دينغولفينغ: بداية الرحلة من المكابس

مع أن بناء السيارة يبدأ من إعداد الألواح البنيوية المفترض كبسها قبل تلحيمها، لا بد من الإشارة أن رحلة "سيارة الزبون" تبدأ فعلياً من الطلبية لدى الوكيل الذي يجمع خيارات الهيكل (العادي أو الممدود) والألوان والتجهيزات قبل التحقق من إمكان توافرها مجتمعة، ثم التوصية عليها إلكترونياً عموماً، مع إبلاغ الزبون فوراً بموعد إنتاج سيارته وتسليمها إليه.

وتشير بي إم ف في هذا الصدد الى تمتع نظام تسجيل الطلبيات والإنتاج بمرونة تسمح للزبون بتغيير رأيه في أي من خيارات المحرك أو اللون أو التجهيزات، حتى قبل بدء التجميع بأسبوع واحد.

تبدأ رحلة هيكل السيارة الجديدة من ألواح فولاذية ملفوفة تقطّع وتشكّل بواسطة مكابس presses تشكل الألواح كالرفراف أو الباب أو الجانب والسقف والأرضية، بكبسها (يصل الضغط الى 9500 طن) فوق قوالب خاصة بكل منها.

وفي قسم الكبس الذي يعمل على مدار الساعة (بثلاثة أو أربعة فرق عمل مداورة)، ستة ايام في الأسبوع (لا يتوقف إلا لأعمال الصيانة)، يكبس يومياً 1200 طن من الألواح المعدنية لتحويلها الى لا يقل عن 300 ألف لوح، على 12 خط من آلات الكبس التي تضم 65 مكبساً للقطع المشكلة في عملية واحدة، وتسعة مكابس للقطع المشكلة في عمليات متلاحقة، وخمسة مكابس أخرى لتشكيل ألواح بسماكات وحتى بأمزجة معادن مختلفة.

وتدخل ألواح الفولاذ والألومينيوم الى المصنع في لفائف يصل وزن كل منها الى 35 طناً، مع تدرج السماكة من 0.65 الى 3 ملم، علماً بأن 82 في المئة من ألواح الفولاذ المعتمد في الفئة السابعة هي من الفولاذ الشديد القسوة، ومغلفنة من الجانبين بنسبة 95 في المئة لمنع الصدأ.

بعد تقطيعها من اللفائف، تنتقل الألواح بأحجامها المختلفة الى المكابس المتلاحقة على مسافة تصل الى 90 متراً، لتشكيل مختلف الأجزاء والألواح اللازمة في معدل ثلاث الى سبع مراحل كبس، قبل تنعيم جوانبها، وإعادة فضلات التقطيع الى مورّد لفائف الألواح المعدنية لإعادته الى الدورة الإنتاجية.

ويصل خط أضخم آلات الكبس المستخدمة في دينغولفينغ، والتي بلغت كلفة شرائها وتركيبها خريف العام 1999 نحو 45 مليون يورو، الى 90 متراً، علماً بأن ضغطها يصل حتى 9500 طن، لتشكيل حتى 13 قطعة في الدقيقة الواحدة، مع وصول حجم بعض الألواح المكبوسة الى 4.5 متر بعرض مترين، ما يسمح بتشكيل جانب السيارة من لوح واحد (إحدى أفضل وسائل زيادة المتانة ودقة المقاييس وطول خدمة الهيكل)، في حين لا يستغرق غيار قوالب الضغط (أوتوماتيكياً) أكثر من ثمانية دقائق، وهي مهلة توازي بين نصف وثلث مهل غيار قوالب الكبس عادة.

لكن وسائل التشكيل لا تنحصر بالقوالب الكابسة من الخارج، بل هي تتضمن ايضاً وسائل التشكيل الداخلي، بتمرير سوائل (ماء وزيوت خاصة) في أنابيب معدنية قبل رفع ضغط السوائل في تلك الأنابيب (حتى نحو 400 بار) لإجبارها على إتخاذ أشكال مختلفة وأكثر تعقيداً من تلك التي يمكن تحقيقها بالتشكيل التقليدي، مع تخفيف عدد القطع الثانوية اللازمة لتشكيل بعض القطع. وعلى سبيل المثال، تنتج محاور الدفع الخلفية (ألومينيوم) بتلك التقنية لتخفيف وزنها وزيادة متانتها ورشاقة سلوك السيارة.

بعد تشكيل الألواح المضغوطة والمكبوسة في أنظف الظروف الممكنة، منعاً لترك الأوساخ أو النثرات (حتى حجم الشعرة البشرية) علامات فارقة تتطلب إتلاف اللوح وإعادة تذويب معدنه، تنتقل تلك الألواح الى قسم مراقبة الجودة، عينياً وبواسطة آلات رصد دقة المقاييس في الأبعاد الثلاثة، قبل إنتقالها الى المرحلة التالية.

في سطور

التجميع

الطلاء

الهيكلية

الألواح

دينغولفينغ