ساب 3-9 الجديد للخريف المقبل
مجرد بداية

17/05/2002

كشفت ساب Saab في 13 أيار (مايو) الجاري المواصفات الأساسية والصور الرسمية الأولى لأولى صيغ الجيل الجديد من موديلها 9-3 المتوسط الكبير D segment, upper medium، والتي سيبدأ توزيعها في الخريف المقبل.

ويتميّز الجيل الجديد من موديل الماركة السويدية التابعة لمجموعة جنرال موتورز General Motors الأميركية، والذي يطل أولاً في حلّة سيدان sedan بأربعة أبواب، بنمو مساحته الداخلية، خصوصاً لدى ركاب المقعد الخلفي، من دون تعديل طول الهيكل.

ففي حين يحتفظ جيل 9-3 الجديد بطول سابقه البالغ 4.635 متر (في المعدلات القصيرة قياساً بالموديلات المتوسطة الكبيرة عموماً)، نمت قاعدة العجلات 7.1 سنتم، من 2.604 متر في الجيل السابق الى 2.675 متر في الحالي، كما عرّض الهيكل 5.5 سنتم، من 1.71 الى 1.762 متر، وكل من المحورين الأمامي والخلفي من 1.45 و1.44 متر الى 1.524 و1.506 متر على التوالي، إضافة الى رفع السقف أكثر من 3 سنتم، من 1.43 الى 1.466 متر.

وفوق مساهمة المقاييس الجديدة في توسيع المقصورة، أدت إطالة قاعدة العجلات مع تعريض الهيكل من دون المساس بالطول العام، الى تحويل المظهر من الطابع الطولي الذي كان في الجيل السابق، الى إطلالة أكثر عدائية ورياضية في "تربّعها" على الطريق، بفضل تقصير المسافتَين بين المحور والمصد الأماميين من جهة front overhang، والمحور والمصد الخلفيين rear overhang من جهة أخرى، ما قلّص حجم تحميل الصندوق الخلفي قليلاً، من 495 ليتراً في الجيل السابق (قرابة نصف متر مكعب) الى 425 ليتراً في الجديد (تبقى المساحة معقولة جداً لقطاع السيارة).

بذلك يكتسب جيل ساب 9-3 الجديد المبني على قاعدة جنرال موتورز إبسيلون Epsilon التقنية المعتمدة أيضاً في الجيل الجديد من موديل أوبل فيكترا Opel Vectra (لكن بمقاييس مختلفة)، إطلالة أكثر تجانساً مع دور السيدان الرياضي النخبوي الذي تأمل الماركة السويدية أن يلعبه ممثلها الجديد  بين عدد من الموديلات الحديثة والمميزة بأناقتها وغناها التجهيزي في هذا القطاع، مثل مرسيدس-بنز سي كلاس Mercedes-Benz C Class وبي إم ف الفئة الثالثة BMW 3 series وآودي آي Audi A4 وغيرها.

ومع معادلة الإنسيابية العامة البالغة 0.28، يتميز سيدان ساب الجديد ايضاً بعدد من العناصر الرياضية كتصميمه القريب من شكل الكوبيه، خصوصاً في إنحناءة الزجاجين الأمامي والخلفي، مع نظام تعليق مستقل في الجوانب الأربعة (ماكفرسون في المقدم وتوصيل رباعي في المؤخر) ومحور خلفي يساهم في زيادة دقة الإنعطاف بتوجيه العجلتين الخلفيتين قليلاً في إتجاه المنعطف (ميكانيكياً، بفضل هندسة التعليق، وهي هندسة معروفة منذ سنوات لدى أكثر من صانع، أبرزهم بيجو).

في المقابل، ستندرج فئات ساب 9-3 الأمامية الدفع في مستويات تسعير منافساتها الألمانية الخلفية الدفع مثل بي إم ف الفئة الثالثة ومرسيدس-بنز سي كلاس، وغيرها مثل آودي آي 4 وفولفو Volvo S60.

لكن السيدان ليس إلا أولى صيغ موديل ساب 9-3 الذي ستتسع عروضه لاحقاً مع هاتشباك بخمسة أبواب والكابريوليه في ربيع 2003، ثم مع صيغة كروسوفر crossover رباعية الدفع وبهيكل يقع بين الواغن الممدود الصندوق وبين السيارات الترفيهية الرياضية (مستوحاة عن نموذج ساب 9-3X الذي عرض في ديترويت مطلع العام الحالي)، وصولاً الى صيغة الواغن wagon التقليدية.

خيارا محركات سيدان 9-3 المعلنان أولاً بأربع اسطوانات، أولهما بنزيني جديد سعته 1988 سنتم3، بشوط وقطر 86 ملم، وعمودَي كامات علويين و16 صماماً وقالب وغطاء من الألومينيوم، وشاحن توربيني turbo charger لتتدرج قوته (حسب ضغط الشاحن) من 150 الى 175 و210 أحصنة عند 5500 د.د.، وعزم الدوران من 240 الى 265 و300 نيوتون-متر عند 2500 د.د.

وستتدرج تسميات الفئات، حسب قوة المحركات، فتتضمن فئة ساب 9-3 1.8t  محرك الـ150 حصاناً، وفئة 2.0t محرك الـ175 حصاناً، ثم فئة 2.0T محرك الـ210 أحصنة.

أما محرك الديزل المعروف ايضاً في فيكترا فأسطواناته الأربع تتسع لـ2171 سنتم3، مع قالب حديد وغطاء ألومينيوم وعمود كامات علوي واحد و16 صماماً، وقوته 125 حصاناً/4000 د.د. مع عزم دوران 280 نيوتون-متر/1500 د.د. وهو يركب في فئة 9-3TiD.

علب التروس المتاحة يدوية بخمس نسب أمامية أو (إضافياً) بست منها، أو أوتوماتيكية بخمس منها مع إمكان طلب أزرار الغيار من المقود (إضافياً).

التوجيه بجريدة وترس (يمكن تعديل إرتفاع المقود وعمقه) مع تعزيز هيدروليكي متبدل القسوة واللين حسب سرعة السيارة، والكبح بأربعة اقراص (الأماميان مهوآن، وتختلف مقاييس الأقراص حسب الفئات)، مع (تجهيز أساسي) أجهزة منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي TCS ومضاعفة ضغط الكبح في الطوارئ Brake assist والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD وبرنامج التحكم بالثبات ESP مع ما تسميه ساب برنامج ضبط الكبح عند الإنعطاف Cornering Brake Control, CBC وكلاهما يشير الى نظام تدخل المكبح/المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، لتصويب السلوك فور بدء شرود الهيكل.

المستويات التجهيزية أربعة وتتألف من فئة القاعدة لينيار Linear وفوقها آرك Arc ثم فكتور Vector، بينما تشكل الفئة الرابعة آيرو Aero الخيار الرياضي الأعلى قوة وتجهيزاً (على نحو مشابه لما تقترحه مرسيدس-بنز في فئات أ إم جي وبي إم ف مع فئات إم وآودي مع كواترو)، بمحرك الـ210 أحصنة مع تعليق أقسى وهيكل مخفض قليلاً وزوائد خارجية رياضية.

ومن التجهيزات الأساسية في مختلف الفئات تذكر الوسادات الهوائية الأربع في المقدم (وسادتان مواجهتان والأخريان مجانبتان) والستارتان الهوائيتان (في بطانة جانبي السقف) لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، ومسندا رأس أماميان من النوع المتفاعل لدعم الرأس في حال تعرض السيارة لصدمة خلفية قوية، وأحزمة حماية من النوع الذاتي الإنقباض ثم الرخي (في المقاعد المجانبة للأبواب الأربعة)، وعجلات ألومينيوم قطرها 16 بوصة في فئة التوربو ديزل و17 بوصة في فئتَي الـ175 أو 210 أحصنة (عجلات فئة القاعدة فولاذية وقطرها 15 بوصة).

أما التجهيزات الإضافية (وبعضها أساسي حسب الفئات) فهي تضم وسائل الإتصال والملاحة الإلكترونية، وهي من نوع بلوتوث Bluetooth القابلة لتبادل المعلومات إلكترونياً بين أجهزة الكومبيوتر المحمولة والمصغّرة للجيب والهاتف النقال، مع إمكان التحكم الصوتي بالوظائف، إضافة الى المقاعد الجلدية والتحريك الكهربائي (مع ذاكرة) لمقعد السائق أو للمقعدين الأماميين، والإنارة الليلية لمحيط السيارة قبل الوصول إليها أو بعد النزول منها، ومساعد التوقف (إنذار صوتي يؤشر الى مدى إقتراب المصد الخلفي مما يقع وراءه) ومصابيح كزينون مزدوجة في المقدم Bi-xenon (اللمبة ذاتها للإنارتين العالية والعادية في كل مصباح) والتكييف الأوتوماتيكي الضبط (تجهيز أساسي في فئتَي أرك وفكتور وإضافي في لينيار).

وتأمل جنرال موتورز في إنتاج أكثر من 1.2 مليون وحدة سنوياً من قاعدة إبسيلون التقنية في موديلات وفئات مختلفة وتحت تسميات عدد من ماركاتها، من فيكترا الجديدة ثم موديل أوبل سيغنوم Signum الممدود الصندوق في العام المقبل (بمقاييس أكبر من مقاييس فيكترا وتجهيزات أفخم منها)، و9-3 في صيغها الخمس، إضافة الى الأجيال المقبلة أيضاً على قاعدة إبسيلون ذاتها، من موديلات فيات Fiat المتوسطة الكبيرة بعد أقل من سنتين (تملك جنرال موتورز عشرين في المئة من فيات أوتو، ويرجح شراؤها القسم المتبقي في العام 2004)، وشيفروليه ماليبو Chevrolet Malibu في العام المقبل (مع فئة كروسوفر مشتقة عنه أيضاً)، وبونتياك غراند آم Pontiac Grand Am ووريث موديل ساترن إل Saturn L Series (يحظى الأخير بحملة تجميل وتحسين حديثة في إنتظار وصول الجيل التالي).

إلا أنه يشار خصوصاً الى أن مفهوم قاعدة إبسيلون التقنية المشتركة common technical platform والأمامية الدفع أساساً (ستشتق عنها فئات رباعية الدفع) لا يعني تقاسم مختلف الموديلات المذكورة خطوطاً ومقاييس مماثلة فيها كلها، لأن مقاييس البنية الهيكلية الأساسية، مثل الألواح الخارجية، قابلة كلها للتعديل في هوامش كبيرة، ليتركز مفهوم القاعدة التقنية المشتركة خصوصاً في أنظمة الدفع والتوجيه والتعليق والكبح والمحركات وعلب التروس والشبكة الكهربائية-الإلكترونية، بما فيها أنظمة الحماية الفاعلة ومنع الإنزلاقات والشرود، ووسائل الإتصالات والترفيه والملاحة الإلكترونية والأقفال المركزية وغيرها.

لذلك مثلاً تختلف المقاييس، حتى الأساسية منها، بين ساب 9-3 وشقيقتها البنيوية أوبل فيكترا البالغ طولهما 4.595 و4.635 متر على التوالي، وعرضهما 1.76 متر في الأولى و1.79 في الثانية، وقاعدتا عجلاتهما 2.675 و2.695 متر.

وتامل ساب التي إستثمرت جنرال موتورز 450 مليون دولار في تطوير منشآتها في مدينة ترولهاتن السويدية، في تنمية مبيعاتها من 126 ألف سيارة في العام 2001 الى أكثر من 250 ألف وحدة خلال السنوات القليلة المقبلة، في حين تأمل جنرال موتورز في مساهمة قاعدة إبسيلون في خفض نفقات تطوير مجموع الموديلات المشتقة عنها بما لا يقل عن بليون دولار سنوياً، منها نحو نصف بليون دولار من التوفير من دمج مشتروات الأنظمة من عدد محصور من الموردين القادرين عندها على خفض أسعارهم (بفضل خفض كلفة الوحدة مع نمو كمية الإنتاج)، إضافة الى توفير نحو ثلث بليون دولار من دمج الأعمال الهندسية والتصنيعية.