نظام بورشه لإدارة الدفع
PTM, Porsche Traction Management

يتشكل نظام بورشه لإدارة الدفع PTM, Porsche Traction Management، وهو في التجهيز الأساسي لأي من فئتًي كايين إس Cayenne S وكايين توربو Cayenne Turbo، من نظام الدفع الرباعي بإستمرار، والموزع عادة بنسبتَي 62 في المئة من العزم الى المحور الخلفي، و38 في المئة الى الأمامي.

لكن خلافاً لأنظمة تعديل نسب توزيع العزم بين المحورين عند بدء إنزلاق عجلتَي أحدهما، يتميّز نظام بورشه بتدخّله قبل بدء الإنزلاق لإستباقه، عوضاً عن معالجته ولو بُعَيد بدئه. وهنا أيضاً، يعود الفضل في تحقيق تلك القفزة النوعية الى تقدم وسائل التحكم الإلكترونية التي تسمح في كايين بتحليل معلومات أجهزة رصد سرعات العجلات ودرجة لف المقود والشد الجانبي في المنعطفات ووضعية دواسة الوقود، لإستنتاج أفضل معايير توزيع العزم بين المقدم والمؤخر، من دون الحاجة بالضرورة الى بداية الإنزلاق لمعالجته. وهي وسيلة لا تنحصر فوائدها في الظروف الإنزلاقية الحادة فقط على إرضية رطبة، بل حتى في أثناء التجاوز على الطريق السريع مثلاً، لضمان أفضل مقوّمات الثبات الممكن الحصول عليها بأحدث الوسائل التقنية المتاحة في الوقت الحاضر.

ويتم توزيع العزم بين المحورين واسطة وسائل تحكم إلكترونية تتلقى تعليمات التدخل من برنامج يحلل المعلومات المتدفقة إليه بإستمرار من وسائل الرصد السابقة الذكر، لتحويل أية نسبة توزيع، حتى مئة في المئة من العزم إذا لزم الأمر، الى أي من المحورين الأمامي أو الخلفي.

نظام بورشه لإدارة أنظمة منع الإنزلاق
PSM, Porsche Stability Management

بطبيعة الحال، لا تنحصر مهمات منع الإنزلاق في سيارة عصرية بتحويل العزم بين المحورين، إذ تتضمن ايضاً وسائل التحكم الأخرى بأي من العجلات الأربع، لكبح أي منها مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، لتصويب السلوك فور بدء بوادر الإنزلاق (حتى قبل أن يشعر بها السائق أحياناً كثيرة).

لذلك تجمع ماركة شتوتغارت تحت عنوان "نظام بورشه لإدارة أنظمة منع الإنزلاق" كلاً من أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي ASR وغيرها من وسائل تعزيز ضغط الكبح في الطوارئ (عند تردد بعض السائقين، تحت وطأة المفاجأة، في إستغلال اقصى قدرات الكبح) والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح، مع الإشارة خصوصاً الى ان البنية الإلكترونية المتكاملة لوسائل الحماية الفاعلة في كايين تربط تلك الوسائل بالنظام السابق الذكر (نظام بورشه لإدارة الدفع) للمساهمة، حسب الحاجة، في زيادة فاعلية نظام الحماية الشامل للسيارة ككل، أو بتخفيف دوره لضبط السلوك بواسطة توزيع قوة الكبح بين كل من العجلات الأربع، مع أو من دون تخفيف البخ.

نظام التعليق الهوائي
Pneumatic, air-controlled spring suspension

ستقترح كايين أكثر من نظام تعليق واحد، ولو كانت البنية العامة مشتركة، بمجموعة متكاملة في كل من المقدم والمؤخر subframes (فولاذ من مزيج شديد القسوة) مع مخمدات مطاطية خاصة لإمتصاص ما يمكن إمتصاصه من الإرتجاجات قبل إنتقالها الى الهيكل.

في التعليق الأساسي لفئة كايين إس Cayenne S غير المشحونة توربينياً، نوابض معدنية لولبية تمنح السيارة إرتفاعاً يبلغ 21.7 سنتم، بينما تأتي فئة كايين توربو Cayenne Turbo أساساً (أو كايين إس لكن كتجهيز إضافي) مع تعليق بنوابض هوائية الضغط وإلكترونية الضبط pneumatic, air-controlled spring suspension للتعديل إرتفاع السيارة على نحو المبدأ المعروف (ولو بطرق مختلفة) في رانج روفر Range Rover منذ التسعينات.

ويتيح نظام بورشه (بالتعليق الهوائي) ست وضعيات إرتفاع مختلفة:

* في وضعية السير الأساسية، يبلغ إرتفاع اسفل كايين 21.7 سنتم.

* عند التوقف التام، ينزل هيكل كايين 6 سنتم (عن الوضعية الأساسية، الى 15.7 سنتم) لتسهيل صعود الركاب أو نزولهم.

* عند تخطي سرعة 125 كلم/ساعة، ينزل الهيكل 2.7 سنتم عن وضعية السير الأساسية، الى 19 سنتم، لتحسين الثبات وتخفيف التمايل الجانبي.

* عند تخطي سرعة 210 كلم/ساعة، ينزل الهيكل 1.1 سنتم إضافية (عن الوضعية السابقة، أو الى 17.9 سنتم) لتحسين الثبات وتخفيف تأثيرات الهواء.

* في المقابل، وعند القيادة في المسالك الوعرة، يمكن رفع اسفل كايين 2.6 سنتم عن الوضعية الأساسية (لبلوغ 24.3 سنتم)، وهو إرتفاع ممكن حتى بلوغ سرعة 80 كلم/ساعة التي يكفي تجاوزها ليعود الهيكل الى الوضعية الأساسية.

* في المعابر المائية و/أو الشديدة الوعورة،  يمكن رفع هيكل كايين 3 سنتم إضافية ليبلغ إرتفاع اسفل السيارة 27.3 سنتم، مع إمكان القيادة حتى سرعة لا تتعدى 30 كلم/ساعة.

نظام بورشه لإدارة التعليق الفاعل
PASM, Porsche Active Suspension Management

مع نوابض التعليق الهوائية الضغط، تجهّز بورشه نظامها ذاته خمسة أجهزة رصد لتسارع الهيكل عمودياً وأفقياً وجانبياً، لتبديل درجة التخميد على اي من الزوايا الأربع، لا لضمان الراحة أو الأداء الرياضي فحسب، بل خصوصاً عند بلوغ حركة الهيكل حدود الثبات الآمن، ليمكن إدراجه أيضاً بين وسائل التحكم بالثبات وتصويب السلوك عند الضرورة.

الى جانب الوجه السلوكي التصويبي، يمنح نظام إدارة التعليق الفاعل خيارات القيادة الرياضية (بتقسية التخميد) أو المريحة (بتلييه) أو بينهما، من دون أن يعني ذلك إكتفاءه بالوضعية المركبة، إذ يتبدّل نمط التخميد الى القسوة الرياضية إذا تحوّلت قيادة السائق الى نمط رياضي بوضوح.

نظام بورشه للتحكم بالدفع

PTS, Porsche Traction System

لتسهيل التعرّف على مختصرات بورشه الكثيرة، يمكن التبسيط بربط ما تسميه بورشه "بي تي إم" PTM (نظام بورشه لإدارة الدفع) بنظام توزيع العزم بين المحورين، و"بي إس إم" PSM (نظام بورشه لإدارة أنظمة منع الإنزلاق) بمجموعة وسائل منع الإنزلاقات الدفعية والكبحية، ليمكن ربط "بي تي إس" PTS، أو نظام بورشه للتحكم بالدفع PTS, Porsche Traction System، بوسيلة التحويل الى مجموعة النسب القصيرة (نسبة 2.7 الى واحد) للدروب الصعبة.

وما يختلف في كايين هو أن كبس زر الإنتقال الى النسب القصيرة (في الكونسول الوسطى) يؤدي في الوقت ذاته الى ضبط معايير الأنظمة الأخرى، بي تي إم PTM وبي تي إس PTS والتعليق الهوائي إذا توافر في الفئة المعنية، للتكيف مع متطلبات القيادة القاسية. فمعايير أنظمة منع الإنزلاق الكبحي والدفعي تختلف مثلاً لمنع مبالغتها في التدخل لكل شاردة وواردة، فتحول دون تقدم السيارة في الوحول أو على الرمال أو الثلوج. وعند إعتماد مجموعة النسب القصيرة، ينتقل التعليق الهوائي الى الوضعية العليا.

ومن المواصفات المعلنة حتى الآن يذكر تمتع كايين بقدرة عبور المياه حتى عمق 50 سنتم (أو 55.6 سنتم في وضعية التعليق العالي مع نظام التعليق الهوائي)، مع زوايا إقتراب تصل الى 32 درجة (وضعية التعليق العالي) وحتى 27 درجة لزاوية الإبتعاد، وحتى 25 درجة لزاوية التسلق أو عبور الحدبات ramp breakover angle (الزاوية بين محورَي السيارة، عند عبور حدبة فوق قمة حادة مثلاً).

مجموعة تقنيات الدفع المتقدمة
AOTP, Advanced Offroad Technology Package

وما دامت القضية قضية تسميات وإختصارات، ما رأيك الآن بمجموعة تقنيات الدفع المتقدمة AOTP, Advanced Offroad Technology Package؟

تتيح المجموعة المتاحة كتجهيز إضافي لأي من فئتَي كايين، التحكم الهيدروليكي بعارضتَي تخفيف التمايل الجانبي anti-roll bars، في التعليقين الأمامي والخلفي، بكبسة زر أخرى في لوحة القيادة. بذلك يمكن الحصول على الليونة اللازمة فوق الحدبات، أو القسوة المفضّلة في القيادة الرياضية، علماً بأن نظام التحكم يشغّل العارضتين أوتوماتيكياً لدى الخروج من المسالك الوعرة والقيادة على طريق معبدة وبسرعة تفوق 50 كلم/ساعة.

وتتضمن مجموعة التجهيزات المذكورة ايضاً حماية إضافية لجانبي الهيكل ودرع فولاذي سفلي لحماية الأرضية حول نظام التبريد، ونظام إيصاد كلي للمحور الخلفي (فوق الأرضيات الشديدة الإنزلاقية).

أبرز مواصفات كايين المعلنة حتى الآن