مرسيدس-بنز سي كلاس
توسع خياراتها مع الدفع الرباعي

26/7/2002

لم تكد مرسيدس-بنز Mercedes-Benz تطلق في حزيران (يونيو) الماضي عائلة محركاتها الجديدة إم M-271  في موديل سي كلاس C Class، حتى أضافت الى عروض الموديل المتوسط الكبير الحجم D segment, upper medium ذاته خيار فئة الدفع الرباعي فورماتيك 4MATIC التي ستتاح إبتداء من الخريف المقبل.

وهي المرة الأولى التي سيصل فيها خيار فورماتيك 4MATIC المعروف منذ سنوات عدة في موديل إي كلاس E Class المنتمي الى قطاع السيارات الكبيرة الحجم E segment والمصنفة تنفيذية Executive، الى عروض سي كلاس C Class التي ستتميّز أيضاً في قطاعها بإمكان الحصول عليها مع خيار رادار التحكم الأوتوماتيكي بالمسافة الفاصلة عن السيارة / السيارات المتقدمة Distronic، والذي يضبط المسافة عن السيارة المتقدمة حتى هامش 150 متراً، حسب تحديد السائق، فيكبح السيارة (حتى خِمس قدرة الكبح القصوى، مع إبلاغ السائق صوتياً وبصرياً بضرورة تدخله للكبح أكثر في الطوارئ) أو يبخ الوقود لتسريعها حسب تبدل الهامش الفاصل بينهما. ويعمل نظام ديسترونيك بين سرعتَي 30 و180 كلم/ساعة، لكنه يبلغ السائق ايضاً بضرورة التدخل عند الإقتراب بسرعة كبيرة من السيارة المتقدمة، حتى لو لم يكن النظام مشغّلاً.

وتأتي عملية إغناء الخيارات التي تتضمن أيضاً خيار مصابيح كزينون المزدوجة bi-xenon التي تكتفي بلمبة كزينون واحدة في كل مصباح أمامي للإنارتين العالية والعادية، بعد إطلاق الجيل الحالي من سي كلاس بنحو سنتين، بيعت خلالهما أكثر من 760 ألف وحدة في العالم، من فئاته الهيكلية الثلاث، السيدان بأربعة أبواب والواغن الممدود الصندوق والكوبيه.

وكانت صيغة سي كلاس يدان نالت حديثاً جداً أعلى نتائج أختبارات البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات الجديدة European New Car Assesment Program, Euro NCAP، في مستوى حماية السائق والراكب الأمامي في الحوادث المواجهة والمجانبة، لتكون السيارة الثانية في إنتزاع خمس نجوم 5 stars منذ بداية تلك الإختبارات في 1997، بعد رينو لاغوانا Renault Laguna التي سبقتها إليها في إختبارات العام الماضي.

أما نظام فورماتيك 4MATIC فهو سيطلق مع أي من فئتَي سي C240 أو سي C320 المجهزتين محركين بست أسطوانات V6 سعتهما 2.6 ليتر (قوته 170 حصاناً) و3.2 ليتر (قوته 218 حصاناً) على التوالي، في صيغتَي السيدان والواغن الممدود الصندوق، مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس.

ويوزع نظام فورماتيك 4MATIC العزم بين المحورين الأمامي والخلفي بواسطة علبة تحويل وسطى تترك للمحور الخلفي 60 في المئة من العزم، وتحوّل الـ40 في المئة المتبقية الى المقدم، للمحافظة على طابع الدفع الخلفي المعهود في القيادة العادية، علماً بأن الفئات الرباعية الدفع تطلبت إجراء بعض التعديلات على نظام التعليق الأمامي ومواضع تثبيت المحرك وسواعد التوجيه.

ويتميّز فورماتيك خصوصاً بإستغلاله نظامَي التحكم الإلكتروني بالثبات ESP, Electronic Stability Program المعروف بتشغيله المكبح/المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، لتصويب توجه السيارة الآخذة في الإنحراف، ونظام فور إي تي إس 4ETS الإلكتروني للتحكم بتوزيع الدفع على العجلات الأربع.

فعوضاً عن تركيب أنظمة التعشيق اللزج بين المحورين الأمامي والخلفي لتحويل فائض العزم (طولياً) من المحور الآخذة عجلتاه في الإنزلاق هوساً، الى المحور الآخر الأكثر ثباتاً منه، أو أنظمة إيصاد علب التروس التفاضلية لتحويل فائض العزم (عرضياً) من العجلة المنزلقة الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته، يستغل فورماتيك وظائف كل من نظامَي التحكم الإلكتروني بالثبات ESP و فور إي تي إس 4ETS لمعالجة الإنزلاق الدفعي بالتدخل الفوري والموضعي عبر المكبح الملائم، مع تخفيف بخ الوقود إذا إقتضى الأمر ذلك.

فإذا إخذت إحدى العجلتين الخلفيتين في الدوران هوساً مثلا، يتدخل نظام كبحها لتخفيف سرعتها، ما يؤدي تلقائياً الى إعادة قسم من العزم الى العجلة الخلفية الأخرى الأكثر ثباتاً. وفي حال حصلت الظاهرة في المقدم، يتدخل نظام الكبح بطريقة مشابهة. أما إذا أخذت العجلتان الخلفيتان في الدوران هوساً في الوقت ذاته، يتدخل نظام الكبح عندها في كل منهما، ما يؤدي الى تحويل العزم تلقائياً الى العجلتين الأماميتين الأكثر ثباتاً، أو بالعكس.

أما عائلة المحركات البنزينية الجديدة M-271 KE التي أضافتها النجمة الثلاثية الى عروضها حديثاً، والمصنوعة من الألومينيوم قالباً وغطاء، مع أربعة صمامات لكل من الأسطوانات الأربع، فهي تأتي كلها بسعة 1796 سنتم3 في فئات سي C180 وسي C200 وسي C230، مع معايير مختلفة للبخ والإشعال وضغط الشحن المباشر.

وتتدرج قوة المحركات الثلاثة المذكورة والتي تعتمد البخ الإلكتروني غير المباشر port-injection، من:

* 143 حصاناً/5200 د.د. مع عزم 220 نيوتون-متر/2500 الى 4200 د.د. في فئة سي 180 كومبرسور C 180 Kompressor

* الى 163 حصاناً/5500 د.د. وعزم 240 نيوتون-متر/3000 الى 4000 د.د. في سي 200 كومبرسور C 200 Kompressor

* ثم 192 حصاناً/5500 د.د. و260 نيوتون-متر/3500 الى 4000 د.د. في فئة سي 230 كومبرسور سبورتس كوبيه C 230 Kompressor Sports Coupé وحدها.

في المقابل، يشار الى أن محركاً بنزينياً آخر يحمل تسمية إم 271 دي إي M-271 DE  سينضم أواخر العام الحالي الى فئة سي 200 سي جي آي C 200 CGI, Charged Gasoline Injection، بنظام بخ مباشر direct-injection.

وتتميز عائلة محركات إم M-271 عموماً بإعتمادها نظام توينبالس Twinpulse الجامع لتقنيات الشحن المباشر kompressor, supercharger مع مبادل حراري intercooler يبرّد الهواء قبل بلوغ غرف الإحتراق (يزيد تبريدُ الهواء كثافتَه وبالتالي كميته في الوحدة الحجمية ذاتها)، والتوقيت المتبدّل لنمط فتح الصمامات وإغلاقها variable timing، وعمودَي دوزنة يدور كل منهما في إتجاه معاكس لدوران الآخر Lanchester balancer shafts، تحت العمود المرفقي وبضعفَي سرعة دوران الأخير (لتخميد الإرتجاجات الناتجة عن الحركة العمودية للمكابس)، إضافة الى إدارة إلكترونية متكيّفة مع نمط القيادة adaptive drive system فيتسارع تدفق الهواء المسحوب مع تسارع حركة القدم على دواسة الوقود، وتشتد حدة الإستجابة الرياضية، أو تخفف تدفقه في القيادة الهادئة لتنعيمه.