فولفو إس 60 آر وفي 70 آر
سويدية حامية... بإحتشام

12/7/2002

تواصل فولفو Volvo حملتها المستمرة منذ بضعة أعوام لتنشيط صورتها بهوية أكثر رياضية، فكشفت حديثاً الصور الرسمية لفئتها الرياضية الحامية الجديدة إس 60 آر S60 R، والتي سيترافق إطلاقها في ربيع العام المقبل مع صيغة مماثلة من واغن في 70 آر V70 R، بعد عرضهما للمرة الأولى في معرض باريس الدولي للسيارات بين 28 أيلول (سبتمبر) و13 تشرين الأول (أكتوبر) المقبلين.

أبرز ما يميز الفئتين الجديدتين نظام دفعهما الرباعي بإستمرار من نوع هالدكس Haldex الذي يحول قسماً من الدفع، من المحور الأمامي الدافع أساساً في فئات الموديل الخرى، الى المحور الخلفي، مع محرك الأسطوانات الخمس المتتابعة والمتسعة لـ2.5 ليتر، والذي تبلغ قوته، مع الشاحن التوربيني ومبادليه intercoolers الحراريين، 300 حصان مع عزم دوران لن يقل عن 400 نيوتون-متر عند 2100 د.د.، ما يفترض به ضمان التلبية في 5.8 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة في الطريق الى سرعة قصوى محددة إلكترونياً لعدم تخطي الـ250 كلم/ساعة، حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية ببلوغ تلك السرعات.

علبة التروس يدوية بست نسب امامية أو (تجهيز إضافي) أوتوماتيكية بخمس منها، مع غيار آلي تماماً أو تعاقبي، في حين يجهّز نظام الكبح أربعة أقراص مهوّأة في العجلات الأربع، قطر كل منها 33 سنتم وسماكته 3.2 سنتم في المقدم و2.8 سنتم في المؤخر، مع كمّاشات كبح برمبو Brembo مصنوعة من الألومينيوم وبأربعة مكابس four piston caliper في كل منها، للإكتفاء بـ36 متراً للتوقف تماماً من سرعة 100 كلم/ساعة (في سيدان إس 60 آر).

لكن فولفو لن تكتفي بـ"نفخ" القوة والعزم وحدهما، إذ ستجهّز فولفو الفئة الخاصة من السيدان المتوسط الكبير الحجم D segment (إس 60 آر) والواغن الممدود الصندوق الموازي له في القطاع ذاته (في 70 آر)، عدداً من التعديلات التصميمية الخارجية والداخلية والميكانيكية التي من شأنها دفعه الى منافسة عروض أوروبية اخرى موازية مثل مرسيدس-بنز سي 32 أ إم جي Mercedes-Benz C32 AMG وبي إم ف إم BMW M3.

ففي الخارج تبرز أولاً لمسات التجميل البعيدة عن ذر الرماد في العيون، والتي رمى كبير مصممي فولفو البريطاني بيتر هوربري Peter Horbury، من خلالها، الى تأكيد هوية فولفو التصميمية بتجنب الإضافات المصطنعة والتسديد مباشرة على صميم الامور، بمثل الجناح الأيرودناميكي الخلفي الذي يستبق هوربوري اي إنتقاد ممكن لتواضع حجمه، بالقول أن غايته هي زيادة ضغط الهواء على عجلتي المحور الخلفي حتى نحو 20 في المئة، وهو الدور الذي يؤديه الجناح الناعم المعتمد، فما الغاية بالتالي من تضخيمه أكثر من اللزوم؟

ومن التعديلات الخارجية الخرى تذكر الواجهة المعدّلة بتعريض فتحات الهواء (لتلبية حاجات المحرك والمبادلين الحراريين) والمصد الأمامي، بعيداً عن اي نيل من رزانة التصميم العام ومحافظته على رقي مستوى صورة الماركة السويدية التابعة لمجموعة فورد فوتور كومباني Ford Motor Company الأميركية، مع إطار فضي غير لماع حول فتحة التهوئة الأمامية، ومصباحَي كزينون بملبتين مزدوجتين bi-xenon (تلبي اللمبة ذاتها الإنارتين العالية والعادية، بواسطة غشاء داخلي متحرك)، وعجلات ألومينيوم خاصة بخمسة شعاعات مع شعار R يشير الى نوايا الفئة السباقية Racing التوجه، بمقياس 17 أو 18 بوصة وإطارات 235/45 أو 235/40.

وفي المقصورة الممكن طلبها إضافياً بتلبيس جلدي خاص، يحظى المقود بغلاف جلدي امام عدادات بخلفية زرقاء وسط حلقات معدنية غير لماعة، تماماً كقاعدة مقبض غيار السرعات، ما يضفي على المقصورة عموماً، خصوصاً مع التلبيس الجلدي الخاص بالفئة المذكورة (التلبيس الجلدي للمقاعد تجهيز إضافي)، طابعاً رياضياً فخماً، وبعيداً عن اية ميول صبيانية كالتي تصيب بعض الفئات الرياضية الأخرى لبعض الموديلات.

ميكانيكياً، تحظى الفئتان اللتان ستحدد اسعارهما عند عرضهما في باريس في الخريف المقبل، بنظام التحكم الإلكتروني المتواصل بالشاسي Four-C, Continuously Controlled Chassis Concept الذي يرصد 500 مرة في الثانية الواحدة، وضعيات المقود وعجلات الدفع الأربع (مع تحكم إلكتروني بمقدار توزيع العزم بين المقدم والمؤخر) وكلاً من جوانب التعليق، لضبط السلوك والدفع (ووسائل البخ والكبح وقسوة التعليق) وفقاً للمعايير المدخلة في برمجته.

ومع أن السيارة مؤهلة اساساً لأداء رياضي حامٍ، لم تنسَ فولفو رغبة السائق والركاب بالتنزه أحياناً بكل هدوء، فبرمجت نظام التعليق بثلاثة مستويات اداء، أولها رياضي حاد التفاعل مع توجيهات السائق Advanced-Sport، والآخر رياضي عادي Sport لقيادة ديناميكية غير حادة، والثالث للقيادة المريحة Comfort بتعليق طري التخميد.

ويذكر أخيراً أن الفئتين الجديدتين ستنتجان بأعداد محدودة إبتداء من أوائل العام المقبل، إس 60 آر في مصنع فولفو البلجيكي في مدينة غينت Ghent، وفي 70 آر في مصنع فولفو السويدي في تورسلاندا Torslanda.