محرك باور ستروك وعلبة تورك شيفت الجديدان

ثنائي الوزن الثقيل لشاحنات فورد الخفيفة

27/8/2002

ستطلق فورد موتور كومباني Ford Motor Company أوائل العام 2003  محرك ديزل وعلبة تروس جديدين لموديل فورد إكسكيرجن Excursion الترفيهي الرياضي الضخم SUV وللموديلات الموازية له في بيك آبات pickups الفئة إف  F-Series Super Duty (سوبر ديوتي) المخصصة للمهمات الشاقة.

وينتمي محرك التوربو ديزل الجديد الى عائلة باور ستروك Power Stroke المعتمدة خصوصاً للمهمات المتطلبة لعزم دوران شديد منذ مجالات الدوران المنخفضة (لتحميل أوزان ثقيلة أو لسحبها، على سبيل المثال لا الحصر)، كما هي الحالي في الشاحنات الخفيفة light trucks الضخمة مثل إكسكيرجن وجي إم سي يوكون إكس إل وشيفروليه سابربان (وهي أكبر حجماً من موديلات فورد إكسبيديشن وجي إم سي يوكون وشيفروليه تاهو المصنفة كبيرة الحجم).

ومقارنة بجيل باور ستروك الحالي الذي حظي بخمس حملات تحسين منذ إطلاقه في العام 1994، والمتسعة أسطواناته الثماني V8 لـ7.3 ليتر، سيتسع باور ستروك الجديد لـ 6.0 ليتر... في حين سترتفع القوة 28.4 في المئة،  من 253 حصاناً/2600 د.د. في الحالي الى 325 حصاناً/3300 د.د. في الجديد.

أما عزم الدوران، وهو الأهم في الشاحنات التي تتطلب تلبية العزم (عزم الدوران) أكثر من القوة (سرعة الدوران)، فهو ينمو 10.8 في المئة، من 685 نيوتون-متر/1600 د.د. في باور ستروك الحالي الى 759 نيوتون-متر/2000 د.د. في الجديد.

وتعود زيادة القوة والعزم على الرغم من تصغير السعة 1.3 ليتر، الى إعتماد أربعة صمامات لكل أسطوانة عوضاً عن صمامين إثنين، ونظام بخ مباشر direct injection من منصة ضغط مشتركة common rail ويصل ضغط الوقود فيها حتى 26 ألف رطل في البوصة المربعة psi، أو نحو 1790 بار bar.

ومن المزايا الأخرى في المحرك المصنوع قالبه وغطاؤه من الحديد المصبوب، نظام بخ أولي pilot injection (تقنية معروفة في محركات البخ المباشر الأخرى عموماً) مهمته رذ كمية ضئيلة من الوقود قبل البخة الأساسية لتنعيم الإشعال بجعله تدريجياً، وتخفيف الضجيج (تعد فورد بتحسن مستوى سماع المحادثات عموماً في أثناء السير، بنسبة تصل الى 20 في المئة)، كما يتمتع نظام الشحن التوربيني turbo charging بجهاز تحكم إلكتروني يبدل نسبة تدفق الغازات تبعاً لحاجات المحرك بإستمرار (لتحاشي تردي الأداء مثلاً في المرتفعات العالية حيث تتضاءل نسبة الأوكسيجين في الهواء، أو عند سحب حمولة ثقيلة أو تسلق تلة حادة).

وعلى الرغم من زيادة القوة والعزم، سمحت تلك التقنيات مجتمعة بتخفيف الإستهلاك حتى نحو 10 في المئة عموماً، وبخفض نسبة الإنبعاثات الملوّثة حتى نحو 20 في المئة، في حين شملت لمسات التحسين الصياني تركيب مصفاة الزيت في أعلى المحرك لتسهيل سحبها، مع تصميمها حسب مبدأ مشابه لتصميم عبوات حبر الطابعات الإلكترونية، لتمكين المستخدم من سحبها وإستبدال أخرى جديدة بها من دون تسرب أي نقطة زيت.

وتشكل محركات باور ستروك عنصراً مهماً في تشكيلة شاحنات فورد، إذ تناهز حصتها نحو 70 في المئة من مبيعات شاحنات سوبر ديوتي، علماً بأن فورد تقترح محركات الديزل في شاحناتها الخفيفة منذ عشرين عاماً.

أما علبة التروس الأوتوماتيكية الجديدة توركشيفت TorqShift فهي تتمتع ببرمجة إلكترونية لتنعيم الغيار بين نسبها الأمامية الخمس، لتحل أيضاً مع المحرك الجديد، محل العلبة السابقة ذات النسب الأمامية الأربع.

ومن الميزات التي تعد فورد بتوافرها في العلبة الجديدة يذكر إتصالها بنظام التحكم العام الذي يرصد سرعة الشاحنة والمحرك والنسبة المركبة ونمط قيادة السائق لتحسين التكيّف مع ظروف القيادة، كما تحول دون الغيار صعوداً مثلاً في المنحدرات (أو تغير هبوطاً) لتخفيف الإتكال على المكابح وحدها، علماً بأن وظيفة الكبح المحركي (عند خفض النسبة لتخفيف سرعة السيارة بواسطة المحرك لا المكابح وحدها) لا يحول دون المحافظة على السرعة المحددة بواسطة نظام الضبط الآلي للسرعة (كروز كونترول).

وستتاح العلبة الجديدة مع فورد إكسكيرجن وبيك آبات الفئة إف (سوبر ديوتي) المخصصة للمهمات الشاقة، في أوائل العام المقبل ايضاً مع محرك باور ستروك. وهي تنتج في مصنع شارونفيل قرب مدينة سينسيناتي في ولاية أوهايو الأميركية، حيث إستثمرت فورد 81 مليون دولار أميركي لتطوير منشآت المصنع الذي ستبلغ طاقته الإنتاجية نحو ربع مليون وحدة في العام المقبل، قبل مضاعفتها بحلول العام 2005.