رالي "شمس منتصف الليل الى البحر الأحمر"

تويوتا بريوس تفوز بتحدي
... بلوغ خط نهاية السباق

30/6/2002

دخلت تويوتا بريوس Toyota Prius تاريخ صناعة السيارات ورياضاتها في 21 حزيران (يونيو) الجاري، وفي الأردن تحديداً، بكونها أول سيارة هجينة hybrid بنزينية-كهربائية تنهي سباق رالي ماراثوني يغطيه الإتحاد الدولي للسيارات FIA, Federation Internationale de l'Automobile.

وبعد إنطلاقها في الثالث من الشهر الجاري من أوسترسوند Ostersund في شمال السويد، في رالي "شمس منتصف الليل الى البحر الأحمر" Midnight Sun to red Sea Rally (نسبة الى طول النهار أو الليل، حسب الفصول، قرب القطبين الشمالي والجنوبي)، بلغت تويوتا بريوس نقطة الوصول على خليج العقبة، وفي المركز الخامس عشر (ضمن الفئة "ن" Group N، فئة بي للمحركات البالغة سعتها بين 1400 و1600 سنتم مكعب) بعد قيادة أكثر من 8100 كلم عبر السويد وبولندا وتشيخيا وسلوفاكيا وهنغاريا ورومانيا وبلغاريا وتركيا وسورية فالأردن، مغطية أكثر من 40 مرحلة خاصة طولها 720 كلم، وعلى أرضيات تنوعت بين القطران والحصى والرمال.

بطبيعة الحال، لم يكن الفوز ببطولة الرالي الماراثوني غاية المشاركة فيه. فبلوغ خط الوصول يشكل فوزاً تقنياً وتاريخياً يتخطى كل ما يمكن أن يعنيه أي فوز رياضي آني، لأن قدرة تحمل الصعوبات الجغرافية على إختلافها (تبدل الحرارة والإرتفاع عن سطح البحر وطبيعة الطريق وغيرها) هي ما تحتاج الى إثباته التقنيات الجديدة، مثل السيارات الهجينة العاملة بنظامَي محركين أولهما بنزيني والآخر كهربائي، علماً بأنه يمكن تهجين السيارة بتركيبات أخرى مثل الديزل-كهرباء أو بنزين-خلايا وقود وغيرهما.

وفاز في نهاية السباق النيوزيلنديان جو ماك أندرو وملاحه موراي كول في سيارة هوندا إنتيغرا Honda Integra  (فئة سي، ما بين 1600 و2000 سنتم مكعب) أمام البريطاني ريتشارد مارتن-هرست وملاحه النيوزيلندي طوني دوفانتييه في كابري بيرانا Capri Perana (فئة جي، السيارة الكلاسيكية المنتجة قبل العام 1971 والتي تزيد سعة محركاتها عن 3000 سنتم مكعب)، فالثنائي النيوزيلندي-الأسترالي غراهام لوريمر وجيني بريتان في تويوتا كورولا آر إس آي Toyota Corolla RSi (فئة بي، ما بين 1400 1600 سنتم مكعب)  فالبريطانيين ستيف بلانت وروبرت داك في بيجو 306 إس Peugeot 306 S16 (فئة سي)، فالأستراليان بيتر كوشران وريتشارد أندرسون في فورد موستانغ Ford Mustang (فئة جي) في المركز الخامس.

وكأي سيارة مشاركة في رالي طويل ومتنوع الطرقات، تعرّض سائق بريوس اللندني نيكولاس بيرغ Nik Berg المتخصص في صحافة صناعة السيارات، وملاحه تيم بامبتون Tim Bampton المتخصص في الترويج والعلاقات العامة، لأعطال بسبب رداءة بعض البنزين في تركيا، وكسر في نظام التعليق الأمامي في تشيخيا.

وكانت بريوس عند إطلاقها في اليابان أواخر 1997، أول سيارة هجينة hybrid بنزينية-كهربائية أنتجت للتسويق كأية سيارة أخرى في أسواق رئيسية مثل اليابان ثم (بعد نحو ثلاث سنوات) في الولايات المتحدة وأوروبا. وهي تعتمد محركين أولهما بنزيني بأربع أسطوانات (مع 16 صماماً) سعتها 1497 سنتم مكعب، قوته 71 حصاناً/4500 د.د. وعزم دورانه 115 نيوتون-متر/4200 د.د.، والآخر كهربائي قوته 44 حصاناً/1040 الى 5600 د.د. وعزم دورانه 350 نيوتون-متر/0-400 د.د.، ما يمكنها من بلوغ سرعة قصوى مقدارها 159 كلم/ساعة، مع تطلب 13.4 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة.

وبفضل بطاريات نظامها الكهربائي، والعاملة بهدريد نيكل-معدن nickel-metal hydride (الهدريد مركب مؤلف من هيدروجين مع عنصر آخر)، لا تحتاج بريوس الى التوقف لشحن بطارياتها لأن تلك العملية تتم تلقائياً بواسطة كل من المحرك ونظام الكبح الذي يحوّل الحرارة الإحتكاكية (عند الكبح) الى طاقة كهربائية مخزنة وجاهزة لدعم المحرك البنزيني عند الحاجة الى مزيد من القوة، أو عند القيادة في ظروف لا تتطلب الكثير من القوة.

وليست بريوس التي تتسع مقصورتها لخمسة ركاب في هيكل طوله 4.315 متر بعرض 1.695 وإرتفاع 1.475، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.55 متر، الموديل الوحيد المهجّن في تشكيلة تويوتا، إذ يبيع كبير صانعي السيارات اليابانيين فئات أخرى مهجنة (في اليابان ومنذ الصيف الماضي) من موديلَي مينيفان إستيما Estima Hybrid وسيدان كراون Crown، علماً بأن مجموع مبيعات تويوتا من الموديلات البنزينية-الكهربائية تخطى المئة ألف وحدة في الربيع الماضي.

كذلك، يذكر أن تسويق الصيغة البنزينية-الكهربائية لا يشكل غاية في حد ذاتها، بل إحدى وسائل خفض التلويث الممكن أيضاً عبر صيغ أخرى مهجنة، خصوصاً مع خلايا الوقود التي تعمل تويوتا، مثل كبار الصانعين الآخرين في العالم، على تطويرها.