دينغولفينغ: إكتمال الهوية

في حين تعتمد أقسام كبس الألواح والتشكيل ثم بناء البنى الهيكلية فالطلاء، نسباً عالية من الأتمتة المرتكزة على عمل الروبوت، تعود مهمة التجميع الأساسية، اي تركيب المقصورة والمصابيح وكل ما سيحوّل الهيكل المطلي الى "سيارة الزبون"، الى العنصر البشري الذي، إن ساعدته الآلة في تحريك الهيكل والمقاعد وبطانات الأبواب أو الكونسول قبل تركيبها، يبقى هو العنصر الأساسي ميدانياً وليس وراء أجهزة التحكم كما في أقسام رش الطلاء أو كبس الألواح مثلاً.

وهو ما يفسر عمل 6500 شخص في قسم التجميع النهائي، في فرق يتألف كل منها من 10 الى 15 عنصراً، أي بما يزيد عن عدد عمال المراحل السابقة مجتعمة، والبالغ عددهم 1200 شخص في قسم كبس الألواح و325 آخرَ في تشكيل القطع البنيوية، و2800 شخص في أقسام تحويل تلك القطع الى بنى هيكلية جاهزة لدخول قسم الطلاء الذي يعمل فيه نحو 1500 شخص.

ويحظى العنصر البشري في قسم التجميع بمساعدة آلات مختلفة، كهربائية أو هيدروليكية، لحمل الأجهزة الكبيرة وتوجيهها وتثبيتها، إضافة الى مساعدته حتى في فتل السيارة بكاملها (راجع الصورة)، حسب الضرورة، علماً بأن المورّدين يسلمون معظم التجهيزات في وضع جاهز للتركيب، كالأبواب والواجهة المتكاملة (بالمصابيح والواجهة والمصد) التي تصل مباشرة الى حيث سيتم تركيبها في السيارة.

وحتى بدء تجميع السيارة، لا تحمل الأخيرة لوحة التعريف الخاصة بها، لأن الهياكل تخزن أولاً من دون نسبها الى أحد (كانت تنسب منذ مرحلة بناء الهيكل، كما هي الحال عموماً في صناعة السيارات)، حتى مرحلة التجميع النهائي التي تفصّل الخيارات عندها حسب طلب الزبون. وهو ما يسمح للأخير بتغيير رأيه وتعديل طلبيته حتى ما لا يزيد عن اسبوع واحد من موعد الخروج من المصنع (مع لفت النظر الى إمكان تباين مواعيد التسليم حسب مقتضيات الشحن الى الخارج).

ويذكر أن بي إم ف التي تنتج مقاعد الفئة السابعة لديها (يعمل نحو 700 شخص في إنتاج مقاعد الفئتين الخامسة والسابعة)، صممت روبوت خاصاً لخياطة المقاعد الجلدية، مع إمكان تغيير الروبوت لون الخيط اللازم (من بين 15 لوناً) لكل من المواضع حسب لون جلد المقعد وموضعه (بواسطة أجهزة رصد بصرية)، إضافة الى إمكان الخياطة حتى في ثلاثة أبعاد (طولاً وعرضاً وعمقاً).

في سطور

التجميع

الطلاء

الهيكلية

الألواح

دينغولفينغ