تطوير مرسيدس-بنز إس كلاس

أكثر من مجرد تجميل لمواجهة أكثر من منافس

13/8/2002

على الرغم من شبه الإجماع حتى اليوم بريادتها لمختلف عروض قطاع السيارات الفخمة العليا F segment في العالم، لم يعد في وسع مرسيدس-بنزإس كلاس Mercedes-Benz S Class تجاهل السنوات الأربع التي إنقضت منذ إطلاق جيلها الحالي خريف 1998، ولا إشتداد المنافسة المقبلة عليها في الخريف المقبل مع الجيل الجديد من موديل آودي آي Audi A8 ايضاً، بل ومع دخول فولكسفاغن الى القطاع ذاته ايضاً مع موديل فايتون Phaeton، قبل التحدث عن وصول الجيل الجديد ايضاً من جاغوارإكس جاي Jaguar XJ أواخر العام الحالي.

فإن أمكن تصور إفادة إس كلاس مبدئياً من "تردد" بعض الأذواق وفتور حماسه أمام تصميم الجيل الجديد من الفئة السابعة لدى بي إم ف BMW 7 Series، إضافة الى التردد أيضاً أمام كيفية تشغيل وسائلها الإلكترونية المختلفة، قد يختلف الأمر أكثر مع الجيل الجديد من آودي آي 8 الذي سيطل بتقنيات مؤهلة لتحدي كل من الفئة السابعة ومن إس كلاس معاً، بما في ذلك توافره مع الدفع الرباعي كواترو Quattro (إضافة الى فئات بدفع أمامي) في حين لا يزال منافساه الأساسيان، موديلا الفئة السابعة وإس كلاس، خلفيا الدفع... حتى الآن، لأن إس كلاس ستقترح بدورها خيار الدفع الرباعي في فئات فورماتيك 4MATIC.

فأبرز التحديثات المقترحة مع الصيغة المحسنة والمطورة بعمق في إس كلاس التي لا تزال تمثل 46 في المئة من مبيعات السيارات الفخمة العليا في أوروبا الغربية، ونحو 40 في المئة في الولايات المتحدة وما لا يقل عن 58 في المئة في اليابان، يبدأ من إتاحة خيار الدفع الرباعي 4MATIC الذي توافر حتى الآن لدى النجمة الثلاثية في موديل إي كلاس E Class، ثم في الجيل المحسن ايضاً من سي كلاس C Class.

فوق ذلك، ستفتتح الصيغة المطوّرة من إس كلاس التي بيعت منها أكثر من 325 ألف وحدة منذ إطلاق جيلها الحالي أواخر 1998، عهد نظام الحماية الإستباقية Pre-Safe الذي عرضت موشن ترندز تقنيته سابقاً، والذي يتميّز خصوصاً بتدخله لتحضير الركاب والسيارة قبيل وقوع الحادث.

ثم هناك أيضاً تطوير المحركات التي ستضم من الآن فصاعداً خيار الأسطوانات الـ V12 مع شاحنين توربينيين، كما في موديل مايباخ Maybach الذي سيسبق، عند إطلاقه أواخر العام الحالي، موديل رولز رويس Rolls Royce الذي ستطلقه بي إم ف BMW في العام المقبل.

ثم هناك طبعاً التحسينات التجميلية الخارجية والداخلية. لكن بما أن أهم عناصر تطوير إس كلاس يبقى في جوانب الحماية، وبعضه يطلق للمرة الأولى وكأن حملة تجميل الموديل تشكل مناسبة موازية لإطلاق موديل من جيل جديد، لا بد من البدء من أنظمة إس كلاس الجديدة، قبل بلوغ التغييرات التجميلية.

لعل أهم تطويرات كبير موديلات مرسيدس-بنز يكمن في عنصر الحماية الذي يضيف الى أجهزة منع الإنزلاقات الكبحية والدفعية وبرنامج التحكم بالثبات، والوسادات الهوائية المواجهة والمجانبة للراكبين الأماميين والستارتين الهوائيتين الحاميتين لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، كلاً من نظامَي الدفع الرباعي فورماتيك 4MATIC والحماية الإستباقية Pre-Safe اللذين سيتاحان إبتداء من الخريف المقبل.

وسيتاح نظام فورماتيك إضافياً مع اي من فئات محركات الأسطوانات الست V6 أو الثماني V8، ليوزع العزم بين المحورين الأمامي والخلفي لتحسين ظروف الثبات خصوصاً في الظروف الإنزلاقية.

اما نظام الحماية الإستباقية للحوادث والذي يطلق للمرة الأولى في العالم، فهو يتشكل من أجهزة رصد مختلفة ومتصلة خصوصاً بأنظمة الكبح ومنع الإنزلاقات والتحكم بالثبات (بما في ذلك أجهزة رصد التسارع الجانبي للهيكل وسرعة حركة المقود والعجلات). وعند تخطي المعطيات حدود الخطر المحددة في البرمجة الإلكترونية لنظام الحماية الشاملة، أي عند بلوغ مرحلة من الشرود المنذر بوقوع حادث، يتدخل نظام الحماية الإستباقية في الهامش الزمني الفاصل بين خلل السلوك وبين وقوع الحادث، فيشد السائق والراكب الأمامي الى مقعديهما، بينما تستعيد مقاعد الراكب الأمامي والأخرى الخلفية أفضل الوضعيات وأكثرها ملاءمة للإفادة من الوسادات الهوائية المختلفة، مع إغلاق فتحة السقف أوتوماتيكياً عند بدء شرود الهيكل.

ويرتكز مفهوم الحماية الإستباقية على دراسات كثيرة أظهرت توافر هامش زمني قابل للإستغلال في نحو ثلثي الحوادث، بين لحظة توافر المعطيات شبه المؤكدة عن قرب وقوع حادث، وبين لحظة وقوع الأخير.

وفي حال تفادي وقوع الحادث بعد تدخل نظام الحماية الإستباقية، تعود أحزمة الحماية الى وضعيتها الطبيعية لتمكين السائق والركاب من إعادة مقاعدهم وفتحة السقف الى وضعياتها الأساسية (يدوياً أو بواسطة الذاكرة الإلكترونية، حسب التجهيزات).

من ناحية المحركات، ستعلو خيارات عروض الموديل المتدرجة قوتها من 204 الى 500 حصان، وعدد أسطواناتها من ست أسطوانات V6 الى ثمان منها V8 أو إثنتي عشرة V12 أسطوانة في إس S600، فئةُ محرك الأسطوانات الـV12 (مع 36 صماماً) التي ستجهّز، كما في موديل مايباخ المقبل، شاحنين توربينيين مع مبادليين حراريين، لإيصال القوة الى 500 حصان من سعة 5.5 ليتر (كما في مايباخ التي تصل قوة صيغة محركها الى 550 حصاناً)، مع عزم دوران 800 نيوتون-متر إبداء من 1800 د.د. (مقارنة بعزم 900 نيوتون-متر في مايباخ المقبلة)، لتكتفي بـ4.8 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق.

وللمقارنة، كانت قوة محرك إس S600 حتى الآن 367 حصاناً/5500 د.د. وعزم دورانه 530 نيوتون-متر/4250 د.د. من سعة 5.8 ليتر في V12 أسطوانة أيضاً، بينما كانت قوة فئة إس 63 أ إم جي S63 AMG تصل الى 444 حصاناً/5500 د.د. مع عزم دوران 620 نيوتون-متر/4400 د.د. من سعة 6.3 ليتر في V12 أسطوانة أيضاً.

لكن إس 600 لن تنفرد بقوة الـ500 حصان إذ ستحصل إس كلاس ايضاً على صيغة محرك الـ V8 أسطوانات المتسعة لـ5.4 ليتر مع شاحن مباشر كومبرسور supercharger, Kompressor  والمعروفة في رودستر إس إل 55 أ إم جي SL 55 AMG، والبالغة قوته في فئة إس 55 أ إم جي S 55 AMG الجديدة 500 حصان (مقارنة بـ476 حصاناً في إس إل 55 أ إم جي) مع عزم دوران 700 نيوتون-متر/2750 د.د. (مقارنة بـ700 نيوتون-متر عند 2650 د.د. في إس إل 55 أ إم جي).

وللمقارنة، كانت قوة فئة إس 55 أ إم جي S 55 AMG تبلغ (من دون الشاحن المباشر) 360 حصاناً/5500 د.د. مع عزم دوران 530 نيوتون-متر/3150 د.د.

ويذكر أن الصيغة المحسّنة والمجمّلة من كوبيه سي إل CL coupe ستحصل أيضاً إبتداء من الخريف المقبل على محركَي الـ500 حصان ذوَي الأسطوانات الـ V12 في سي إل CL 600 وسي إل 55 أ إم جي CL 55 AMG.

أما محرك الأسطوانات الست V6 التي إتسعت حتى الآن 3.2 ليتر في إس S320، فقد زيدت سعته الى 3.7 ليتر في فئة إس S350 التي أصبحت تشكل عتبة فئات إس كلاس، فإرتفع كل من القوة من 224 الى 245 حصاناً، وعزم الدوران من 315 الى 350 نيوتون-متر/3000 د.د.، مع بقاء معدل الإستهلاك العام عند 11.5 ليتر/100 كلم.

من ناحية التوربو ديزل، أصبح محرك فئة إس 320 سي دي آي S 320 CDI ذو الأسطوانات الست المتتابعة والصمامات الـ24، ينتمي الى الجيل الثاني من محركات مرسيدس-بنز التوربو ديزل المجهزة نظام البخ المباشر من منصة ضغط مشتركة common-rail، فإرتفع كل من القوة من 197 الى 204 أحصنة، والعزم من 470 الى 500 نيوتون-متر/1800 د.د.، لكن مع هبوط معدل الإستهلاك العام من 8 الى 7.7 ليتر ديزل في المئة كلم.

أما التغييرات الشكلية للموديل فهي تبرز في المقدم أولاً مع المصد ذي فتحات الهواء المعدلة في أسفله، لإغناء الإنطباع بعرض السيارة، وشبك التهوئة العلوي الواقع بين المصباحين المعدّلين بدورهما مع غطاءين شفافين تماماً، ثم في المرآتين الجانبيتين (تعديل شكلي لإطارهما)، وصولاً الى المصباحين الخلفيين اللذين تتوسطهما خطوط بلاستيكية بيضاء.

وفي المقصورة، أصبح نظام كوماند COMAND الشامل لوظائف الملاحة الإلكترونية والتلفون والنظام السمعي والتكييف، من التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات، مع شاشة ملونة مقياسها 6.5 بوصة، في حين يبقى نظام الملاحة الإلكترونية من التجهيزات الأساسية في فئة إس 600 والإضافية في الفئات الأخرى (مع ضرورة التأكد حسب الأسواق).

وشملت لمسات التعديل نحو أربعين عنصراً في المقصورة، مع تحسين المقاعد في الفئات عموماً، وإتاحة خيار (إضافي) التكيُّف الهوائي الأوتوماتيكي لمقعدَي السائق والراكب الأمامي dynamic multicontour seat، والذي يتضمن جعباً هوائية داخلية تنتفخ أو تنفس تلقائياً حسب إتجاه السيارة وسرعتها، فيقابل إنعطاف السيارة الى اليمين مثلاً، بإنتفاخ جعب الجانب الأيسر من ظهر كل من مقعدي السائق والراكب الأمامي لتخفيف تأثرهما بالإنعطاف.

ومن العروض الجديدة الأخرى يذكر إمكان إختيار تلبيسات جلدية جديدة من النابا nappa والنوبوك nubuk مع تلبيس بطانة السقف بالألكانتارا alcantara، ضمن خيارات التصميم الخاص ديزاينو Designo المعروف بتنوع عروضه لمختلف موديلات الماركة عموماً.