لاند روفر ديسكفري 2003

ليس أحدث ما في قطاعه...
لكن من سيتطاول على شخصيته؟

11/06/2002

في الوقت الذي كانت لاند روفر Land Rover تعد جيلها الثالث والجديد كلياً من موديل رانج روفر Range Rover الذي أطلق أوائل العام الحالي، كانت الماركة الإنكليزية الشهيرة بسياراتها الترفيهية الرياضية SUV تعد أيضاً الصيغة المطوّرة من موديلها الآخر ديسكفري Discovery الذي بدأ إطلاقه في الأسواق العالمية خلال الأسبوع الحالي.

ومع أن الجيل الجديد كلياً من ديسكفري لن يطل قبل نحو عامين، يبقى أن الصيغة المحسّنة تأتي بعدد من التحسينات الميكانيكية والتجميلية التي شملت نحو 700 عنصر، في حملة بلغت كلفتها نحو 39 مليون يورو.

هذا لا يعني بالضرورة أن ديسكفري أصبح يضاهي أكثر السيارات عصرية. فبنيته الهيكلية لا تزال تقليدية بقاعدة سفلية حاملة للهيكل (مثل سيارات البيك آب وعدد من الجيبات الأخرى التقليدية)، ونظام تعليقه لا يقل عنها "تقليدية" (غير مستقل، بمحور صلب في المقدم والمؤخر).

فالموديل الذي أطلق جيله الحالي في العام 1989 ثم نال حملة تجميل وتحسين عميق في العام 1998، لا يزال ببنية تقليدية تماماً، ووسائل حمايته الساكنة لا تزال محصورة بوسادتَين هوائيتين مواجهتين للسائق والراكب الأمامي، في حين تغيب عن القائمة التجهيزات عناصر أخرى مثل الوسادات الهوائية الجانبية والستائر الهوائية الواقعية لرؤوس الركاب المجانبين للأبواب الأربعة في موديلات أخرى كثيرة.

هذا لا يعني بأن ديسكفري ليس سيارة آمنة، خصوصاً أنه يتضمن عدداً لا يستهان به من وسائل الحماية الفاعلة active safety التي تساعد في تحاشي وقوع الحوادث في الأساس (مثل اجهزة منع الإنزلاقات الكبحية والدفعية وغيرها)، وأنه يتمتع أيضاً ببنية معروفة على مدى خدمة الموديل منذ أكثر من 12 عاماً. كل ما في الأمر هو أن جاذبيته ليست في ريادته التقنية بمقدار ما هي في هويته التصميمية وخصائصه الشكلية، في المقصورة والهيكل، وخصوصاً، في شهرة لاند روفر في عالم السيارات الرباعية الدفع وفاعلية انظمتها.

ومن الناحية الشكلية أولاً، تحظى الصيغة التحسينية الثانية بتطوير تصميمي مهم في مدى إقترابه من هوية مظهر رانج روفر الجديد، خصوصاً في المقدم بمصباحيه الجديدين والمصد المعدّل الشكل مع رفع مستوى مصباحَي الضباب الأماميين لتخفيف تأثرهما بما يمكن أن يعترض سبيل السيارة على الدروب الوعرة، إضافة الى تعديلات أخرى في المصباحين الخلفيين، مع خيارَين جديدين لتلبيسات المقصورة وثلاثة ألوان (أخضر وبيج وأسود)، وتصاميم جديدة لعجلات الألومينيوم بخمسة شعاعات أو بستة منها (قطر 16 أو 18 بوصة)، وخيار جهاز الإنذار الصوتي من مدى الإقتراب مما يقع وراء المصد الخلفي عند الرجوع Park Distance Control, PDC.

ولا تزال مقصورة موديل الماركة الإنكليزية التي إشترتها فورد Ford Motor Company صيف العام 2000 لقاء ثلاثة بلايين يورو، تستضيف حتى خمسة أشخاص وفقاً للتجهيز الأساسي (المقعد الخلفي قابل للطي كلياً أو جزئياً)، أو حتى سبعة أشخاص مع المقعدَين الخلفيين القلابين والمدرجين في التجهيزات الإضافية (كل صف مقاعد أعلى بقليل من الصف الواقع امامه لتحسين الرؤية للجميع)، في هيكل لا يزيد طوله عن 4.705 متر وعرضه 1.885 وإرتفاعه 1.90 متر (أو 1.94 متر مع عارضتَي السقف)، وقاعدة عجلات قصيرة نسبة الى معدلات اليوم، إذ لا يزيد مقياسها عن 2.54 متر، مقارنة بـ2.55 متر في فريلاندر Freelander الأصغر منه حجماً، وبـ2.88 متر في رانج روفر Range Rover الأكبر والأثمن منه طبعاً.

والى جانب الوسادة الهوائية المواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي، تتضمن عناصر الحماية الساكنة أحزمة حماية ثلاثية التثبيت مع مختلف المقاعد (مع شد أوتوماتيكي في المقعدين الأماميين، لتثبيت السائق والراكب والأمامي الى مقعديهما في حال وقوع حادث).

ومن ناحية المحركات، ستضاف الى صيغتَي محركَي التوربو ديزل ذي الأسطوانات الخمس المتتابعة والمتسعة لـ2.5 ليتر (بصمامين لكل أسطوانة)، والآخر البنزيني المتسعة أسطواناته الثماني V8 (بصمامين لكل أسطوانة) لـ4.0 ليتر (في أوروبا وعدد من الأسواق الأخرى)، صيغة بنزينية أخرى معدة خصوصاً للأسواق الأميركية الشمالية، بثماني أسطوانات V8 (بصمامين لكل أسطوانة) سعتها 4554 سنتم مكعبة.

بذلك تتدرج القوة من 137 حصاناً/4200 د.د. في التوربو ديزل الى 185 حصاناً/4750 د.د. في الفئة البنزينية المتسعة لـ4.0 ليتر، صعوداً الى 217 حصاناً/4750 د.د. في فئة الـV8 المتسعة لـ4.6 ليتر، بينما يتدرج عزم الدوران في الفئات المذكورة من 300 نيوتون-متر/1950 د.د. في فئة التوربو ديزل المتاحة وحدها مع خيار علبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الخمس (أو 340 نيوتون-متر مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الأربع) و300 نيوتون-متر/2600 د.د. و406 نيوتون-متر/2600 د.د. في المحركين البنزينيين الأصغر والأكبر على التوالي.

أما السرعة القصوى فهي تبلغ 157 كلم/ساعة في فئة التوربو ديزل اليدوية (رقم فئة الأوتوماتيك غير معلن، ويفترض هبوطه عن سرعة فئة العلبة اليدوية) و170 كلم/ساعة في فئة الـ4.0 ليتر صعوداً الى 186 كلم/ساعة في فئة الـ4.6 ليتر.

من النواحي الميكانيكية الأخرى، يحتفظ ديسكفري طبعاً ببنيته ذات القاعدة الفولاذية الحاملة (شاسي) للهيكل (خلافاً لرانج روفر وفريلاندر ذوَي البنية الهيكلية المتكاملة لكل منهما، أي من دون شاسي سفلي حامل للهيكل)، مع تحسينات للمخمدات المركبة في النقاط الـ14 التي تربط القاعدة بالهيكل الفولاذي (بإستثناء غطاء الصندوق الأمامي والجانبين الخلفيين وفتحة الصندوق الخلفي وهي كلها مصنوعة من ألواح ألومينيوم)، مع الدفع الرباعي بإستمرار وعلبة تحويل بين مجموعتَي النسب العادية (بنسبة 1.211 الى واحد) والأخرى القصيرة (نسبة 3.269 الى واحد)، بينما ينال عدداً من التحسينات الميكانيكية الأخرى في نظامَي الكبح والتعليق.

ففي نظام الكبح ذي الأقراص الأربعة (قطر كل منها 30 سنتم، والقرصان الأماميان مهوّآن)، تم تحسين نعلات الإحتكاك pads بالأقراص وأسطوانة توزيع الضغط الهيدرولكي لنظام الكبح master cylinder لتقصير رحلة دواسة الكبح تحت قدم السائق وزيادة دقة شعوره بدرجة الكبح.

أما نظام التعليق المتوافر، حسب الفئات، بنوابض معدنية في الجوانب الأربعة أو بنابضين هوائيين في المؤخر، فقد نال بعض التحسين في معاييره لتخفيف درجة التمايل الجانبي، علماً بأن فئات ديسكفري تجهّز أساساً بأنظمة منع الإنزلاقين الكبحي ABS والدفعي ETC (برمجة مختلفة بين الطرقات المعبدة والأخرى الوعرة) مع التوزيع الإلكتروني لضغط الكبح EBD، وجهاز المساعدة في نزول المنحدرات القاسية HDC, Hill Descent Control (يشغل المكابح أوتوماتيكياً لمنع تسارع السيارة أثناء نزولها).

ويمكن الحصول إضافياً على الضبط الآلي لإرتفاع مؤخر السيارة SLS، وهو بنابضين هوائيين خلفيين يحولان دون تأثر إرتفاع المؤخر بتبدل الحمولة، كما يسمحان برفع المؤخر لعبور بعض المسالك الوعرة أو لتسهيل الخروج من مأزق "تغريز" العجليتن الخلفيتين في الرمل أو الوحل، أو بخفضه لتسهيل تحميل بعض الأمتعة أو لتركيب حلقة قطر عربة خلفية مسحوبة، علماً بأن قدرة السحب تصل حتى 3500 كلغ.

ويمكن أيضاًَ طلب جهاز تحسين الإنعطاف ACE, Active Cornering Enhancement الذي يعتمد وحدات هيدروليكية محل عارضتَي تخفيف التمايل الجانبي (لزيادة مقاومة التمايل في منعطفات الطرقات العادية، أو تخفيف تلك المقاومة لتليين السلوك فوق حدبات المسالك الشديدة الوعورة)، وجهاز المساعدة في التوقف (يرصد الهامش المتبقي بين المصد الخلفي وما يقع وراءه)، ومكيّف إضافي لركاب المقعد/ المقاعد الخلفي/الخلفية، وفتحتَي سقف كهربائيتين.

ولتحسين قدرات تخطي الظروف الشديدة الإنزلاقية، يمكن طلب علبة تروس تفاضلية وسطى قابلة للإيصاد تماماً central differential lock لتثبيت نسبة توزيع العزم بين المحورين الأمامي والخلفي ومنع توقف السيارة بسبب إنتقال العزم الى العجلتين المهووستين في أي من المحورين، على حساب عجلتَي المحور الآخر.

وتبلغ زاوية إقتراب ديسكفري 31° درجة (أو 31.7° في قائمة المواصفات الأوروبية)، والإبتعاد 21° (أو 22° في قائمة المواصفات الأوروبية، و25° لدى رفع مؤخر الفئات المجهزة بنظام التعليق الخلفي الهوائي)، وزاوية التسلق أو عبور الحدبات ramp breakover angle (الزاوية بين محورَي السيارة، عند عبور حدبة فوق قمة حادة مثلاً) 27°، بينما يبلغ الوزن الصافي بين 2075 و2270 كلغ، وقدرة التحميل بين 640 و750 كلغ.

وتصل قدرة السحب على الطرق المعبدة حتى 3500 كلغ مع مجموعة النسب القصيرة low ولسيارة مسحوبة ومجهزة بمكابح، أو 2495 كلغ مع مجموعة النسب العالية high (و750 كلغ عند سحب عربة غير قابلة للكبح، مع النسب العالية أو القصيرة على حد سواء).

وعلى الطرق غير المعبدة، يمكن سحب 750 كلغ إذا كانت العربة غير قابلة للكبح (مع النسب العالية أو القصيرة)، أو 1000 كلغ مع النسب العالية أو القصيرة، إذا كانت العربة المسحوبة قابلة للكبح أيضاً.

وذكرت لاند روفر أن أسعار الموديل المحسّن لن تتغير في بريطانيا (ويفترض التحقق من الأسعار والتجهيزات حسب الأسواق) عن أسعار سابقه الذي كان يباع إبتداء من 22 ألف جنيه إسترليني لفئة التوربو ديزل (نحو 36000 ألف يورو) وحتى 34500 جنيه (نحو 56500 يورو) لأعلى فئات الـ4.0 ليتر.