إس كلاس في أول إختبار
لنظام UMTS في سيارة متنقلة

24/6/2002

أجرت شركات سيمنس Siemens ومرسيدس-بنز Mercedes-Benz وتي موبيل T-Mobile وجنترو Jentro وجامعة نيس صوفيا أنتيبوليس الفرنسية Nice - Sophia Antipolis في السادس من الشهر الجاري أولى التجارب الميدانية في ميونيخ على إستخدام نظام الإتصالات التلفونية المقبل يو إم تي إس UMTS، في سيارة متحركة.

وتم إختبار النظام الإتصالاتي الجديد المتوقع إطلاقه تسويقياً في صيغة الهواتف الجوّالة أولاً بين أواخر العام الحالي وأوائل المقبل، في سيارة مرسيدس-بنز إس كلاس S Class جهزت لتجربة فاعلية تلقي المعلومات والصورة الحية مع الصوت، إضافة الى الإتصالات المختلفة عبر وسائل الإنترنت والملاحة الإلكترونية، في أثناء تنقل السيارة.

فمع أن نظام الإتصالات التلفونية الحالي جي إس إم GSM "وفى" بوعد تمكين مستخدمه من الإتصال بالإنترنت عبر نظام واب WAP, wireless application protocol، يبقى أن بطء نظام جي إس إم المحدود بسرعة 9.56 كيلوبت في الثانية الواحدة  kbit/sec، حال دون نجاحه فعلياً، من دون التحدث عن تعذر نقل الصورة الواضحة بتلك السرعة التي تقل عن خمس سرعة المودم العادي البالغة 56 كيلوبت في الثانية 56 kbps (نظرياً، وتراوح بين 40 و50 حسب الشبكات)، قبل التحدث حتى عن سرعات مثل الآي دي إس إل ADSL, asymmetric digital subscriber line التي تراوح (حسب الشبكات) من 512 كيلوبت الى 1.5 ميغابت في الثانية لخط التحميل و128 الى 256 كيلوبت/ ثانية للإرسال.

أما نظام الإتصالات الجديد يو إم تي إس UMTS, Universal Mobile Telecommunications System، فهو يعد بسرعات نقل مختلفة حسب طبيعة المعلومات،  من 14.4 كيلوبت/ثانية kbit.sec  لنقل الرسائل الخطية العادية، الى 2 ميغابت/ثانية Mbit/sec  للبرامج والتطبيقات السريعة التفاعل كالألعاب، مروراً بـ 384 كيلوبت/ثانية في سيارة متنقلة.

وهي الأهمية التي تبرز في إختبار سيارة مرسيدس-بنز المتنقلة، لأن نظام يو إم تي إس يتضمّن أيضاً مقاييس خاصة للسيارات المتنقلة، والتي تتطلب سرعة عالية لتبادل للمعلومات عبر الأقمار الصناعية، على الرغم من التبدل المستمر والسريع لوضعية السيارة ذاتها.

وفي حين إعتمدت تجهيزات السيارات حتى الآن نظاماً مختلفاً لكل من الملاحة الإلكترونية والهاتف النقال والنظام السمعي أو جهاز الفيديو في السيارة، يعد نظام يو إم تي إس بدمج تلك التقنيات بفضل قدرة تعامله مع الوسائط المختلفة بسرعات عالية، لتدمج خدماته كلاً من وسائل التحدث بالصوت والصورة والملاحة الإلكترونية (بواسطة خدمة الشبكة التي يشترك بها المستخدم، من دون الحاجة الى الخرائط المدخلة على قرص سي دي أو دي في دي في السيارة ذاتها) وخدمات الإرشاد الى المطاعم وصالات العرض والمسرح، مع إمكانات الحجز الفوري، أي باسلوب متفاعل، وليس عبر خارطة مدخلة تكتفي بإرشاد المستخدم من دون إغنائه عن ضرورة إتصاله بالمطعم هاتفياً لحجز طاولته، إضافة الى إمكان إتمام عمليات الشراء أو دفع الفواتير وما شابه، عبر الشبكة وبطريقة مأمونة.

يبقى التذكير بإيضاح مرسيدس-بنز التي لفتت الى أن نجاح تجربة تبادل المعلومات مع السيارة المتنقلة، وبمعدل 128 كيلوبت/ثانية في الإختبار المذكور (ثلث السرعة الممكنة نزرياً مع يو إم تي إس في سيارة متحركة)، لا يعني قرار تطبيقها قبل إجراء الكثير من التجارب الأخرى للتأكد من صلاحيتها في مختلف الظروف، العادية منها أو الصعبة.