نموذج فولكسفاغن ماجيلان

همزة وصل بين طوارق وأولرود؟

30/03/2002

إستعار إسمه من البحار البرتغالي الشهير فردينان ماجيلان Ferdinand Magellan، في إشارة واضحة الى توجهات محددة: لا هي الخشونة العنترية، ولا فقاعة مينيفان "عائمة" كبالون شفاف بين السيارات، ولا حتى واغن "آخر" ممدود الصندوق، بل شيء من هذه وتلك والأخرى.

طبعاً، لم يكتشف نموذج فولكسفاغن ماجيلات Volkswagen Magellan البارود، ففكرة السيارات المشار إليها حالياً بتسمية الـ"متعددة التصنيف" Crossover، آخذة في الرواج بشدة، في نماذج اليوم مثل مرسيدس-بنز جي إس تي Mercedes-Benz GST وكرايسلر باسيفيكا Chrysler Pacifica المقرر إطلاقهما خلال أقل من سنيتن، وفولفو إكس سي 90 Volvo XC الذي سينتج أواخر العام الحالي (يتسع حتى سبعة ركاب)، ونيسان مورانو Nissan Murano الذي سيطل في الخريف المقبل، وروفر تي سي في Rover TCV الذي قد ينتقل الى حيز الإنتاج لاحقاً.

لذلك، وإن حمل إسم البحار البرتغالي الذي إكتشف الممر البحري (بعد إنتقاله لخدمة الإسبان) الرابط بين المحيطين الأطلسي والهادئ في أقصى أميركا الجنوبية، خريف العام 1520، قبل مقتله على يد سكان الفيليبين في العام التالي، لا يشكل نموذج فولكسفاغن ماجيلان إكتشافاً موازياً في عالم صناعة السيارات على الإطلاق. وهو لم يكن إدعاء المجموعة الألمانية أصلاً، لأن التسمية معتمدة أكثر للإيحاء بحب المغامرة والإكتشاف. وهو ما تعكسه خصوصاً العربة الخلفية المصممة للتجانس معه تماماً، والتي تصلح كغرفة تخييم (أو مطبخ) قابلة للتمديد مترين إضافيين، بعد إنزال سقفها الذي يكفي قلبه رأساً على عقب ليتحول الى مركب صغير قابل للإبحار.

وفي ظل درس فولكسفاغن جدياً (حتى الصيف المقبل) موضوع إنتاج نموذج مايكروباص VW Microbus على قاعدة مشتركة مع موديل فان خدماتي مقبل لديها، مع إمكان إنتاج صيغة مايكروباص طويلة للأسواق الأميركية، وأخرى أقصر وأضيق منها لتحل محل شاران في أوروبا بعد إنتهاء خدمة الجيل الحالي المشترك مع فورد/غالاكسي (ينتج لدى فولكسفاغن في البرتغال، ولا يتوقع تجديد الصيغة الخاصة بسيات التابعة لفولكسفاغن، نظراً الى إتجاه الماركة الإسبانية الى الطابع الرياضي اللاتيني الحدة)، يشير بعض التقارير الصناعية الى توجه المجموعة الألمانية الى تحويل نموذج ماجيلان الى ماركة آودي التابعة لها، لتسويقه بعد نحو ثلاثة أعوام.

وحسب تلك المعلومات، لن يستغل موديل ماجيلان الإنتاجي قاعدة موديل آي 6 المعتمدة حالياً في موديل أولرود كواترو  Allroad Quattro، بل قاعدة مشتقة عن تلك الترفيهية الرياضية التي طورتها فولكسفاغن مع بورشه والتي سيسوّق موديلاها، بورشه كايين وفولكسفاغن طوارق، أواخر العام الحالي، علماً بأن مفهوم فولكسفاغن للقواعد المشتركة لا ينحصر بالأرضية ونقاط تثبيت أنظمة التعليق والتوجيه والكبح والمحركات وعلب التروس، والبنية الجانبية والسقف، وهي كلها مقاييس قابلة للتعديل طولاً وعرضاً بكلفة يسهل تبريرها قياساً بأحجام إنتاج مجموعة مثل فولكسفاغن مع ماركاتها المختلفة، بل تضم المجموعة الألمانية في مفهومها للقواعد المشتركة أنظمة متكاملة وقابلة للإستغلال في موديلات من قطاعات وأحجام مختلفة (بما فيها المحركات والعلب والتعليق والكبح والأنظمة الإلكترونية).

وهو ما قد تحتاج إليه آودي في الواقع أكثر من فولكسفاغن التي لم تترك للأولى مجالاً إلا ودخلته، حتى في قطاع السيارات الفخمة العليا الذي أصبح موديل فولكسفاغن فايتون VW Phaeton ينافس فيه آودي آي A8، وليس فقط عروض مرسيدس-بنز إس كلاس Mercedes-Benz S Class وليكزس إل إس Lexus LS 430 وإنفينيتي كيو Infinity Q45 وغيرها.

لكن ماجيلان لن يركز على الطابع الترفيهي الرياضي SUV أكثر من سواه، لأنه سيشكل همزة وصل بين تلك الفئة وبين المينيفان والواغن الممدود الصندوق، مع مقصورة تتسع حتى ستة ركاب في ثلاثة صفوف مقاعد، الأماميان منها بمقاعد مستقلة بينما يأتي الخلفي الثالث بقسمين مع إمكان تقديمه أو إرجاعه أو طيه في أرضية الصندوق الخلفي لتوضيب مزيد من الأمتعة، علماً بأن طول هيكل النموذج (طوله 4.685 متر) يقع خارجياً في معدلات السيارات المتوسطة الكبيرة (قطاع رينو لاغونا وفولكسفاغن باسات وتويوتا كامري وهوندا أكورد ونيسان ألتيما وغيرها) والقابلة للتكيف بالتالي مع طبيعة الشوارع الأوروبية والأميركية على حد سواء، بينما يأتي عرضه البالغ 1.86 متر، بين مستويي السيارات الكبيرة والأخرى الفخمة العليا، مع إرتفاع 1.62 متر ويقع فوق معدلات الواغن الممدود الصندوق وتحت معدلات المينيفانات والموديلات الترفيهية الرياضية.

وتختلف مقاييس ماجيلان بوضوح عن موديل آودي أولرود كواترو Allroad Quattro الحالي. فالأخير أطول من ماجيلان بـ12.5 سنتم، لكنه أضيق منه بـ1 سنتم وأقل إرتفاعاً منه بـ7 سنتم، ما يعطي فكرة أولية عن نسب الأحجام والمظهر العام بين الموديلين، مع لفت النظر أولاً الى أن مقاييس النماذج تختلف بعض الشيء عن تلك المنتقلة الى الإنتاج، وثانياً، الى قرب بلوغ أولرود كواترو نهاية عمر جيله الحالي عند إطلاق صيغة آودي المقبلة من نموذج ماجيلان الحالي.

ثم يأتي المحرك، وهو يقع في أعلى مستويات السيارات الكبيرة، وفي متوسط العروض الفخمة العليا، إذ يستغل ترتيب الأسطوانات الثماني W8 المعروف في باسات أيضاً، والمتسع لـ4.0 ليتر، فتبلغ قوته 275 حصاناً/6000 د.د. مع عزم دوران 370 نيوتون-متر/2750 د.د.، ما يكفي لأداء سيارة ترفيهية رياضية رباعية الدفع بإستمرار (نظام كواترو Quattro المعروف لدى آودي)، أو مينيفان سياحي، مع علبة تروس تيبترونيك Tiptronic أوتوماتيكية قابلة للتشغيل شبه اليدوي، علماً بأنه يتوقع أن تتضمن عروض الموديل الذي سينتج لاحقاً، خيارات سعات أدنى وأخرى أعلى مثل محرك الأسطوانات الـW12 المعروف لدى آودي أيضاً.

التعليق بنوابض هوائية وقابل لتعديل الإرتفاع، والعجلات بمقياس 19 بوصة مع إطارات ميشلان باكس Michelin PAX القابلة لمتابعة السير ولو كانت مثقوبة، ما يغني عن العجلة الإحتياطية الخامسة ويزيد بالتالي مساحة التحميل.

ومن مزايا ماجيلان، غير المحصورة به أيضاً، يذكر نظام الملاحة الإلكترونية navigation system القابل للنزع من السيارة لإستخدامه في الطبيعة، سيراً على الأقدام أو على الدراجات الهوائية، وهي ميزة ستزداد إنتشاراً أيضاً وعرضتها فولفو في جنيف حديثاً، في نموذج آي سي سي Volvo ACC2.

كذلك تلفت في مقصورة ماجيلان الجامعة للجلد مع الألومينيوم (وهي من سمات آودي أكثر من فولكسفاغن أساساً)، لوحة القيادة في توزيع وسائل التحكم على نحو شبه معلّق أمام السائق والراكب الأمامي، على مدى 1.1 متر، مع كونسول وسطى منفصلة عن لوحة القيادة، قبل التمدد من المقدم الى ما بين ركاب المقاعد الخلفية الذين يمكن للسائق والراكب الأمامي رؤيتهم أيضاً بواسطة الصورة المنقولة من كاميرا داخلية في السقف.