نيسان 350 زد كوبيه

من حنين الماضي
الى سلاح المستقبل

12/7/2002

بين إنفعال الشهوة وبين تحكيم العقل، بين إستذواق موديل معين وبين وعي ما يحصّل لقاء ثمنه من أداء وتجهيزات وضمان وخدمات ما بعد البيع... جرت العادة على "التسامح" مع السيارات الرياضية، بالشذوذ عن قاعدة التحكيم العقلي وترك الشهوة ترسل العقل الى "السرير" قبل أن تغوص أصابعها الى أعماق "الجعبة" لإنتقاء ما تشتهيه هي، وليس ما تنصح به قواعد الحساب.

تلك هي العادة التي جعلت من السيارة الرياضية مصدر سعادة مميزة، لا لمالكها فقط، بل لمنتجيها الذين يستطيعون تعويض تدني كمية إنتاجها عادة إزاء الموديلات الأخرى العائلية مثلاً، بهامش ربح أكبر بالوحدة، إضافة طبعاً الى تشجيع صورة الموديلات الأخرى لدى الماركة ذاتها.

لكن تلك القاعدة هي أيضاً مصدر الإستثناء الذي يمنح بعض الموديلات الرياضية، مثل كوبيه نيسان 350 زد Nissan 350Z Coupe، موقعاً مختلفاً بين السيارات الرياضية الأخرى، خصوصاً الأوروبية في الوقت الحاضر.

فكوبيه نيسان الجديد الذي سيطلق في اليابان والولايات المتحدة في الشهر المقبل، يشكل عودة الى المعادلة التي إشتهر بها أول أجياله، موديل داتسون 240 زد Datsun 240Z (راجع موضوع تاريخ داتسون وموديل 240 زد) منذ إطلاقه في العام 1969، إذ عدلت معه المعادلة، وبمهارة، بين شهوات الرغبة وبين حسابات العقل، لإيصال سيارة الحلم في نهاية الأمر، الى ميزانية معقولة قياساً بالمضمون التقني والأدائي.

هذا لا يعني أن نيسان 350 زد سيباع في أرخص الأسعار، أو بثمن سيارة أميركية رياضية شعبية مثل فورد موستانغ Ford Mustang أو شيفروليه كامارو وشقيقتها بونتياك فايربيرد (سيتوقف إنتاج الأخيرتين في الخريف المقبل، مع إطلاق موديل بونتياك جي تي أو بديل في العام التالي).

فأسعار 350 زد، بمحرك الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ3.5 ليتر والبالغة قوته 287 حصاناً، ستبدأ من مستوى أسعار أعلى فئات موستانغ وكامارو/فايربيرد المجهزة محركات بثماني أسطوانات V8 لدى الماركات الأميركية المذكورة، وبقوة تصل الى 390 حصاناً في موستانغ 4.6 ليتر كوبرا آر Cobra R مثلاً، أو 329 حصاناً في كامارو وفايربيرد 5.7 ليتر، بينما تبدأ اسعار موستانغ مثلاً من نحو 18 ألف دولار بمحرك الأسطوانات الست المتسعة لـ3.8 ليتر والبالغة قوته 193 حصاناً.

وهو ما يترك في الواقع مجالاً مريحاً للموديلات الأميركية المذكورة والموجهة الى الباحثين عن الجانب الرياضي المباشر (مع مقعد خلفي يتسع لراكبين خلفيين ولو موقتاً، خلافاً لموديلات الرودستر المتسعة لشخصين، مثل كوبيه 350 زد أيضاً) بكل بساطة، مع متعة قد لا تقل على الإطلاق عن متعة قيادة السيارة الرياضية الأكثر تقدماً تقنياً.

أما إذا كانت صورة التقدم التقني والنخبوية الرياضية هي أساس الخيار، فعندها يصبح كوبيه نيسان الجديد من أرخص الموديلات بتسعيره الذي سيبدأ في الولايات المتحدة من نحو 27 ألف دولار، أي دون عتبة أسعار السيارات الألمانية مثل آودي تي تي Audi TT ومرسيدس-بنز إس إل كاي Mercedes-Benz SLK وبي إم ف زد BMW Z4 الذي سيحل قريباً محل زد Z3، وحتى لبعض الأميركية الموجهة الى شرائح الأسعار ذاتها، مثل فورد ثاندربيرد Ford Thunderbird المسعرة في الولايات المتحدة مثلاً، من 35 الى 39 ألف دولار، من دون التحدث عن شيفروليه كورفيت Chevrolet Corvette أو بورشه بوكستر Porsche Boxter اللتين تبدأ أسعارهما من نحو 42 و44 ألف دولار على التوالي (وتلك الموديلات كلها بمقصورة تتسع لشخصين فقط).

لذلك يشتق كوبيه نيسان 350 زد لنفسه شريحة تقيه هجمات الجانبين، إذ يتفوق على ما دونه تسعيراً بتقنيته الأكثر تقدماً عموماً، وعلى الموديلات الأخرى الأعلى منه تسعيراً، أي بين 30 و50 ألف دولار، باسعار تتدرج من 27 الى نحو 35 ألف دولار.

بين التسعير والمضمون التقني وإرث التسمية العائدة الى أحد أشهر موديلات الكوبيه التي عرفت في السبعينات، تبرز دوافع تفاؤل نيسان بمساهمة 350 زد في إعادة تنشيط الصورة التي أرهقتها التسعينات حتى إمتلاك رينو Renault الفرنسية 44.4 في المئة من الماركة اليابانية التي تمتلك في المقابل 15 في المئة من المجموعة الفرنسية (تضم رينو ايضاً سامسونغ الكورية الجنوبية وداسيا الرومانية).

عملياً، يعتمد 350 زد صيغة الهاتشباك بباب خلفي ثالث، ولو إتخذ التصميم شكل الكوبيه بكل أمانة. لتلك الصيغة فوائدها العملية عند إستغلال الصندوق الخلفي، بينما تم تمتين جانبَي الهيكلية (فوق التعليقين الخلفيين، لزيادة التماسك في القيادة الرياضية الحادة) بربطهما بوصلة ألومينيوم حسنة الإخراج وتمكن رؤيتها بوضوح تحت الزجاج الخلفي. وهي الوصلة التي يفترض بها أن تفيد ايضاً لتمتين جانبي فئة 350 زد المكشوفة السقف التي ستضاف لاحقاً الى الكوبيه.

تصميمياً، تجنّب مصممو 350 زد المغالاة في اللعب على وتر الحنين الى موديل 240 زد، فتعمدوا إعادة نسب مقاييس الهيكل بين بعضها، وترتيب المحرك الأمامي مع الدفع الخلفي، أكثر من إعادة تفاصيل الشكل في حد ذاته. لذلك تبرز عودة النسب في طول قسم الصندوق الأمامي قياساً بحجم الهيكل ككل، مع تقصير المؤخر، ما يبرز الصورة الرياضية البحتة فوراً، بينما يتجانس بياض الألومينيوم في مقبضَي فتح البابين (عمودياً) وفي شعاري ماركة نيسان الأمامي والخلفي، وشعارَي زد Z على كل من الرفرافين الأماميين (لوح الغطاء الأمامي ألومينيوم ايضاً)، مع لمسات أومينيوم الأخرى المكملة في المقصورة المتسعة لراكبين، في حين تبرز لمسات التمييز الأخرى في وضعيات مصابيح تاشير الإنعطاف في المقدم (عمودياً، مثل وضعية مقبضي فتح البابين) والمؤخر (أفقياً)، تحت المصابيح اللوزية في كل من المقدم والمؤخر.

المحرك VQ35DE مماثل في الفئات كلها، وهو مشتق عن عائلة في كيو VQ الشهيرة بنجاحها في عدد من موديلات نيسان Nissan وفرعها النخبوي إنفينيتي Infinity، وتتسع أسطواناته الست V6  لـ 3498 سنتم مكعب، مع 24 صماماً وعمودَي كامات علويين لتشغيلها فوق كل من صفَّي الأسطوانات، ونظام توقيت متبدل (بإستمرار) لنمط تشغيل الصمامات CVTCS, Continuous Variable Valve Timing Control System، مع ملف حث ignition coil خاص بكل شمعة إشعال، وإتصال إلكتروني drive-by-wire بين دواسة الوقود ونظام التحكم الإلكتروني بالبخ والإشعال (والأخيرة أصبحت من التقنيات المتزايدة الرواج حتى في السيارات المتوسطة الى الصغيرة الحجم).

قوة المحرك المصنوع من الألومينوم قالباً وغطاء، 287 حصاناً/6200 د.د. وعزم دورانه 371 نيوتون-متر/4800 د.د.

ولطمأنة محبي القيادة الرياضية الحامية أو حتى الديناميكية بكل بساطة، يتمتع كوبيه 350 زد بقاعدة الدفع الخلفي مع محرك أمامي مركب وراء المحور الأمامي (أي فوق قاعدة العجلات وليس بعدها) FM, Front Mid-ship، وهو ترتيب مشابه للآخر المعتمد في نيسان سكايلاين وإنفينيتي جي 35، لتركيز وزن المحرك والعلبة والراكبين بين العجلات الأربع، مع تخفيف وزن العمود الناقل للعزم من المحرك الى المحور الخلفي (تحت المقصورة) بإنتاجه من البلاستيك المقوى بألياف الكربون (أخف من الفولاذ بنحو 40 في المئة)، إضافة الى فوائد أخرى كتخفيف الضجيج تحت المقصورة، وسهولة تصميمه على نحو يسمح بتحطمه في الحوادث المواجهة القوية، لتمكين المحرك وعلبة التروس من الإنكفاء والتراجع نزولاً وليس في إتجاه المقصورة.

التعليق مستقل بوصلات متعددة في الجوانب الأربعة، مع عارضتَي تخفيف للتمايل الجانبي، ونظام توجيه بجريدة وترس مع تعزيز هيدروليكي متبدل اللين (تتزايد ليونته مع هبوط السرعة). وكما فعلت نيسان مع موديل نيسان سكايلاين وإنفينيتي جي 35، يتوزع وزن 350 زد بنسبة 53 في المئة على المحور الأمامي و47 في المئة على الخلفي، لتغليب الثقل على المحور الأمامي وعلى عجلتَيه الموجّهتين فور بدء الإنعطاف، فلا يكاد يضغط السائق على دواسة الوقود لدى الخروج من المنعطف حتى ينتقل الثقل الى المحور الخلفي فترتفع نسبة ضغط الهيكل عليه، من الـ 47 في المئة الأساسية لتقترب من الخمسين في المئة، مع تضاؤل تلك النسبة في المقدم من 53 الى 50 في المئة، حسب درجة الضغط الديناميكي على المحور الخلفي الدافع.

علبة التروس يدوية بست نسب أمامية، أو أوتوماتيكية بخمس منها، مع علبة تروس تفاضلية محدودة الإنزلاق limited-slip differential (إلا في فئة القاعدة) لتحويل فائض العزم من العجلة الخلفية الدافعة والآخذة في الدوران هوَساً، الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته طبعاً.

الكبح بقرص مهوّأ في كل من العجلات الأربع، وبمكبسين لكل من كمّاشتَي الكبح الأماميتين two caliper pistons ومكبس واحد لكن من الخلفيتين، مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS ونظام التوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD، ومساعد الكبح الأوتوماتيكي (يضاعف قوة الكبح لإستغلال أقصى قدراته في الطوارئ)، إضافة الى نظام التحكم الديناميكي بالسلوك VDC, Vehicle Dynamic Control المركب اساساً في فئات برفورمانس Performance وتورينغ 6 إم تي Touring  6MT وتراك Track، والذي يشغّل المكبح/المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، لمعالجة شرود الهيكل.

وفي مجال الحماية الساكنة تتضمن المقصورة وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي، في حين إرتأت نيسان ترك الوسادتين الهوائيتين الجانبيتين والستارتين الهوائيتين في التجهيزات المفترض طلبها إضافياً لقاء 569 دولاراً في الولايات المتحدة (وهي تجهيزات تتوافر اساساً في عدد من الموديلات الجديدة وحتى الأرخص ثمناً من الكوبيه).

تتوزع فئات 350 زد في المواصفات الأميركية المعلنة حتى الآن في المستويات الخمسة التالية، مع إمكان طلب نظام الملاحة الإلكترونية مع أي منها لقاء ألفَي دولار:

* فئة القاعدة بعلبة تروس يدوية بست نسب أمامية، وتتضمن تجهيزاتها الأساسية، إضافة الى ما سبق ذكره، عجلات ألومينيوم مقياسها 17x7.5 بوصة في المقدم و17x8 في المؤخر، مع إطارات 225/50R17 في المقدم و235/50R17 في المؤخر، وعادماً مزدوجاً ومكيّفاً أوتوماتيكياً (يضبط الحرارة تلقائياً عند الدرجة المطلوبة) ونظاماً سمعياً قوته 160 وات مع راديو وقارئ لقرص مدمج وستة مكبرات صوت، وتلبيساً جلدياً للمقود والتحريك الكهربائي للنافذتين والمرآتين الخارجيتين والقفل المركزي مع تحكم من بعد.

* فئة إنثوزياست Enthusiast المتاحة مع أي من العلبتين اليدوية أو الأوتوماتيكية (قابلة للغيار التتابعي شبه اليدوي)، وتضاف الى تجهيزاتها الأساسية مصابيح كزينون xenon في المقدم والضبط الآلي للسرعة cruise control ومانع الإنزلاق الدفعي traction control, TCS وعلبة تروس تفاضلية محدودة الإنزلاق limited-slip differential، ودواسات ألومينيوم.

* فئة برفورمانس Performance المتاحة مع علبة التروس اليدوية فقط، ويضاف الى تجهيزاتها الأساسية (مع تلك المذكورة سابقاً) نظام التحكم الديناميكي بالسلوك VDC, Vehicle Dynamic Control وراصد ضغط الإطارات الأربعة وعجلات ألومينيوم مقياسها 18x7.5 بوصة في المقدم و18x8 في المؤخر، مع إطارات 225/45R18 في المقدم و245/45R18  في المؤخر.

* فئة تورينغ Touring  مع علبة يدوية أو أوتوماتيكية، والتلبيس الجلدي للمقعدين مع التحريك الكهربائي في جهتَي السائق (أربعة إتجاهات) والراكب الأمامي (في إتجاهين)، والنظام السمعي بوز Bose بقوة 240 وات مع سبعة مكبرات صوت ومبدل لستة أقراص مدمجة، والتحمية الكهربائية للمرآتين الخارجيتين.

* فئة تراك Track  الأشد رياضية، مع جانح أيروديناميكي spoiler في المقدم والمؤخر وعجلات ألومينيوم أخف وزناً من عجلات الفئات الأخرى و مقياسها 18x8 بوصة في المقدم و18x8.5  في المؤخر، ومكابح برمبو Brembo بأقراص أضخم من أقراص كبح الفئات الأخرى، فيبلغ قطرها وسماكتها في المقدم 32.4 سنتم و3 سنتم على التوالي عوضاً عن 29.6 و24.1 سنتم في الفئات الأخرى،  و32.2 و2.2 سنتم وفي المؤخر عوضاً عن 29.2 و1.6 سنتم، ومع أربعة مكابس لكل من كمّاشتَي (أو مقبضَي) الكبح الأماميتين four caliper pistons (عوضاً عن مكبسين) وبمكبسين لكن من الخلفيتين (عوضاً عن مكبس واحد)، وهو نظام الكبح المعتمد أيضاً في نيسان سكايلاين جي تي آر.

أبرز مقاييس كوبيه 350 زد طوله البالغ 4.307 متر بعرض 1.816 وإرتفاع 1.318 مع قاعدة عجلات مقياسها 2.649 متر، بينما يبلغ عرض المحورين الأمامي والخلفي 1.534 و1.544 متر على التوالي. حجم الصندوق الخلفي 192 ليتراً، والوزن الصافي 1446 الى 1472 كلغ (حسب الفئات)، والإجمالي 1730 كلغ (اقصى الحمولة الممكنة).

قطر اللفة الدائرية الكاملة 10.76 متر أرضاً و11.36 متر بين الجدران، مع 2.6 لفة للمقود القابل لتعديل الإرتفاع، والبالغة نسبة لفه 15.9 الى واحد.