هوندا سيفيك
تطفئ شموعها الثلاثين

26/7/2002

على الرغم من إنطلاق الشركة التي أسسها سويشيرو هوندا Soichiro Honda لصناعة الدراجات النارية منذ العام 1949، ينفرد موديل سيفيك Civic  الذي أطلق في العام 1972 بموقعه المميز في دفع الماركة اليابانية الى أحد المراتب البارزة بين أكبر عشر شركات مصنعة للسيارات، وليس كأكبر منتجي الدراجات النارية (في العالم) فقط.

لذلك تحتفل الماركة اليابانية الثانية (وراء تويوتا) والتي دخلت صناعة السيارات في العام 1963، في الشهر الحالي بالذكرى السنوية الثلاثين لإطلاق أول أجيال موديل سيفيك Honda Civic في تموز (يوليو) 1972، كموديل صغير بدأ في المنافسة برخصه أولاً (كالدور الذي يلعبه الكوريون منذ عقدين)، قبل تثبيت شهرته بين الموديلات المحترمة لجودتها ومضمونية خدمتها إجمالاً.

ومن موديل صغير بدأ من مصنع سوزوكا في اليابان، توسع إنتاج سيفيك مع الوقت ليشمل اليوم أنحاء أخرى في الشرق الأقصى وإنكلترا والولايات المتحدة، حتى تجاوز مجموع إنتاجه حتى اليوم 14 مليون وحدة.

لكن على أهمية رقم الـ14 مليون وحدة، لا بد من الإشارة الى أن إنتاج سيفيك لا يزال، حسابياً، وراء أرقام منافسيه الأساسيين المنتميين مثله الى قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم C segment، وأولهما تويوتا كورولا Toyota Corolla الذي أنتجت من أجياله الثمانية السابقة (قبل إطلاق التاسع الجديد)، منذ 1966، ما لا يقل عن 29 مليون وحدة ، ثم موديل غولف Golf الذي أنتجت من أجياله الأربعة حتى الآن أكثر من 21.5 مليون وحدة... لكن منذ 1974، أي بعد بداية كورولا بثماني سنوات وبعد سيفيك بسنتين، حتى لعب نجاح غولف دوراً كبيراً في دفع فولكسفاغن أيضاً الى حيث هي عليه الآن (وكم تدين تويوتا ايضاً لكورولا؟).

أياً يكن الأمر، يشكل موديل سيفيك اليوم أحد الرموز العالمية للسيارات المتوسطة الصغيرة، لا لحجم إنتاجه فحسب، بل خصوصاً لتنوعه الخصب خلال رحلة أجياله السبعة حتى اليوم، حتى شملت عروضه في مراحلها المختلفة، هياكل الأبواب الثلاثة والأربعة (سيدان) والخمسة، والكوبيه والواغن الممدود الصندوق، والمينيفان المتوسط الصغير (مع أول أجيال شاتل Shuttle في الثمانينات) وحتى صيغة السقف المكشوف CRX في 1992، وصولاً الى فئة سي آر - في CR-V الترفيهية الرياضية SUV المبنية ايضاً على قاعدة سيفيك.

وهنا عرض لأهم محطات موديل سيفيك في أجياله السبعة:

* الجيل الأول، من 1972 الى 1979
بدأت سيفيك رحلتها في جيلها الأول بهيكل ببابين ثم بأربعة ابواب أو واغن ممدود الصندوق (حسب الأسواق)، مع محرك ألومينيوم بأربع أسطوانات سعتها 1.2 ليتر (قوته 54 حصاناً آنذاك). مع تنوع عروضها تدريجاً، لم تمضِ أربعة أعوام حتى تجاوز مجموع إنتاجها رقم المليون وحدة.

* الجيل الثاني، من 1979 الى 1983
إنطلق ثاني أجيال سيفيك في أيلول (سبتمبر) 1979، مع هيكل أكبر من السابق، وبخيارات الأبواب الثلاثة أو الخمسة أو الواغن الممدود الصندوق. وهو الجيل الذي شهد وصول علبة التروس اليدوية بخمس نسب أمامية (وليس بأربع منها) أو علبة هونداماتيك Hondamatic الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الثلاث، في العام 1981. وقبل نهاية العام 1982، تجاوز مجموع إنتاج سيفيك (منذ 1972) ثلاثة ملايين وحدة، علماً بأن ماركة روفر الإنكليزية إعتمدت قاعدة سيفيك ايضاً لبعض عروضها المتوسطة الصغيرة منذ الثمانينات (موديل 400 السابق و45 الحالي).

* الجيل الثالث، من 1983 الى 1987

مع الجيل الثالث، دخلت سيفيك بعروض جديدة، فأتيحت بهياكل الأبواب الثلاثة، أو الخمسة لكن في صيغة مينيفان minivan في فئة شاتل Shuttle التي تمتعت بنظام الدفع القابل لتحويل قسم من العزم الى المحور الخلفي إذا إقتضى الأمر ذلك (دفع رباعي عند الضرورة) أو كوبيه سي آر إكس CRX Coupe. وهو الجيل الذي شهد وصول محركات الصمامات الثلاثة لكل أسطوانة، مع سعات 1.2 ليتر (قوة 55 حصاناً) أو 1.3 ليتر (71 حصاناً) أو 1.5 ليتر (85 أو 100 حصان)، قبل إضافة صيغة الصمامات الـ16 بسعة 1.6 ليتر وقوة 130 حصاناً في فئة سي آر إكس.

* الجيل الرابع، من 1987 الى 1991
مع الجيل الرابع الذي شملت عروضه الهيكلية الأبواب الثلاثة او الأربعة وشاتل وسي آر إكس، عممت هوندا تقنية الصمامات الأربعة لكل من أسطوانات مختلف محركاتها، كما إنتقلت تقنية التعليق الشوكي المزدوج من موديلَي أكورد وبريلود الى سيفيك، كما أطلقت تقنية السحب المتبدل للهواء بتعديل توقيت حركة الصمامات timing وتعديل مدى إنفتاحها lift حسب سرعة دوران المحرك، لتحسين العزم في السرعات المتدنية الى المتوسطة، ثم القوة وسرعة الدوران في المجالات العليا.

* الجيل الخامس، 1991 الى 1995
شهد خامس أجيال سيفيك وصول مانع الإنزلاق الكبحي والوسادات الهوائية (حسب الفئات والخيارات)، في هياكل بثلاثة ابواب أو بأربعة أو خمسة منها أو في سي آر إكس التي أصبحت تتاح مع سقف قابل للكشف، وبمحرك قوته 160 حصاناً، في حين خرجت صيغة شاتل من العروض على نحو غريب، قبل نمو موجة المينيفانات المتوسطة الصغيرة بسنوات قليلة)، بينما اضيفت صيغة الكوبيه إبتداء من شباط (فبراير) 1993 (إنتاج الولايات المتحدة).

* الجيل السادس، من 1995 الى 2001

مع الجيل السادس، واصلت مقاييس سيفيك نموها، وأتيح الموديل بخيارات هيكل الكوبيه والأبواب الثلاثة أو الأربعة أو الخمسة والواغن الممدود الصندوق ايضاً، مع صيغة سي آر إكس، كما أغنيت عروض الموديل بخيار علبة التروس ذات النسبة الأمامية الواحدة والمتبدلة بإستمرار CVT. وإنضم  موديل سي آر - في CR-V الترفيهي الرياضي الى عروض هوندا في خريف 1995، على قاعدة سيفيك ذاتها.

* الجيل السابع الحالي
أطل الجيل السابع والحالي من هوندا سيفيك ربيع العام الماضي، على قاعدة هوندا العالمية المدمجة Global Compact Platform الجديدة، في صيغ الكوبيه والأبواب الثلاثة أو الأربعة أو الخمسة، والواغن الممدود الصندوق مع عمودة المينيفان المتوسط الصغير لكن تحت تسمية ستريم Stream، مروراً بفئة سيفيك تايب آر الرياضية الحامية، في حين نالت فئة سي آر - في حملة تطوير عميقة مع إحتفاظها بمقاييس قاعدة العجلات التي أطل بها الموديل اساساً في منتصف التسعينات.