جيل آودي آي 8 الجديد بعد فولكسفاغن فايتون

رائحة "إنقلابات" محتملة  في "الدوائر العليا"

12/7/2002

ما على مرسيدس-بنز إس كلاس Mercedes-Benz S Class وبي إم ف الفئو السابعة BMW 7 Series إلا التنبه... لأن هجمة مجموعة فولكسفاغن Volkswagen على قطاع السيارات الفخمة العليا F segment ليست إلا في أوائل موجتها الجديدة.

فبعد دخول ماركة "سيارة الشعب" قطاع السيارات الفخمة العليا حديثاً جداً مع موديل فايتون Phaeton الموجه الى الجانب الأكثر ميلاً الى الطابع الكلاسيكي في هذا القطاع، ها هي آودي Audi تكشف النقاب عن الجيل الجديد من موديلها الفخم العالي ايضاً آي A8 المبني على قاعدة هيكلية مختلفة تماماً عن فايتون، والموجه الى جانب أكثر رياضية في فخامته.

ومثل جيل آي A8 الأخير الذي أنتجت منه نحو مئة ألف وحدة منذ إطلاقه في العام 1994، سينفرد جيل آي A8 الجديد بدوره في المجموعة ككل، بإعتماده معدن الألومينيوم لقفصه البنيوي ASF, Audi Space Frame ولألواحه الخارجية.

وإن لم يشكل جيل آودي آي 8 الأخير خطراً فعلياً على مرسيدس-بنز إس كلاس وعلى الفئة السابعة لدى بي إم ف، فقد يختلف الأمر هذه المرة، أولاً مع بدء ترهل الجيل الحالي من إس كلاس، والذي يعود إطلاقه الى العام 1998، وثانياً، مع تردد أذواق كثيرة حتى اليوم أمام ما تصفه بي إم ف بـ"جرأة" تصميم الجيل الجديد من موديل الفئة السابعة لديها، ما قد يشكل مناسبتين يمكن لموديل آي 8 إستغلالهما تجاه منافسيه الرئيسيين، لا سيما أن كبير موديلات آودي الذي سيطل في الخريف المقبل، لن يقف مكتوف اليدين من نواحي الإبتكارات التقنية ايضاً.

أكثر من ذلك، وفي حين يطلق أفخم موديلات إس كلاس والفئة السابعة وآي 8 عادة بصيغ السيدان العادية والأخرى الممدودة الهيكل، يتوقع ان يضيف موديل آي 8 هذه المرة ايضاً صيغة واغن ممدودة الصندوق كالتي ألمحت بها آودي خريف العام الماضي، من خلال نموذج أفانتيسيمو Avantissimo، الى تصميم الجيل المقبل من آي 8 والى إمكانات إشتقاق صيغة واغن عنه، للمرة الأولى في قطاع السيارات الفخمة العليا.

بذلك قد يضيف آي 8 هذه المرة زاوية جديدة لمقارعة منافسيه الرئيسيين إس كلاس والفئة السابعة، خصوصاً أن على الأخيرين مواجهة أكثر من عرضَي فولكسفاغن فايتون وآودي آي A8... مع قرب إطلاق جاغوار أيضاً الجيل الجديد من موديل إكس جاي Jaguar XJ في القطاع ذاته أيضاً.

فهل تشكل تلك التغييرات مجتمعة، ظروفاً موضوعية لإنقلاب عدد من المقاييس في قطاع السيارات الفخمة العليا، خصوصاً على مرسيدس-بنز وبي إم ف المنهمكتين اليوم في التمدد الى القطاع الأعلى بموديلَي مايباخ Maybach لدى الأولى، ورولز رويس Rolls Royce مطلع العام المقبل لدى الثانية؟ هل تتمدد في تلك الأثناء موديلات فايتون وآي 8 وجاغوار إكس جاي الجديدة على حساب إس كلاس والفئة السابعة؟

في إنتظار ما قد يكشفه مستقبل غير بعيد، يمكن البدء اليوم من التعرف مسبقاً على جيل آي 8 الجديد الذي سيطل من نافذة معرض باريس الذي سيقام من 28 أيلول (سبتمبر) الى 13 تشرين الأول (أكتوبر) المقبلين.

أول ما يلفت في مقاييس جيل آي 8 الجديد هو نمو قاعدة العجلات الى 2.944 متر، أي الى المتوسط الواقع تماماً بين مقياسَي قاعدة عجلات آي 8 السابقة في صيغتيها العادية (2.88 متر) والأخرى الممدودة (3.01 متر)، في حين نما طول الهيكل ككل من 5.035 متر في الفئة العادية السابقة الى 5.051 متر في الجديدة (5.10 متر في آي 8 الممدودة السابقة).

كذلك، عرّضَ الهيكل بعض الشيء، من 1.88 متر في الجيل السابق الى 1.894 متر في الجديد (من دون المرآتين)، مع المحافظة على الإرتفاع ذاته عند 1.44 متر، في حين عرّضَ المحوران الأمامي والخلفي من 1.59 و1.58 متر في فئتَي 3.7 كواترو و4.2 ليتر كواترو السابقتين، الى 1.629 و1.615 متر في الفئتين الموازيتين اللتين سيبدأ إطلاق آي 8 معهما.

وفي النظر الى إعلان آودي أولاً مواصفات فئتَي آي 8 كواترو Quattro الرباعيتي الدفع بمحركَي الأسطوانات الثماني V8 (مع 40 صماماً وعمودي كامات علويين لكل من صفَّي الأسطوانات) المصنوعين من الألومينيوم قالباً وغطاء، والمتسعين  لـ 3.7 و4.2 ليتر على التوالي (تضم فئات آي 8 عادة محركات أخرى بست اسطوانات ومع الدفع الأمامي أيضاً، وبفئة أخرى بـ12 اسطوانة W ايضاً)، تلفت مواصفات الفئتين المعلنتين أولاً بزيادة القوة والعزم على النحو التالي:

• فئة 3.7 ليتر كواترو: من 260 حصاناً/6000 د.د. الى 280 حصاناً/6000 د.د.، وعزم دورانها من 350 نيوتون-متر/3250 د.د. الى 360 نيوتون-متر/3750 د.د. لتكتفي بـ 7.3 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق (كانت 8.6 ثانية في الفئة الموازية من الجيل السابق)، مع المحافظة على اللجم الإلكتروني للسرعة عند 250 كلم/ساعة.

• * فئة 4.2 ليتر كواترو: من 310 أحصنة/6200 د.د. الى 335 حصاناً/6500 د.د.، وعزم دورانها من 410 نيوتون-متر/3000 د.د. الى 430 نيوتون-متر/3500 د.د. لتكتفي بـ 6.3 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق (كانت 6.9 ثانية في الفئة الموازية من الجيل السابق)، مع المحافظة ايضاً على اللجم الإلكتروني للسرعة عند 250 كلم/ساعة.

كذلك، تحظى فئتا آي 8 الجديدتان ايضاً بعلبة تروس أوتوماتيكية تيبترونيك Tiptronic بست نسب امامية (كانت بخمس منها في الجيل السابق)، مع إمكان الغيار أوتوماتيكياً تماماً أو على نحو تتابعي شبه يدوي، بكبس أزرار من المقود (تجهيز إضافي) أو بدفع المقبض أو سحبه للغيار صعوداً أو هبوطاً، مع برمجة إضافية لتسريع التلبية في القيادة الرياضية.

من ناحية التعليق، ينال جيل آي 8 الجديد نظام تعليق هوائي إلكتروني الضبط ودائم التكيّف مع طبيعة الطريق واسلوب القيادة، مع إمكان إختيار أي من ثلاثة معايير قسوة مختلفة لأسطوانات التخميد والنوابض الهوائية، من الليونة المريحة في القيادة الناعمة الى القسوة المستحبة في القيادة الرياضية (مع تخفيف التمايل الجانبي وزيادة حدة تفاعل الهيكل مع توجيهات المقود).

ويسمح نظام التعليق الجديد بزيادة إرتفاع الهيكل فوق الأرضيات الوعرة (ما قد يشكل مؤشراً محتملاً لفئة واغن ممدودة الصندوق كشقيقة كبرى فوق أولرود كواترو)، مع خيار إضافي يمكن بضبط معايير التعليق للقيادة الرياضية الحادة.

ومن المزايا التقنية الأخرى التي ستطلق مع آي 8 الجديدة، يذكر خصوصاً نظام آودي للتحكم المتفاعل بالوسائط المتعددة MMI, Multi-Media Interface والذي يدمج وسائل التحكم بقارئ أقراص دي في دي DVD والإتصال بالإنترنت والنظام السمعي والتلفون والتلفزيون، ضمن لوحات تحكم بسيطة وبديهية التشغيل بواسطة أزرار قليلة، ونظام الإنارة المتقدم Advanced Lighting System والذي يوجه نور مصابيح الكزينون المزدوجة bi-xenon حسب إنعطاف السيارة، مع أخذ سرعة السيارة وسرعة لف المقود في الإعتبار قبل تحديد درجة توجيه النور، وتقنية الرادار لضبط سرعة السيارة والمسافة الفاصلة عن السيارات الأخرى المتقدمة،  مع الكبح أو بخ الوقود عند تبدل الهامش عن المقاييس التي يحددها السائق، ونظام بطاقة إلكترونية خاصة لفتح السيارة وتشغيل المحرك، والرصد الأوتوماتيكي لضغط الهواء في كل من الإطارات الأربعة.