تجميل دايهاتسو سيريون
وعروض خدمة قاسية... للمنافسة

24/6/2002

بعد مرور أربعة أعوام على إطلاقه، خصت دايهاتسو  Daihatsu موديلها الصغير B segment, supermini سيريون Sirion بحملة تجميل تنشيطية ويبدأ نزولها الى الأسواق خلال الأسابيع الجارية.

وحظي موديل عميدة الماركات اليابانية (يعود تأسيس دايهاتسو الى العام 1907) بحملة إغناء للفئات المختلفة، مع خيارات جديدة من شأنها الدفاع عن تنافسيته أمام عروض أخرى أحدث منه في هذا القطاع وأكبر منه حجماً، مثل فورد فييستا Ford Fiesta وبيجو 206 Peugeot وفولكسفاغن بولو VW Polo (تقع سيريون فعلياً بين مقاييس بولو Polo وبين لوبو Lupo الأصغر حجماً) وغيرها.

ولعل أقوى حجج تنشيط مبيعات موديل الماركة التي تملك فيها تويوتا Toyota 60 في المئة من الأسهم (بدأت حصة تويوتا فيها بـ16 في المئة في 1967 ثم إزدادت تدريجاً)، هو تمديد مدة ضمانها في بعض الأسواق، مثل البريطانية، حيث أصبحت مدتها خمسة أعوام (ينتقل الضمان عند بيع السيارة) مع صيانة مجانية خلال السنوات الخمس الأولى (تتوقف الصيانة المجانية في حال بيع السيارة) أو 60 ألف ميل (أو 96.5 ألف كلم).

ويبرز أهم التعديلات الشكلية في الواجهة التي أصبحت تشبه من بعض الزوايا مقدم ميني الجديدة، مع تجديد المصباحين الأماميين وإضفاء لماعية الطلاء الكرومي (معظم الفئات) على شبك التهوئة وعلى المصد الأمامي والحمايتين الجانبيتين ومقابض فتح الأبواب، إضافة الى تجديد غطاء الصندوق الأمامي ولوحة القيادة مع تحسين البلاستيكيات المستخدمة في الأخيرة.

وللراغبين بأداء رياضي الطابع، طوّرت دايهاتسو في بريطانيا فئتَي سيريون رالي Sirion Rally 2 (دفع أمامي) وسيريون رالي Sirion Rally 4 الرباعية الدفع 4trak، والمشتقتين عن فئة محرك الـ1.3 ليتر، مع الإشارة الى أن نظام الدفع الرباعي لا يعمل بإستمرار في فئة رالي 4، بل يعتمد علبة تعشيق لزج viscous coupling تحوّل فائض العزم عند بدء إنزلاق عجلتَي الدفع الأماميتين، الى الأخريين الخلفيتين حتى عودة الأماميتين الى "صوابهما".

وفي هيكل بخمسة أبواب ولا يزيد طوله عن 3.675 متر بعرض 1.595 وقاعدة عجلات مقياسها 2.345 متر، وصندوق خلفي حجمه 235 ليتراً (أكثر من ربع متر مكعب بلقليل، مع مقعد خلفي قابل للطي كلياً أو جزئياً)، يجهّز الموديل العائدة بدايته الى العام 1998، محركاً بثلاث أسطوانات (مع عمودي كامات علويين لتشغيل 12 صماماً) سعتها 989 سنتم مكعب وقوته 58 حصاناً/6000 د.د. مع عزم دورانه 88.3 نيوتون-متر/3600 د.د.، أو بأربع اسطوانات سعتها 1298 سنتم مكعب (مع عمودي كامات علويين لتشغيل 16 صماماً)، وقوته 102 حصانان/7000 د.د. وعزم دورانه 120 نيوتون-متر/4400 د.د.

أما فئتا رالي 2 الأمامية الدفع ورالي 4 الرباعية الدفع فتزداد قوة محركهما المتسعة أسطواناته الأربع لـ 1298 سنتم مكعب ايضاً (مع تعديل مصفاة الهواء وبعض معايير الإدارة الإلكترونية لتوقيت البخ والإشعال) الى 110 أحصنة/6000 د.د. والعزم الى 142 نيوتون-متر/4600 د.د. مع تقسية نوابض التعليق اللولبية 15 في المئة عن قسوة الفئات الأخرى، وخفض الهيكل 20 ملم، لتخفيف نسبة التمايل الجانبي وزيادة حدة التفاعل الرياضي.

وجهّز محركا الأسطوانات الثلاث أو الأربع نظامَ توقيت متبدل لنمط فتح الصمامات وإغلاقها DVVT, Dynamic Variable Valve Timing حسب مجال الدوران والضغط المطلوب من المحرك (تبعاً للحمولة وطبيعة الطريق ونمط القيادة).

أما علبة التروس فهي يدوية بخمس نسب امامية أو أوتوماتيكية بأربع منها، علماً بأن الأخيرة متاحة ايضاً مع أزرار للغيار من المقود، مع الإحتفاظ بمقبض الغيار التقليدي للراغبين في إستغلاله في القيادة الهادئة.

وهنا أبرز أرقام الأداء والإستهلاك:

محرك الـ1.0 ليتر مع علبة التروس اليدوية: السرعة القصوى 145 كلم/ساعة مع تطلب 15.1 ثانية لبلوغ الـ100 كلم/ساعة، وإستهلاك 6.7 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، أو 4.7 ليتر خارج المدن، مع معدل 5.5 ليتر/مئة كلم عموماً.

محرك الـ1.0 ليتر مع علبة التروس الأوتوماتيكية: السرعة القصوى 140 كلم/ساعة مع تطلب 17.2 ثانية لبلوغ الـ100 كلم/ساعة، وإستهلاك 7.6 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، أو 5.3 ليتر خارج المدن، مع معدل 5.2 ليتر/مئة كلم عموماً.

محرك الـ1.3 ليتر مع علبة التروس اليدوية: السرعة القصوى 180 كلم/ساعة مع تطلب 9.6 ثانية لبلوغ الـ100 كلم/ساعة، وإستهلاك 7.6 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، أو 4.6 ليتر خارج المدن، مع معدل 5.7 ليتر/مئة كلم عموماً.

محرك الـ1.3 ليتر مع علبة التروس الأوتوماتيكية: السرعة القصوى 165 كلم/ساعة مع تطلب 11.1 ثانية لبلوغ الـ100 كلم/ساعة، وإستهلاك 8.6 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، أو 5.0 ليتر خارج المدن، مع معدل 6.3 ليتر/مئة كلم عموماً.

محرك الـ1.3 ليتر مع علبة التروس اليدوية والدفع الرباعي 4trak: السرعة القصوى 175 كلم/ساعة مع تطلب 10.2 ثانية لبلوغ الـ100 كلم/ساعة، وإستهلاك 8.1 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، أو 5.2 ليتر خارج المدن، مع معدل 6.3 ليتر/مئة كلم عموماً.

محرك الـ1.3 ليتر مع علبة التروس اليدوية والدفع الرباعي 4trak في فئتَي رالي 2 ورالي 4: السرعة القصوى 185 و180 كلم/ساعة على التوالي، مع تطلب نحو 8 و9 ثوان لبلوغ الـ100 كلم/ساعة (أرقام الإستهلاك الرسمية غير متوافرة).

وتجهّز فئات سيريون كلها في بريطانيا (يفترض التأكد من الأسعار والتجهيزات تبعاً للأسواق) وسادتين هوائيتين أماميتين ومانع الإنزلاق الكبحي ABS (إلا فئ فئة القاعدة) الذي يشمل جهاز مضاعفة ضغط الكبح في الطوارئ Brake assist، والتعزيز الهيدروليكي للتوجيه والتحريك الكهربائي للنوافذ الأربع وللمرآتين الخارجيتين (إلا في فئة القاعدة)، والقفل المركزي (تحكم من بعد في بعض الفئات) وراديو/كاسيت أو راديو /سي دي (حسب الفئات) في حين تتدرج الأسعار (مع الضرائب ومختلف النفقات) من 8 الى 11 ألف جنيه إسترليني.