفل في العام الحالي بالذكرى السنوية الـ75 لإطلاق أول موديلاتها (أسسها آسار غابريلسون وغوستاف لارسون قبل 78 عاماً)، هذه المرّة الوسادة الهوائية في المقود وعلبة الإسعافات الأولية بغطاء نصف شفاف لتبقى مرئية (!)، بينما تبقى عوارض الوقاية في الأبواب ظاهرة ايضاً وتخدم عند إغلاق الباب بسحبها، لتحدّق براهين الحماية بالداخل الى السيارة في كل حين.

العزاء الوحيد هو أن آي سي سي 2 نموذج، ويستبعد جداً إنتاج سيارة بمقود يكشف وسادته الهوائية في وجه السائق بإستمرار، ففي تلك الحالة، ماذا يمنع فولفو ايضاً من تركيب عبوات أوكسيجين وخراطيم وأقنعة خاصة مع عدة جراحة في السيارة، لتسريع عملية إنقاذ السائق والراكب من مخاطر هذه الدنيا الغادرة؟

بعد "إطمئنانه" الى وجود عناصر الحماية، يجد زائر النموذج تجهيزات تسيل لعاب الشغوفين بالكماليات الإلكترونية، وبعضها مرشح للتحول الى الأساسيات في مستقبل قريب.

فالمصابيح الأمامية مثلاً مرتبطة بنظام الملاحة الإلكترونية لتتكيّف وجهة الإنارة مع جهة السير (الى اليمين أو اليسار حسب البلدان)، وهي تقنية قريبة الوصول الى حيز الإنتاج التسويقي (بعضها قابل لتوجيه قسم من الإنارة إستباقاً للمنعطفات، كما في نموذج آودي أفانتيسيمو)، في حين تتضمن الكونسول ما تسميه فولفو "حزام الخدمات" utility belt، وهو يشمل مواضع تركيب جاهزة لكومبيوتر صغير وجهازي كاميرا وفيديو رقميين، علماً بأن الكومبيوتر المطوّر مع هيولت باكارد Hewlett Packard يتضمن هاتفاً ونظام تحديد المواقع بواسطة الأقمار الصناعية GPS، ويجيز إخراجه وإستخدامه خارج السيارة، بعد التوغل في الطبيعة مثلاً. ويتضمن نظام تشغيله وسائل إستفسار النظام والإنترنت عن ظروف الطقس المحيطة وأقرب المواقع المثيرة للإهتمام، كما يسمح طبعاً بإبلاغ مراكز الإسعاف بموقع مستخدمه بالتحديد في حال تعرّض الأخير لحادث مثلاً، عبر خدمة فولفو أون كول Volvo On Call، بل يمكنه حتى تشغيل نظام التدفئة أو التكييف قبل عودة المستخدم الى السيارة بدقائق قليلة. وفي مختلف الأحوال، تضاء الأزرار والعدادات الوظيفية والمتفاعلة مع السائق أو الركاب باللون البرتقالي، لتسريع العثور على المعلومات أو الوظائف الأساسية (وحتى على مواضع فتح البواب مثلاً).

طبعاً هناك ايضاً تجهيزات أخرى أكثر إنتشاراً اليوم، ومنها الفيديو مع شاشة ملونة، وإطارات ميشلان Michelin القابلة للسير بعد إنثقابها run-flat، وحتى "ترموس" لحفظ حرارة القهوة أو الشاي.

ميكانيكياً، يعتمد نموذج آي سي سي 2 بنية نموذج فولفو برفورمانس كونسبت كار Volvo Performance Concept Car، مع المحرك ذي الأسطوانات الخمس المتسعة لـ 2435 سنتم مكعب، والمشحون توربينياً لإيصال القوة الى 300 حصان، وعزم الدوران الى 400 نيوتون-متر، مع علبة تروس نصف أوتوماتيكية (تعشيق مباشر للتروس كما في العلب اليدوية، لكن من دون دواسة تعشيق) بست نسب امامية وقابلة للغيار تتابعياً (صعوداً أو نزولاً بكبسة زر في المقود)، وزر في لوحة القيادة لتعشيق ترس الرجوع. الدفع رباعي بإستمرار مع تحكم إلكتروني بتوزيع العزم لتخفيفه عن العجلة/العجلات الآخذة في الدوران هوساً وتحويله الى الأخرى الأكثر تشبثاً بالطريق. أما التعليق فهو يخضع لمفهوم التحكم المستمر بالهيكل FOUR-C, Countinuously Controlled Chassis Concept، والذي يرصد السلوك الديناميكي وأسلوب قيادة السائق وحمولة السيارة لتحديد قسوة التخميد الملائمة بإستمرار.