رهانات هايونداي الأوروبية
مع غيتز بعد ماتريكس إف سي

22/03/2002

إن بدا شراء ديملركرايسلر DaimlerChrysler عشرة في المئة من هايونداي موتور كومباني Hyundai Motor Company قبل عامين، خطوة موفقة للمجموعة الألمانية التي تضم أيضاً مجموعة كرايسلرChrysler  الأميركية و37.3 في المئة من ميتسوبيشي Mitsubishi موتورز، فالصورة لا تكتمل إلا من منظار الرؤية الشمولية التي تجعل من ماركات الشركات المذكورة كلها شبكة متفاعلة من العروض التي لا تتآكل في ما بينهما بالضرورة، بل تتكامل حجماً وتسعيراً على المدى الطويل (المستوى الفوقي، في السوق)، إضافة الى إعتماد القواسم الميكانيكية والإلكترونية المشتركة (المستوى البنيوي التحتي) خصوصاً بين الموديلات الصغيرة والمتوسطة الحجم لدى كرايسلر وميتسوبيشي وسمارت أولاً، ثم مع هايونداي لاحقاً.

وكيف لا يتضح التكامل مثلاً مع قرب وصول موديل هايونداي غيتز Hyundai Getz المندرج في موجة موديلات هيكلية المينيفان الصغيرة (قاعدة نموذج كليكس Clix الذي عرض في فرانكفورت خريف العام الماضي)، بطوله البالغ 3.80 متر وعرض 1.60 وإرتفاع 1.485، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.45 متر، في "جيرة" حجمية قريبة جداً من موديل مرسيدس-بنز آي كلاس Mercedes-Benz A Class البالغ طول فئته العادية 3.60 متر (أو 3.775 متر في آي كلاس الأخرى الممدودة) بعرض 1.72 وإرتفاع 1.575، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.425 متر (أو 2.595 في الممدودة)؟

ومع إختلاف التوجه القيمي والتسعيري بين الموديلين المتسع كل منهما لخمسة ركاب، يظهر الثنائي غيتز-آي كلاس أيضاً، خصوصاً في أوروبا، على نحو فكي كماشة موجهة الى قسم من قطاع السيارات الصغيرة التي تنتزع مجتمعة نحو ثلاثين في المئة من مجموع مبيعات السيارات السياحية في أوروبا الغربية (يراوح المجموع بين 15 و16 مليون وحدة سنوياً).

صحيح أن صيغتَي آي كلاس العادية والطويلة تتوجهان حجماً الى قطاعَي السيارات الصغيرة (في المقياس الخارجي للفئة العادية) B segment، والمتوسطة الصغيرة C segment, lower medium، لكن التكامل التسويقي المقابل يلقى ترجمته لدى هايونداي من خلال موديلَي غيتز Getz الذي سيدخل قطاع السيارات الصغيرة B segment في النصف الثاني من العام الحالي، ومينيفان ماتريكس إف سي Matrix FC المشتق عن قاعدة إلانترا Elantra، والموجه الى قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة C segment بهيكل لا يتعدى طوله 4.025 متر بعرض 1.74 (إرتفاعه 1.625 متر)، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.60 متر، أي على مقربة حجمية من صيغة آي كلاس الممدودة والتي تتسع مثله لخمسة ركاب.

مع ذلك، لن تخلو الساحة إطلاقاً للماركتين المذكورتين. فبعد إزدحام المنافسة اليوم بين موديلات مينيفان السيارات المتوسطة الصغيرة C segment مع رينو سينيك Renault Scenic (أول تلك العروض في أوروبا) وماتريكس إف سي Matrix FC وتويوتا كورولا فرسو Toyota Corolla Verso وأوبل زافيرا Opel Zafira ونيسان ألميرا تينو Nissan Almera Tino وهوندا ستريم Honda Stream وغيرها، تطل في الأفق القريب بوادر منافسة لن تقل حدة بين موديلات المينيفان الصغيرة B segment مثل تويوتا ياريس فرسو Toyota Yaris Verso وهايونداي غيتز Hyundai Getz وهوندا دجاز Honda Jazz، قبل إنضمام عروض أخرى مقبلة مثل الصيغة التي ستنتج من نموذج أوبل مونوكاب Opel Monocab الذي عرض في جنيف في الشهر الحالي.

وتأمل هايونداي في تصدير نحو 80 ألف في المئة من إنتاج موديل غيتز، منها أكثر من 76 ألف وحدة (بثلاثة أبواب أو بخمسة منها) الى أوروبا في النصف الثاني من العام الحالي، قبل مضاعفة الحجم تقريباً الى نحو 130 ألف وحدة في العام المقبل الذي سيشهد توسيع عروض المحركات البنزينية الأولى ذات الأسطوانات الأربع المتسعة لـ 1.0 ليتر (مع 12 صماماً، وقوته 62 حصاناً) أو 1.3 ليتر (مع 12 صماماً، 82 حصاناً) أو 1.6 ليتر (مع 16 صماماً، 105 أحصنة)، بخيار التوربو ديزل (المهم جداً في أوروبا حيث تبلغ حصته بين 35 و50 في المئة من مبيعات السيارات السياحية في الأسواق الأوروبية الرئيسية) ذي الأسطوانات الثلاث المتسعة لـ1.5 ليتر (مع 12 صماماً، 80 حصاناً)، والمتمتع بتقينة البخ المباشر من منصة ضغط عالٍ common-rail direct-injection، علماً بأن علب التروس ستكون يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية بأربع منها (مع محركي الـ1.3 و1.6 ليتر).

مع ذلك، لا تضمن قوة نجاح هايونداي في السوق الأميركية، حيث نمت مبيعاتها 42 في المئة في العام الماضي ببلوغها 346 ألف وحدة (خصوصاً بفضل سانتا في)، أداء موازياً في أوروبا حيث تراجعت مبيعات الماركة الكورية الجنوبية في العام الماضي ثمانية في المئة لتبلغ نحو 257 ألف وحدة. فالسوق الأوروبية ليست فريسة سهلة لا للموديلات الصغيرة المستوردة، ولا للأخرى الفخمة منها (وليكزس أدركت تماماً صعوبة موازاة "إجتياحها لمبيعات السيارات الفخمة في الولايات المتحدة، بأداء مشابه في أوروبا).

فقوة الصانعين الأوروبيين لا تتمثل فقط في إنتشارهم في مختلف قطاعات السيارات المتوسطة والصغيرة، بل في شدة تنوعها أيضاً، ما يشكل حاجز كلفة مهم للصانعين الخارجيين في نفقات الشحن والتخزين وحملات التسويق، لا سيما أن هوامش الربح تتقلص كثيراً أيضاً في قطاعات السيارات الصغيرة التي لم تجد شركات مثل تويوتا ونيسان وهوندا بداً من إنتاج بعضها في أوروبا لإنتزاع أرباح معقولة (لكن تركيز الماركات المذكورة على بريطانيا كقاعدة إنتاجية لأوروبا لم يكن خياراً موفقاً بسبب بقاء الجنيه الإسترليني خارج دائرة اليورو).

طبعاً، لا تتكل هايونداي على غيتز أو ماتريكس إف سي وحدهما لتنمية مبيعاتها. فإلى جانب موديلاتها الأخرى المعروفة، خصوصاً سانتا في المنتمي الى قطاع السيارات الترفيهية الرياضية ذات هوامش الربح الدسمة، هناك كيا Kia التابعة لهايونداي، والتي تستعد أيضاً لإطلاق موديلها الترفيهي الرياضي الجديد سورنتو Sorento في النصف الثاني من العام الحالي.

من مرسيدس-بنز الى كرايسلر وميتسوبيشي وسمارت وهايونداي وكيا... يا له من عالم صغير!