لا تقل أصلها وفصلها ابداً... فتاريخها ما قد حصل

فايبر: من أقوى الأسماء الرياضية
 في مهلة عشر سنوات فقط

26/7/2002

في الوقت الذي يخرج بعض الماركات من تاريخ صناعة السيارات الناشطة، في طريقه الى قائمة الماركات الراحلة، مثل بليموث التي ختمت ديملركرايسلر مصيرها بالشمع الأحمر قبل سنتين، أو أولدزموبيل التي تسير الى المصير ذاته خلال سنتين الى ثلاث سنوات، يبدو بعض الأسماء الأخرى وكأنه موجود منذ عقود وعقود من الزمن، فتكاد تنسى الأذهان أن جذور ولادته لا تتعدى عمق عقد واحد من الزمن، لا أكثر.

وهل هناك مثل ابلغ على تلك الأسماء التي تجذرت في الأذهان ولو لم تزل عائمة في تاريخ صناعة السيارات، من موديل مثل دودج فايبر Dodge Viper الذي لم يمضِ على إطلاق أول أجياله أكثر من عشر سنوات، فقط لا غير، والذي لم تنتج منه، خلال العقد المذكور، أكثر من نحو 14 ألف وحدة؟

فعلى الرغم من تلك الحداثة التاريخية، ومن محدودية الإنتاج، يبدو موديل فايبر اليوم وكأنه واحد من أقوى الأسماء، بما يكاد يشبه علامة تجارية قائمة في ذاتها.

مع ذلك، يعود إطلاق فايبر تسويقياً في العام 1992، الى إحدى خطط تنشيط ماركة دودج Dodge بصورة رياضية تعبر عنها رموز "متطرفة" برياضيتها، مثل فايبر تحديداً. فمجموعة كرايسلر كوربورايشن Chrysler Corporation كانت تدرك حساسية موقعها آنذاك، كمجموعة السيارات الأميركية الثالثة وراء جنرال موتورز وفورد، وضرورة تأكيد إستقلالية كل من ماركاتها، كرايسلر ودودج وجيب وإيغل وبليموث آنذاك، ولو كان معظم موديلات تلك الماركات، بإستثناء جيب، مشتركاً ولا يختلف بغير التسمية وبعض التفاصيل.

بقية القصة معروفة، أو على الأقل، مجراها منذ خريف 1998، عند إنضمام كرايسلر كوربورايشن الى ديملر بنز Daimler Benz، ضمن ما أصبح يعرف بتسمية ديملركرايسلر DaimlerChrysler.

ولعل أكثر ما يلفت اليوم مع إطلاق الجيل الجديد من موديل فايبر، هو تشابه غاياته وكأنه يطلق للمرة الأولى.

فالغاية لا تزال ذاتها: تنشيط دودج وتأكيد الهوية الرياضية لسياراتها السياحية (عدا عن نشاطها المعروف في قطاع الشاحنات الخفيفية)، مع رمز "متطرف" الرياضية ولا يزال يحمل إسم فايبر، ولو بتعديل تفاصيل التسمية من فايبر آر تي 10 وفايبر جي تي إس، الى فايبر إس آر تي 10.

واليوم كما في الأمس القريب، لا يزال معظم موديلات دودج متوأم مع موديلات كرايسلر (عدا عن الشاحنات الخفيفة)، بإستثناء فايبر.

فالماركة التي أسسها الأخوان هوراس وجون دودج عام 1914 (من أوائل المساهمين في شركة فورد وكانا يصنعان لها المحرّكات... قبل نشوء خلاف بين الطرفين، ثم إنضمام دودج الى كرايسلر في العام 1928)، لا تزال تبحث عن علاج لتراجع مبيعاتها في سوقها الأساسية، الولايات المتحدة. ففي العام الماضي، تراجعت مبيعات دودج (سيارات سياحية وشاحنات خفيفة) هناك بنسبة 14 في المئة، من 1.456 مليون وحدة في العام 2000 الى 1.255 مليون وحدة، مع تراجع مبيعات شاحناتها الخفيفة 15 في المئة، من 1.08 مليون وحدة الى 926 ألفاً في العام الماضي، وسياراتها السياحية 11 في المئة، من 368 ألف وحدة الى 329 ألف وحدة.

بكلام آخر، لو لم تكن فايبر موجودة اليوم، لوجب إطلاقها بطريقة أو بأخرى، بحثاً عن رمز رياضي حاد وقوي، من شأنه إعادة تنشيط مبيعات الماركة ككل.

في المقابل، يستعيد موديل فايبر هالته الأساسية عند سحبه من إطار الماركة ككل. فعلى الرغم من معرفة القاصي والداني، منذ عرض نموذج الجيل الجديد في ديترويت عام 2000، بقرب إطلاقه في الخريف المقبل، لم تتراجع مبيعات جيل فايبر السابق أكثر من ستة في المئة في العام الماضي، من 1470 وحدة في العام 2000 الى 1388 في 2001، بعد نمو مستمر من 1248 في العام 1998 الى 1315 وحدة في 1999.

وكانت "سيرة" الموديل بدأت فعلاً مع نموذج فايبر Viper concept car الذي عرضته كرايسلر في معرض ديترويت في الرابع من كانون الثاني (يناير) 1989، قبل الإسراع في نقله الى حيز التنفيذ تجاوباً مع ردود الفعل الفورية... وطلبات الشراء قبل صدور قرار الإنتاج الموديل فعلياً في ايار (مايو) 1990.

ومنذ نموذجه الأول، لم يسعَ فايبر الى منافسة أي موديل آخر بغير حجة الرياضية الخام والمتحررة من الخطب التكنولوجية المضمون. متعة قيادة محرك أميركي ضخم، مركب في المقدم، مع دفع خلفي و400 حصان آنذاك، قبل نمو القوة الى 450 حصاناً في نهاية عمر الجيل الأخير، و500 حصان في الجيل الجديد.

وفي أقل من ثلاث سنوات، تحوّل النموذج الى موديل فايبر آر تي 10 رودستر أولاً، أي بعد صدور قرار الإنتاج بثمانية عشر شهراً. فبعد "إستعار" الشهوة أولاً بإطلاق أول دودج فايبر آر تي / 10 في اللفات التحضيرية لسباق إنديانابوليس 500 ميل في أيار (مايو) 1991، خرجت أول سيارة فايبر آر تي / 10 (حمراء اللون) من سلاسل التجميع في كانون الأول (ديسمبر) 1991، كموديل عام 1992 طبعاً، وبعد اقل من ثلاثة أعوام على عرض النموذج الأول في كانون الثاني (يناير) 1989.

وبعدما كان الأحمر "خيار" اللون الوحيد المتاح لرودستر فايبر، "تشعّبت" الخيارات لتشمل الأسود إبتداء من 1993، ثم الأصفر والأخضر في العام التالي.

وحقق موديل فايبر قفزته النوعية الثانية بإنضمام صيغة كوبيه جي تي إس Viper GTS Coupe الى صيغة رودستر آر تي / Viper RT / 10، منذ ايار (مايو) 1996. ومن دون التخلي عن الأطباع الرياضية الحادة والمستخرجة من محرك الأسطوانات العشر، سعى كوبيه جي تي إس الى إقتراح صيغة أكثر تمدناً، أو أقل "غرائزية" من رودستر "الشعر المنكوش"، في توجه أقرب الى مفهوم الغراند تورينغ سبورتس كارز Grand Touring Sports cars.

وشهد العام 1996 إجراء تعديلات بنيوية مهمة لتخفيف وزن فايبر بإعتماد عناصر تعليق مصنوعة من الألومينيوم، مع تعديلات في القاعدة، فتم تخفيف الوزن نحو 90 كلغ، منها أكثر من 36 كلغ في عناصر المحرك والتبريد، قبل وصول الجيل الجديد في الخريف المقبل، بمزيد من القوة والعزم، مع تخفيف الوزن من جديد، وفي صيغة واحدة بسقف قابل للكشف.

ولموديل لا تعود بدايته الى أكثر من عشر سنوات خلَت، يشكل بلوغ عدد أعضاء نادي فايبر الأميركي Viper Club America أكثر من 3600 عضو، مع 40 نادي فايبر آخر موزعة في العالم (منها 33 نادياً في الولايات المتحدة)، أكثر من دلالة على الإستغناء اليوم، كالبارحة وغداً، عن عقود وعقود من "أصلي وفصلي"... لأن "أصل الفتى ما قد حصل".