حذار من سم الأفعى!

فايبر إس آر تي 10 وثلاثي الـ500

26/7/2002

بعد عرض نموذج دودج فايبر جي تي إس / آر Dodge Viper GTS/R concept car أولاَ في معرض ديترويت الأميركي الشمالي الدولي للسيارات أوائل العام 2000، لم يبقَ الكثير حتى بدء وصول الصيغة التسويقية من الجيل الجديد من دودج فايبر Dodge Viper مطلع تشرين الأول (أكتوبر) المقبل، في حلّة فايبر إس آر تي - Viper SRT-10 هذه المرة.

فبعد خدمة الجيل الأول من فايبر منذ العام 1992، يصل الجيل الجديد كلياً ليحتفظ بصيغة المقصورة المتسعة لراكبين، وبمحرك الأسطوانات العشر V10 بزاوية 90 درجة، وبالدفع الخلفي "الإلزامي" لسيارة من هذا النوع، مع علبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الست، لكن مع أكثر من جديد، ولو لم يكن التجديد بالمعنى التكنولوجي الرياضي هنا. فـ"أفعى" دودج تنساب في دروب مختلفة تماماً عن مسالك منافساتها في التسعير أو التوجهات الرياضية، ولو تقاطعت مع عدد منها، في التسعير تارة أو في قرب الأداء تارة أخرى.

لا تسهب فايبر في تفنيد قوائم تجهيزاتها الترفيهية أو الريادية كالتي تتقن فنونها جيداً موديلات الماركة "بنت العم"، مرسيدس-بنز، المنتمية الى مجموعة ديملركرايسلر ذاتها. ليس لدى فايبر الوقت لأكثر من ذكر الخطوط العريضة لما تعنيه بالأداء الرياضي الحاد فعلاً، والوفي بالتالي لحدة أنياب الأفعى الرمزية الملقى رسمها على مقدم الغطاء الأمامي.

تتوجه فايبر، من دون لف أو دوران (مع أن إسمها يعني أفعى!)، الى هواة السيارات الرياضية الأميركية الطابع، المتسعة لراكبين، والمجهزة محركاً ضخماً بقدرات يستسحن الإبتعاد عن تحديها بسيارة أخرى من الخارج، أو المبالغة في تفاؤل القدم اليمنى على دواسة وقودها في الداخل... إلا حيث تسمح الظروف الموضوعية بذلك.

فالسرعة القصوى التي تعد فايبر ببلوغها 306  كلم/ساعة، مع عدّاد يصل ترقيمه الى 220 ميلاً/ساعة، أو نحو 350 كلم/ساعة، وزر يكفي كبسه لتشغيل المحرك، إنما هي تتدفق من ثلاثي الـ 500 / 500 / 500 الثلاث المتلاحقة: أكثر من 500 حصان و500 رطل إنكليزي-قدم من أكثر من 500 بوصة مكعبة.

بعبارات أخرى وأكثر تداولاً في الأسواق العالمية، تتدفق الأحصنة الـ500 (مقارنة بـ455 حصاناً في فايبر السابقة) مع عزم الـ500 رطل إنكليزي- قدم الموازية لـ678 نيوتون-متر (مقارنة بـ 664 نيوتون-متر في السابقة)، من محرك الأسطوانات العشر (ألومينيوم قالباً وغطاء) المركبة، كما في السابق، في وضعية V بزاوية 90°، لكن مع زيادة سعتها من 488 بوصة مكعبة (أو 7990 سنتم مكعبة، أو 8.0 ليتر) الى 505 بوصات مكعبة (أو 8275 سنتم مكعبة).

ولتلميع الشعار التسويقي المؤلف من "الخمسمئات" الثلاث المتلاحقة، لم يكن هناك بد من إرفاق رقم الـ500 حصان، مع 500 بوصة مكعبة للسعة، ولو كانت السعة الفعلية 505 بوصات مكعبة، وأيضاً، مع 500 رطل-قد للعزم، ولو بلغ العزم الفعلي 525 رطلاً-قدم (أو 712 نيوتون-متر)، مع توافر 90 في المئة من العزم، على الأقل، بين 1500 و5600 د.د.

وإضافة الى "جاذبية" شعار الـ 500/500/500 التي بررت التضحية ببعض كسور الأرقام في جانبَي سعة المحرك وعزم دورانه، لا بد من الإشارة أيضاً الى جاذبية العودة الى ذكر سعة المحرك بصيغة البوصة المكعبة cubic inch التي حلت محلها صيغة السنتم مكعب cubic cm في المقاييس العالمية المتداولة. فالبوصة المكعبة تذكر الأميركيين بأرقام سعات محركات سياراتهم الضخمة والشهيرة، والحنين الى الماضي nostalgia حجة تسويقية لا تقل جاذبية عن الحجج الإلكترونية الحاضر-مستقبلية التوجه.

مع الخمسمئات الثلاث، تعتبر كرايسلر ايضاً أن شروط تحسين أداء سيارة رياضية "فلفلية" الحدة مثل أفعى دودج، تمر حكماً في مثلث آخر، هو زيادة السعة السابقة الذكر، ثم تحسين نظام التعليق الذي يبقى مستقلاً في الجوانب الأربعة، لكن مع تطوير تصميمه للتكيف مع زيادة القوة والعزم وإطالة قاعدة العجلات، وصولاً الى تخفيف الوزن الصافي الذي يهبط فعلاً من 1580 كلغ لفئة جي تي إس كوبيه Viper GTS Coupe السابقة، ومن 1560 كلغ في فئة رودستر آر تي Viper RT/10 السابقة ايضاً، الى 1526 كلغ في فايبر إس آر تي Viper SRT 10  الجديدة.

وإن لم تبدُ  فوارق الوزن الصافي مهمة للوهلة الأولى، فهي تأخذ معناها الأدائي فعلاً لدى مقارنة نسب القوة الى الوزن، إذ تهبط نسبة الوزن المقابلة لكل حصان في قوة المحرك، من 3.47 كلغ لكل حصان في فئة جي تي إس السابقة، ومن 3.43 كلغ/حصان لفئة آر تي 10 السابقة أيضاً، الى 3.05 كلغ في إس آر تي 10 الجديدة، بما يفسر "نمو" السرعة القصوى من نحو 290 كلم/ساعة سابقاً، الى نحو 306 كلم/ساعة في إس آر تي 10، مع الهبوط من 4.5 ثانية لبلوغ الـ 96.5 كلم/ساعة، الى ما دون الأربع ثواني.

طبعاً، تترافق زيادة القوة والسرعة مع تحسين نظام الكبح و مانع الإنزلاق الكبحي ABS، الى مستوى يمكّن فايبر إس آر تي من الإكتفاء بـ13 ثانية فقط للإنطلاق وبلوغ 96.5 كلم/ساعة ثم التوقف تماماً من جديد، مع الإكتفاء بنحو ثلاثين متراً للتوقف التام من سرعة 96.5 كلم/ساعة، علماً بأن تسطيح أسفل الأرضية يلعب دوره أيضاً في تحسين إنسيابية السيارة وتخفيف تلاعب الهواء تحتها.

الهيكل قابل للكشف ويحل محل فئتي الكوبيه والرودستر، وعلى الرغم من إطالة قاعدة العجلات من 2.445 الى 2.510 متر، قصر هيكل فايبر الجديدة من 4.49 الى 4.459 متر (ما يعني تقلص المسافة بين كل من المصدين والمحور الأقرب إليه).

ومن المقاييس الأخرى للهيكل البالغ عرضه في إس آر تي 2.154 متر وإرتفاعه 1.21 متر، يذكر المحوران الأمامي البالغ عرضه 1.469 متر مع عجلتي ألومينيوم مقياسهما 18x10 بوصة وإطارَي ميشلان Michelin  P275/35ZR18، والخلفي البالغ عرضه 1.547 متر مع عجلتي ألومينيوم مقياسهما 19x13 بوصة وإطارَي ميشلان Michelin  P345/30ZR19، مع تضمين كل من الإطارات نظام رصد لضغط الهواء.

وتشير كرايسلر الى أن الخيار الوحيد المتاح لدى طلب فايبر إس آر تي - 10 هو اللون... الأحمر أو الفضي أو الأسود، بمعنى غياب أي تجهيزات إضافية لدى طلب السيارة المباعة في الولايات المتحدة لقاء 80795 دولاراً (مع نفقات الشحن والتحضير).

ويذكر أخيراً أن تسمية موديل فايبر إس آر تي - 10 الجديد المجمّع (مثل السابق) في ديترويت والمصمم في قسم عمليات السيارات العالية الأداء PVO, Performance Vehicle Operations لدى ديملركرايسلر، تعود الى مختصر كلمات SRT, Street and Racing Technology، أو تكنولوجيا القيادة على الطرقات العامة وفي السباقات.