مرسيدس-بنز سي كلاس
محركات وتجهيزات جديدة

30/04/2002

بعد مرور نحو سنتين على إطلاق الجيل الحالي من موديل مرسيدس-بنز Mercedes-Benz سي كلاس C-Class، سيحظى ممثل النجمة الثلاثية في قطاع السيارات المتوسطة-الكبيرة الحجم D segment, upper medium بحملة تحسينية لخيارات محركاته التي ستتضمن إبتداء من حزيران (يونيو) المقبل (في ألمانيا، وتختلف المهل في الأسواق الخارجية) عائلة محركات إم M-271  المتسعة لـ 1.8 ليتر والمصنوعة من الألومينيوم قالباً وغطاء.

والى جانب المحركات الجديدة، سينال موديل مرسيدس-بنز الذي بيعت منه 506500 وحدة في العام الماضي (عالمياً)، منها 281600 وحدة من فئة السيدان و52600 وحدة واغن ممدود الصندوق و59 ألف كوبيه، عددا من التحسينات الأخرى مثل توسيع دائرة توافر خيار علبة سيكونترونيك اليدوية المؤتمتة Sequentronic لتشمل أيضاً فئتَي سي 240 وسي 270 سي دي آي التوربو ديزل، وإتاحة خيار مصابيح كزينون (أقوى من مصابيح الهالوجين العادية بأكثر من ثمانين في المئة، وأقل إستهلاكاً وأطول خدمة منها) المزدوجة bi-xenon (اللمبة ذاتها للإنارتين العلية والعادية) على مختلف فئات الموديل، وتركيب كونسول وسطى بعلبة داخلية تخرج تلقائياً عند رفع غطائها لتسهيل بلوغ الهاتف النقال (في الفئات المطلوبة مع التجهيز الإضافي لتوصيلات التلفون النقال)، وإتاحة خيار جهاز نوكيا Nokia 6310i الجديد العامل بثلاثة أنظمة، جي إس إم GSM 1800 / 1900 وإي جي إس إم EGSM 900، إضافة الى حلول لون معدني فضي جديد (كوبانيت) للهيكل محل الرمادي السابق له.

وستصبح خيارات فئات سي C180 كومبرسور وسي C200 كومبرسور وسي C230 كومبرسور كلها مجهّزة، على الرغم من إختلاف التسمية بين سي 180 وسي 200 وسي 230، بمحرك الأسطوانات الأربع المتسعة لـ1796 سنتم³، لكن بقوة وعزم مختلفين حسب معايير البخ والإشعال والشحن المباشر supercharger، لتتدرج قوة المحركات البنزينية الثلاثة الجديدة المنتمية الى عائلة محركات M-271 KE ذات البخ الإلكتروني غير المباشر port-injection (ستطلق أيضاً في موديلات كوبيه سي كلاس C Class Coupe وكوبيه سي إل كاي CLK Coupe الجديد وشقيقه الكابريوليه الذي سينضم إليه في العام المقبل)، من 143 حصاناً في فئة سي 180 كومبرسور C 180 Kompressor الى 163 حصاناً في سي 200 كومبرسور C 200 Kompressor، ثم سي 230 كومبرسور سبورتس كوبيه C 230 Kompressor Sports Coupé البالغة قوتها 192 حصاناً (لا يتوافر المحرك الأخير إلا في فئة الكوبيه، على الأقل في البداية).

ويذكر أن محركاً بنزينياً آخر يحمل تسمية إم M-271 DE 271 دي إي، سينضم أواخر العام الحالي الى فئة سي 200 سي جي آي C 200 CGI, Charged Gasoline Injection، بنظام البخ المباشر direct-injection، علماً بأن عائلة محركات إم M-271  ككل تتميز بإعتمادها تقنيات الصمامات الأربعة لكل من الأسطوانات الأربع، مع نظام إدارة إلكترونية متكيّفة مع نمط القيادة adaptive drive system  بحيث تزداد غزارة الهواء المسحوب كلما تسارعت حركة القدم على دواسة الوقود، لتوجيه الأداء نحو طابع رياضي الحدة والإستجابة، أو تخفف تدفقه في القيادة الهادئة لتنعيمه، ونظام توينبالس Twinpulse الذي تدرج مرسيدس-بنز تحت عنوانه كلاً من تقنيات الشاحن المباشر compressor, supercharger والمبادل الحراري intercooler الذي يمر فيه الهواء لتبريده قبل بلوغ غرف الإحتراق (يزيد تبريدُ الهواء كثافتَه وبالتالي كميته في الوحدة الحجمية ذاتها) والتوقيت المتبدّل لنمط فتح الصمامات وإغلاقها variable timing، وعمودَي دوزنة يدور كل منهما في إتجاه معاكس لدوران الآخر Lanchester balancer shafts، تحت العمود المرفقي وبضعفَي سرعة دوران الأخير (لتخميد الإرتجاجات الناتجة عن الحركة العمودية للمكابس).

وتمتاز عائلة المحركات الجديدة بهبوط معدلات إستهلاكها بين 8 و19 في المئة عن معدلات الإستهلاك بمواصفات سعة موازية، عدا عن زيادة معدلات القوة والعزم، مع هبوط وزن المحرك ككل نحو عشرة في المئة عن السابق (كان قالبه من الحديد المصبوب)، من 185 الى 167 كلغ.

ويشار الى أن عائلة موديلات سي كلاس في صيغها المختلفة، تتوافر ايضاً مع خيارَين بنزينيين آخرين بست اسطوانات V6 مع 18 صماماً، سعتها 2.6 ليتر (قوتها 170 حصاناً) في فئة سي 240 أو 3.2 ليتر البالغة قوتها 218 حصاناً في فئة سي C320 أو 354 حصاناً في سي 32 أ إم جي C32 AMG، إضافة الى عروض التوربو ديزل بأربع اسطوانات سعتها 2.1 ليتر (بقوة 116 أو 143 حصاناً) أو بخمس منها سعتها 2.7 ليتر (قوة 170 حصاناً).