مازدا ديميو أو مازدا 2

موديل بثلاثة وجوه لكن...
أمام عدد أكبر من المنافسين

13/8/2002

إن شكّلت مازدا Mazda 6 الحديثة النزول الى الأسواق، والمعروفة في اليابان تحت تسمية أتنزا Atenza، بداية نهوض الماركة اليابانية بعد خسائرها في معظم التسعينات، لا شك في أن الجيل الجديد من موديل ديميو Demio الصغير، والذي سيعرف في الأسواق الخارجية تحت تسمية مازدا Mazda 2، قد يمثل العنصر الأساسي في إعادة الماركة اليابانية الخامسة الى سكة النمو الإنتاجي والربحي.

فمع أن موديل مازدا 6 حمل بوادر التغيير الفعلي في عروض الشركة التي تملك فورد موتور كومباني Ford Motor Company ثلث أسهمها، والقرار الأخير في تحديد إستراتيجيتها، يبقى أن مبيعات الموديل المنتمي الى قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة الحجم D segment, upper medium، والمقدرة بنحو 2500 وحدة شهرياً في سوقها الأساسية في اليابان، تمثل قرابة ثلث توقعات مازدا لمبيعات موديلها الصغير الحجم B segment الجديد، ديميو Demio، أو نحو سبعة آلاف وحدة شهرياً في سوقه الأساسية في اليابان.

فإستعادة مازدا عافيتها تبدأ من سوقها الأساسية، بعد لسعة التسعينات التي عادت في قسم مهم منها الى شدة تبعيتها آنذاك لمبيعاتها الخارجية، مع ما عناه ذلك من تاثرات بتقلبات قيمة العملات، إضافة الى إشتداد المنافسة عليها من الداخل والخارج معاً.

لذلك، قد لا تكون مهمة ديميو الجديدة بتلك السهولة، لأنها ستواجه في سوقها الأساسية، والتي تلعب فيها السيارات الصغيرة دوراً اساسياً، منافسة لا يستهان بها، خصوصاً من قبل كل من موديلات  تويوتا فيتز Toyota Vitz المعروف في الخارج بتسمية ياريس Yaris، ومارش Nissan March الذي أطلقته نيسان قبل أشهر قليلة في اليابان، قبل وصوله الىالأسواق الخارجية في الأشهر القليلة المقبلة تحت تسمية مايكرا Micra، وهوندا فيت Honda Fit المعروف في الخارج ايضاً تحت تسمية دجاز Jazz.

هذا في اليابان، أي قبل التحدث عن الأسواق الأوروبية المتخمة بعروض الموديلات الصغيرة الحجم والجذابة، مثل فولكسفاغن بولو VW Polo  وبيجو Peugeot 206 ورينو كليو Renault Clio وأوبل كورسا Opel Corsa... وكدنا ننسى فورد فييستا Ford Fiesta، "إبنة عم" مازدا ديميو المبنية على  قاعدة مشتركة معها.

لكن بما أن شدة المنافسة هي خير ملهم للإبتكارات الجديدة، لا تخلو جديدة مازدا الصغيرة من الإبتكارات، خصوصاً الذوقية منها، إذ لم يتوقف المصممون على العناصر العملية وحدها، بل راعوا الجوانب التصميمية الآخذة في التمييز أكثر وأكثر بين أرتال السيارات التي اصبح معظمها جيد وعملي اليوم، ولو لم يخلُ الأمر من بعض حملات الإستدعاء من وقت الى آخر.

أول ما يلفت مثلاً في جيل ديميو الجديد هو توجهه في الوقت ذاته الى العائلات الصغيرة من جهة، ومن جهة أخرى، الى العازبين، الرجال والنساء، بفئات تخاطب كلاً منهم بفوارق تتعدى، على الأقل في نظر مازدا، التفاصيل الهامشية المألوفة بين فئات بعض الموديلات الصغيرة الأخرى المنافسة.

ففي حين تبدأ العروض من فئة كاجوال Casual (وتعني المبسّط، غير الرسمي) للراغبين بإستغلال الموديل عملياً، لعائلة صغيرة مثلاً، بأرخص مستويات التسعير (من 1.07 مليون ين في اليابان، أو نحو 8860 دولاراً)، تبرز في المقابل فئة كوزي Cozy وشقيقتها الأغنى منها سوبر كوزي Super Cosy الجلدية المقاعد (من 10215 الى 11332 دولاراً) في توجههما خصوصاً الى العازبين، وخصوصاً العازبات في اسواق الدول الصناعية، بلمسات الألوان والمواد الناعمة، مع فتحة سقف قابلة للكشف كهربائياَ الى ما وراء مجال نظر ركاب المقعد الخلفي (طولها 72.7 سنتم بعرض 63.6 سنتم)، ومصنوعة من مواد نصف شفافة ليدخل قسم من النور الى المقصورة حتى بعد إغلاق فتحة السقف.

أما العازبون الشديدو التعلق بعلامات الرياضية فتتوجه إليهم فئة سبورت Sport بنغمتها المختلفة في الألوان والمواد وتصاميم العجلات والزوائد المختلفة، إضافة الى بعض وجوه الأداء طبعاً، إضافة الى التسعير "الرياضي" الذي يبدأ بدوره من 12 ألف الى 12700 دولار.

ومقارنة بالجيل الأول الذي اطلق صيف 1996، تاتي ديميو الجديدة بمساحة اكبر، مع مزيد من العملية في الإستخدامات المختلفة، مثل زيادة زاوية إنفتاح البابين الخلفيين من 67º درجة في الجيل السابق الى 80º  في الجديد، أو إمكان إستغلال الصندوق الخلفي بأكثر من طريقة (راجع الصور)، وتوسيع المساحة الخلفية بطي المقعد الخلفي جزئياً 50/50 أو كلياً حتى إمكان نقل دراجتين هوائيتين كاملتين (أي من دون الحاجة الى فك عجلتيهما الأماميتين كما يحصل عند تعذر دخول الدراجة بكاملها عادة).

من ناحية المقاييس، نما هيكل ديميو طولاً من 3.815 متر في الجيل السابق الى 3.925 متر في الجديد، وعرضاً من 1.65 الى 1.68 متر، وإرتفاعاً من 1.50 الى 1.53 متر، وقاعدة العجلات من 2.39 الى 2.49 متر، فإزداد الموديل رحابة في الداخل (طولاً وعرضاً وإرتفاعاً)، وحضوراً في الخارج، لا سيما مع تعريض المحورين من 1.43 سنتم في الجيل السابق، الى 1.47 و1.45 متر في الأمامي والخلفي على التوالي.

ميكانيكياً، تم تطوير التعليق ذي دعامتي ماكفرسون الأماميتين والعارضة الإلتوائية في المؤخر، والكبح الأقوى مما في الجيل السابق، مع تجهيز مختلف الفئات اساساً وسائل منع الإنزلاق الكبحي ABS ومضاعفة ضغط الكبح في الطوارئ BA, brake assist والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD, Electronic Brake force Distribution، في حين يمكن طلب نظام التحكم الديناميكي بالثبات DSC, Dynamic Stability Control (يشغل المكبح/المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، لمعالجة شرود الهيكل) كتجهيز إضافي مع الفئات المجهزة علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الأربع.

وفي حين لا تزال سعة المحركين ذوي الأسطوانات الأربع والصمامات الستة عشر، 1.3 و1.5 ليتر، يبقى أن كلاً منهما حديث التطوير مع نظام توزيع متبدل بإستمرار S-VT, Sequential Valve Timing (يبدل نمط فتح الصمامات وإغلاقها حسب مجال دوران المحرك والضغط المطلوب منه) مع صنع مشعّب تنفيس الغازات المحترقة من الفولاذ غير القابل للصدأ.

وإرتفعت قوة محرك الـ1.3 ليتر (سعته 1348 سنتم3 في الجيل الجديد، مقارنة بـ1324 سنتم3 في السابق) من 63 أو 72 حصاناً (حسب الأسواق) في السابق الى 91 حصاناً/6000 د.د. في الجديد، وعزم الدوران من 103 أو 105 نيوتون-متر في الجيل السابق الى 124 ن-م/3500 د.د. في الجديد.

أما محرك الـ1.5 ليتر الذي تبقى سعته المحددة 1498 سنتم3، فقد إزداد قوة من 75 أو 99 حصاناً (حسب الأسواق) في الجيل السابق، الى 113 حصاناً/6000 د.د. في الجديد، وعزماً من 116 أو 128 نيوتون-متر في السابق الى 140 ن-م/4000 د.د. في الجديد.

وفي وسائل الحماية الساكنة، تجهز مازدا جيل ديميو الجديد، اساساً في مختلف الفئات، وسادتين هوائيتين مواجهتين للسائق والراكب الأمامي، بينما تندرج في قائمة التجهيزات الأساسية لأي من الفئات، الوسادتان الهوائيتان المجانبتان في المقدم، والستارتان الهوائيتان الحاميتان لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع.