أوبل تكشف سيغنوم
وتواصل رهان التميّز بمرونة الإستخدام

27/8/2002

كشفت أوبل Opel الصور الرسمية الأولى لموديل سيغنوم Signum الذي عرض في أكثر من حلة خلال السنوات القليلة الماضية، والذي سيطلق في الربيع المقبل فوق شقيقه البنيوي الجديد ايضاً، موديل فيكترا.

ومثل موديلَي فيكترا Vectra وساب Saab 9-3 الجديدين (أوبل وساب تابعتان لجنرال موتورز)، يعتمد سيغنوم قاعدة إبسيلون Epsilon التي ستخدم أيضاً في الأجيال المقبلة من موديلات شيفروليه ماليبو Chevrolet Malibu وبونتياك غراند آم Pontica Grand Am وفئة إل لدى ساترن Saturn.

وخلافاً للمظهر الذي قد يوحي أولاً بكون سيغنوم فئة واغن ممدودة الصندوق من موديل فيكترا، تمضي الأولى خطوة أكبر في التميّز عن الثاني بتوجهه الى قطاع أعلى نسبياً من قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة D segment, upper medium الذي تخاطبه فيكترا، خصوصاً ببلوغ قاعدة عجلات سيغنوم 2.83 متر (مقارنة بـ2.70 في فيكترا الجديدة)، أي في مستويات قطاع السيارات الكبيرة E segment, Executive المصنفة تنفيذية، لكن من دون بلوغ معدلات طول موديلات القطاع المذكور إذ لا يزيد طول سيغنوم عن 4.636 متر، بما يبقيه على مقربة من شقيقه فيكترا الأقصر منه بـ4 سنتم فقط.

ويندرج تمييز سيغنوم عن عروض السيارات الكبيرة والمتوسطة الكبيرة، ضمن مساعي ماركات عدة لكسر السيطرة الألمانية المستمرة على القطاع المذكورين، خصوصاً مرسيدس-بنز Mercedes-Benz وبي إم ف BMW. وهو ما دفع رينو Renault الفرنسية مثلاً الى المضي "بعيداً" نسبياً في تمييز موديل فلساتيس Vel satis بين السيارات الكبيرة، للتخلص من مشكلة المقارنة المستمرة مع عروض السيدان الألمانية (وتشير الصفة الأخيرة الى ماركات مرسيدس-بنز وبي إم ف وآودي، من دون شمول أوبل وفورد اللتين تبقيان خاضعتين لإستراتيجية كل من جنرال موتورز وفورد موتور كومباني على التوالي).

ومن دون إدعاء مقاييس سيغنوم بلوغ مستويات الموديلات الكبيرة الحجم والأطول منه بوضوح، يبقى أنه يقترح بدوره صيغة تميز واضحة وتسمح بإستخدام مقعده الخلفي لثلاثة ركاب، أو بطي قسمه الأوسط لمنح المساحة بكاملها لراكبين فيحظى كل منهما بمساحة مقعد خلفي موازٍ لما يمكن أن يتاح في سيارة كبيرة الحجم، خصوصاً بعد إرجاع المقعدين الخلفيين 13 سنتم إضافية لزيادة المساحة أمام أقدام راكبيهما، بمفهوم مشابه بعض الشيء لتعدد الإستغلالات الممكنة في مينيفان أوبل ميريفا الصغير الحجم Opel Meriva، خصوصاً في تعدد وظائف الجزء الأوسط من المقعد الخلفي (ولو بمقاييس وطرق مختلفة تماماً) وفي إمكان إرجاع المقعدين المجانبين للبابين الخلفيين عند طي المقعد الواقع في الوسط (راجع موضوع Meriva في موشن ترندز).

وبركاب سيغنوم الخمسة، يتمتع الصندوق الخلفي بحجم تحميل يصل الى 480 ليتراً (اقل من نصف متر مكعب بقليل)، أو أقل من ذلك بقليل إن أراد الركاب إستغلال إمكانات تعديل زاوية ظهر المقعد الخلفي حتى 28 درجة، اي كما في مقعد الراكب الأمامي. في المقابل، يمكن ايضاً طي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً، لينكفئ تماماً في الأرضية مع تسطيح مساحة التحميل تماماً عندها من الصندوق الخلفي الى وراء ظهرَي المقعدين الأماميين، ليصل حجم التحميل الممكن الى نحو 1400 ليتر، أو 1.4 متر3.

ومن أهم رهانات سيغنوم في مقعده الخلفي، إمكانات الإستغلال المتعددة أيضاً للكونسول الواقعة بين المقعدين الخلفيين، اي بعد طي المقعد الثالث الأوسط، إذ يمكن تحويلها الى مسند مع جعبة لضبط المشروبات، أو منصة كومبيوتر أو شاشة ألعاب أو عرض أفلام دي في دي أو للتحكم بنظام سمعي خاص براكبي المقعد الخلفي، عدا عن تضمين بطانة السقف ايضاً كونسول توضيب إضافية وطويلة، مع مصابيح قراءة خاصة بالراكبين الخلفيين.

ميكانيكياً، أعلنت أوبل إطلاق سيغنوم مع ثلاثة محركات جديدة، أبرزها أول محرك بنزيني يعتمد تقنية البخ المباشر لدى أوبل، بسعة 2.2 ليتر في أربع اسطوانات وقوته 155 حصاناً، أو محرك الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ3.2 ليتر وقوته في فيكترا وأوميغا الحاليتين 218 حصاناً، إضافة الى خيار بنزيني آخر سعته 2.0 ليتر مع شاحن توربيني يوصل القوة الى 175 حصاناً، وخيار توربو ديزل بست أسطوانات V6 سعتها 3.0 ليتر وقوته 177 حصاناً.

ومن الميزات الجديدة الأخرى التي ستطلقها أوبل في سيغنوم يذكر نظام الإنارة المتكيفة Adaptive Forward Lighting (في التجهيزات الإضافية الممكنة، وهو سيطلق لدى صانعين عدة في الأشهر القليلة المقبلة، وفي قطاعات مختلفة) والذي يرتبط بحركات المقود لتوجيه الإنارة مع حركة الإنعطاف وتحسين رؤية الجوانب المظلمة.

وبعد موديل زافيرا Zafira، يظهر موديلا سيغنوم Signum وميريفا Meriva، وعلى إختلاف الموديلات الثلاثة المذكورة عن بعضها، توجه أوبل أكثر واكثر نحو تركيز مهمتها ضمن ماركات جنرال موتورز المختلفة، على لعب دور المرونة التصميمية والوظيفية، خصوصاً في آفاق إستغلالات المقصورة. وهي ضرورة تزداد إلحاحاً لدى الماركة الألمانية الشعبية التوجه والتي قد تجد نفسها في مستقبل قريب في منافسة "داخلية" مباشرة مع ماركات مجموعة فيات أوتو التي تملك جنرال موتورز عشرين في المئة من اسهمها منذ عقد الصفقة بينهما قبل عامين (تملك فيات 5.6 في المئة من جنرال موتورز)، خصوصاً إذا طبقّت فيات... كما هو متوقع، حقها في إرغام جنرال موتورز على شراء الثمانين في المئة المتبقية من فيات أوتو، بحلول العام 2004.