فولكسفاغن مايكروباص
وقرار الإنتاج... أخيراً

30/6/2002

لم يفاجئ القرار أحداً، أو كثيرين على الأقل. فإعلان فولكسفاغن حديثاً نقل مايكروباص VW Microbus  من صفة النموذج الذي لم يترك معرضاً دولياً إلا وعرض ولمع فيه منذ العام الماضي، الى "نادي" الموديلات المعدة للإنتاج الفعلي، يشكل خطوة منطقية بعد إنتزاعه إعجاب زوار معارض  ديترويت وجنيف وفرانكفورت وطوكيو.

لم يكن القرار صعباً مع ردود فعل الجمهور الذي تعرّف فوراً على الوريث الطبيعي لأول مينيفان أطلقته فولكسفاغن مطلع الخمسينات، تي 1 T1. فمينيباص فولكفساغن الجديد ليس إلا إنعكاس موديل الماضي الذي إستمر حتى التسعينات، في صورة مستقبلية "ستطأ" إطاراتها الطرقات في العام 2005، عند بدء إنتاجها لدى كبير الصانعين الأوروبيين في مدينة هانوفر Hanover الألمانية.

ويندرج المشروع ضمن إتفاق المجموعة الألمانية مع النقابات على صيغة مرنة لإنتاج الموديل المقبل في المصنع المعروف بصناعته لموديلات فولكسفاغن الخدماتية التي تضم ترانسبورتر Transporter (للركاب أو المعدات) والفانات الخدماتية المشتقة عنه، عوضاً عن مصنع فولكسفاغن البرتغالي في بالميلا حيث ينتج موديل شاران VW Sharan، شقيق موديل فورد غالاكسي Ford Galaxy (كانت المصنع مشتركاً بين فورد وفولكسفاغن ثم باعت الأولى حصتها للثانية أواخر العقد الماضي).

ويعني مشروع مايكروباص، وتصنفه فولكسفاغن في خانة القواعد الخدماتية على الرغم من توجهاته السياحية البحتة (ما يشير الى الفئات الأخرى الخدماتية التي ستشتق عن قاعدته)، إستحداث 1500 وظيفة جديدة ضمن مشروع إستثمار قيمته 600 مليون يورو، علماً بأن الوظائف الجديدة تدخل ضمن إطار إتفاق فولكسفاغن والنقابات مسبقاً على صيغة الـ 5000x5000، والتي ترمز تركيبتها الى إستحداث 5000 وظيفة بمرتب 5000 مارك شهرياً، أو 2556 يورو، في مقابل تعهد العمال مستويات إنتاج محددة.

وتتوقع فولكسفاغن إنتاج ما يعادل 80 ألف وحدة مايكروباص سنوياً، مع بلوغ حصة أميركا الشمالية ما لا يقل عن ثلثي تلك الكمية.

تقنياً، يعتمد مايكروباص قاعدة خاصة به وستشتق منطقياً الى خيارات موديلات عدة وبأحجام متباينة، مع إمكان تسويقها في صيغ مختلفة لدى بعض ماركاتها الأخرى آودي وسيات وسكودا (تملك المجموعة أيضاً ماركات لامبورغيني وبوغاتي وبنتلي).

ويركز مايكروباص خصوصاً على تأكيد توجهاته السياحية، من دون أي تلميحات خدماتية ولو كانت قاعدته مؤهلة منطقياً للإستغلال في فئات أخرى خدماتية التوجه. فالمينيفان المصمم في مكتب فولكسفاغن الأميركي للتصميم في كاليفورنيا، يلفت بخطوطه النقية المتجانسة تماماً مع هوية موديلات فولكسفاغن الأخرى، مع تأكيد الإختلاف الواضح أيضاً عن صيغة مايكروباص الماضي بتحوّل المصابيح من الحلقة الدائرية الى الخط الرقيق الذي يخفي مصابيح الكزينون المزدوجة وراء البلاستيك الشفاف.

في مقصورة النموذج (مع تباين الصيغ الإنتاجية عن النماذج في عدد من الجوانب أحياناً) أحدث تجهيزات وسائل الإتصال، مع محيط دائري خمسيني التصميم لإيواء مقبض التحكم بعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس، مع إمكان غيار تيبترونيك شبه يدوي، وترك مساحة تسهل الإنتقال بين المقعدين الأماميين.

وتجهّز الصفوف الثلاثة للمقاعد بأحدث وسائل الإتصالات، بما فيها شاشة أمامية مقياسها 7 بوصات، إضافة الى أربع شاشات أخرى في مؤخر مساند رؤوس ركاب صفي المقاعد الثاني والثالث، وشاشتين أخريين واسعتين بين الصفين المذكورين، مع إمكان إدارة مقاعد الصف الثاني 180° لموجهة الصف الخلفي الثالث، كما يمكن سحب صفّي المقاعد لتعديل مواقعها في المقصورة.

مع ذلك، تلفت الرحابة الداخلية قياساً بحجم الهيكل المقبول في القيادة المدينية، بطوله البالغ 4.72 متر (معدلات سيارة عائلية متوسطة-كبيرة مثل باسات) بعرض 1.90 متر (أعرض من تلك السيارات). وبينما يحتفظ النموذج بالمرآتين الخارجيتين التقليديتين، فهو يلغي المرآة الداخلية الوسطى لتحل محلها كاميرا تسميها فولكسفاغن العين الخلفية Backeye وتكشف كل ما يقع وراء الموخّر المجهّز أيضاً بنظام مساعد عند الرجوع لوقف السيارة (إنذار سمعي-بصري يبلغ بمدى الإقتراب مما يقع وراء المصد).

ميكانيكياً، يعتمد النموذج نظام دفع أمامي (لا شيء يمنع تحويل قسم من الدفع الى المؤخر لجعله رباعي الدفع في بعض الفئات، كما هي الحال في عدد من موديلات فولكسفاغن وآودي)، بينما تتسع أسطوانات المحرك الست V6 البالغة قوته 231 حصاناً، 3.2 ليتر، علماً بأن الصيغ الإنتاجية اللاحقة قابلة لإعتماد خيارات محركات مختلفة.