جيل رينو ميغان الجديد

لم يعد حجم السيارة وثمنها

من شروط ريادتها التقنية

12/7/2002

مع وصول الجيل الجديد من موديل رينو ميغان Renault Mégane في الخريف المقبل، تؤكد الماركة الفرنسية مرة أخرى رغبتها في التحول من ماركة عمومية التوجه، الى أخرى نخبوية تقنياً، في خط ثالث كالذي إشتقته فولكسفاغن أيضاً بين خطَّي الماركات التقليدية في توجهاتها الشعبية أو النخبوية على حد سواء.

وبعد نزول موديل لاغونا Laguna في العام الماضي مدججاً بأحدث التجهيزات ووسائل الحماية (في التجهيز الأساسي لمختلف الفئات)، يعبّر جيل ميغان Megane الجديد الذي سيطل في تشرين الأول (أكتوبر) المقبل، عن جرأته التصميمية أولاً، ثم خصوصاً عن غنى تجهيزي يفوق في بعض جوانبه ما يتاح اليوم حتى في عدد من السيارات الكبيرة والفخمة، على الرغم من إحتفاظ ميغان بمعدلات أحجام وتسعير السيارات المتوسطة-الصغيرة C segment, lower medium الأخرى في قطاعه، مثل هوندا سيفيك Honda Civic وتويوتا كورولا Toyota Corolla وميتسوبيشي لانسر Mitsubishi lancer وفورد فوكوس Ford Focus  وثنائي "الأخوين" فولكسفاغن غولف VW Golf / آودي آي Audi A3، وبيجو Peugeot 307 وأوبل استرا Opel Astra وغيرها من الموديلات التي مثلت مبيعات قطاعها في أوروبا الغربية 4.88 مليون وحدة في العام الماضي، أو 32.9 في المئة من مجموع مبيعات السيارات السياحية هناك (منها 560 ألف وحدة ميغان، أو 11.5 في المئة من مبيعات قطاعها).

وعدا عن الإختلاف التصميمي الواضح جداً عن مختلف الموديلات المنافسة، خارجياً وداخلياً على حد سواء، والمستوحى مباشرة من موديلَي فلساتيس Vel satis  وأفانتايم Avantime، يتميّز جيل ميغان الجديد خصوصاً بغناه، إذ سيتضمن في التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات، التعزيز الكهربائي (لا الهيدروليكي) لنظام التوجيه Electric Power Steering, EPS (لتخفيف الكلفة والوزن والإستهلاك)، ومانع الإنزلاق الكبحي ABS (الكبح بأربعة أقراص، والأماميان مهوآن) مع التعديل الإلكتروني لحدة الكبح EBD حسب حمولة السيارة وطبيعة الطريق والقيادة، والمضاعف الأوتوماتيكي لحدة الكبح في الطوارئ Brake Assist، ومانع الإنزلاق الدفعي ASR، وبرنامج التحكم بالثبات ESP، مع تضمن الأخير (اساساً أو إضافياً حسب الأسواق) برمجة جديدة (تطوير بوش ورينو) وأدق في تصويبها للشرود الناتج عن المبالغة oversteer أو التلكؤ understeer في الإنعطاف (شرود المؤخر أو المقدم عند إنزلاق عجلتَي التوجيه الأماميتين بما يبطل مفعول التوجيه).

وبعد لاغونا، ستستعيض ميغان ايضاً عن المفتاح التقليدي ببطاقة إلكترونية تكفي لفتح الأبواب ولتشغيل المحرك بكبسة زر، مع إمكان طلب الفتح الأوتوماتيكي حتى من دون كبس زر البطاقة الإلكترونية، أي بمجرد الإقتراب من السيارة، لكن كتجهيز إضافي في تلك الحالة.

وفي التجهيزات الأخرى الملفتة في ميغان، خصوصاً في المقارنة مع أي من منافساتها الحجمية أو التسعيرية، يذكر الجيل الثالث الجديد من نظام الحماية الساكنة SRP3, Renault System for Restraint and Protection, Gen. 3 والذي سيتضمّن، عدا الوسادات الهوائية الأربع المواجهة frontal airbags (يختلف مدى إنتفاخها حسب حدة الصدمة) والمجانبة side-airbags  للراكبين الأماميين، وعدا عن الستارتين الهوائيتين window-bags الواقية لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربعة (وهي كلها في التجهيز الساسي لمختلف فئات لاغونا ايضاً) وسادات من نوع جديد وتنتفخ من تحت ساقَي كل من السائق والراكب الأمامي لمنع إنزلاقهما (في الحوادث القوية) من تحت حزاميهما المجهّزين أساساً، وكالعادة لدى رينو منذ سنوات عدة ايضاً (من الأوائل مع مرسيدس-بنز)، أجهزة الشد الأوتوماتيكي أولاً لتقريب الجسم من المقعد قبل الرخي البسيط ايضاً، وبسرعة، منعاً لتضرر العنق والصدر والبطن من الحزام.

في الداخل، إستوحت ميغان الجديدة مفهوم التبسيط الإستخدامي من نموذج تاليسمان Talisman الذي عرض في العام الماضي، بما في ذلك مقبض الكبح اليدوي الأسهل شداً ورخياً، والأزرار الأبسط لمساً وتشغيلاً، علماً بأن خياراتها الإضافية ستتضمن، مثل معظم الموديلات العصرية، خيارات الشاشة الملونة مع نظام الملاحة الإلكترونية، والضبط الالي للسرعة ومصابيح كزينون xenon تتميز بوظيفة التعديل الذاتي لإرتفاع النور حسب سلوك الهيكل، لرفع النور عند الكبح أو خفضه عند الإنطلاق بقوة، والتشغيل الآلي للمساحات (فور تبلل الزجاج الأمامي) ولنور المصابيح عند دخول نفق مظلم مثلاً، وأجهزة رصد الضغط في كل من الإطارات الأربعة.

وستطلق ميغان أولاً بصيغتي هاتشباك بثلاثة أبواب أو بخمسة منها، قبل إنضمام صيغ مينيفان سينيك Scenic الجديد في الربيع المقبل (مع إمكان الحصول عليه بسبعة مقاعد هذه المرة)، وكوبيه / كابريوليه بسقف معدني قابل للكشف، إضافة الى سيدان بأربعة ابواب (إنتاج تركيا) وواغن ممدود الصندوق.

وستبدأ عروض المحركات، وهي كلها بأربع اسطوانات، من ثلاثة خيارات بنزينية سعاتها 1.4 ليتر (بقوة 98 حصاناً) أو 1.6 ليتر (115 حصاناً) أو 2.0 ليتر (136 حصاناً)، وهي كلها بستة عشر صماماً، كما يتضمن الـ1.6 والـ2.0 ليتر نظام توقيت متبدل لصمامات سحب الهواء VVT, variable Valve Timing، إضافة الى خيارَي توربو ديزل بتقنية البخ المباشر، من محركَي الـ1.5 ليتر دي سي آي 1.5dCi (80 حصاناً) و1.9 دي سي آي (120 حصاناً).

أما علب التروس فهي يدوية بخمس نسب امامية، أو بست منها (مصدرها نيسان) لفئتَي 2.0 ليتر (بنزين) أو 1.9 ليتر (ديزل)، أو اوتوماتيكية بأربع نسب امامية قابلة للغيار التتابعي sequential شبه اليدوي.

بنيوياً، ترتكز ميغان الجديدة على قاعدة مشتركة مطورة مع نيسان Nissan (القاعدة بالمعنى البنيوي هيكلياً وكهربائياً ووظيفياً، مع عائلات المحركات والعلب والمحاور والدفع والتوجيه والكبح) ليتم إعتمادها ايضاً في الجيل المقبل من موديل نيسان ألميرا Nissan Almera، مع الإشارة الى أن قاعدة نيسان مايكرا (مارش في اليابان) الجديدة والصغيرة الحجم B segment ستعتمد ايضاً في الجيل المقبل من رينو كليو الموازية الحجم والمتوقع إطلاقها للعام 2004.

وتتوقع رينو أن يشكل إنتاج قاعدة ميغان الجديدة، مع ألميرا المقبلة، 25 في المئة من مجموع إنتاج رينو ونيسان بحلول العام 2006، اي بعد إكتمال الصيغ الهيكلية المختلفة لموديلَي ميغان الجديد ونيسان الميرا Nissan Almera المقبل، بما يفترض أن يوازي 1.8 مليون وحدة سنوياً (لفئات موديلَي الماركتين)... ما يشير حسابياً الى طموحات تنمية مبيعات الماركتين الى 7.2 مليون وحدة سنوياً.

وبعد إكتمال مختلف فئات ميغان الجديدة، تامل رينو في زيادة حصتها من مبيعات السيارات المتوسطة الصغيرة في أوروبا الغربية، من 11.5 في العام الماضي (تراجعت من 12.5 في العام 2000، بسبب ترهل جيل ميغان السابق) الى 14 في المئة، ببيع نحو 700 ألف وحدة ميغان بحلول العام 2004.

كلّف مشروع جيل موديل ميغان الجديد الذي إستغرق تطويره 29 شهراً فقط (مقارنة بـ47 شهراً لجيل ميغان السابق) 2.1 بليون يورو، وإستثمرت من تلك المبالغ 1.24 بليون يورو على آلات التصنيع وتجهيزات مصانع دواي Douai شمال فرنسا وبالانسيا Palencia في إسبانيا وبورصة Bursa في تركيا، إضافة الى 790 مليون يورو على الهندسة و70 مليون يورو لنفقات حملة إطلاق الموديل.

ويتوقع بلوغ مجموع إنتاج ميغان على مدى سنوات إنتاجها (نحو سبع سنوات) 5.5 مليون وحدة من صيغها الهيكلية المختلفة وفي مختلف أنحاء العالم (منها نحو ثمانين في المئة في اوروبا)، اي بزيادة نحو عشرة في المئة عن مجموع إنتاج جيل ميغان الأخير الذي أطلق في العام 1995، والذي نجح في تنوّع عروضه، لا سيما مع فئة مينيفان سينيك Scenic التي أطلقت قبل مختلف عروض المينيفان الأوروبية المتوسطة الصغيرة الحجم.

طول ميغان الجديدة 4.209 متر وعرضها 1.777 (2.026 مع المرآتين) وإرتفاع سقفها 1.457، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.625 متر. حجم الصندوق الخلفي 330 ليتراً (ثلث متر مكعب) مع الركاب الخمسة، ويصل حجم التحميل الى 1190 ليتراً بعد طي المقعد الخلفي بقسميه.

قطر اللفة الدائرية الكاملة (أرضاً) 10.5 متر، ومقياس العجلات (فولاذية أو ألومينيوم حسب الفئات) 15 أو 16 بوصة، والوزن الصافي 1165 الى 1270 كلغ (حسب الفئات)، والإجمالي (أقصى الحمولة) 1715 الى 1820 كلغ، مع سرعة قصوى تتدرج حسب الفئات، وحيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك، من 170 الى 200 كلم/ساعة.

ويذكر أن مواعيد وصول الموديل الجديد الى مختلف الأسواق، ومستويات التجهيز الأساسي والإضافي، قد تتباين بين الأسواق.