نظام فليكس سبايس
في أوبل ميريفا المقبلة

13/8/2002

إسمه في أوبل زفيرا Opel Zafira فليكس7 Flex7، نسبة الى سهولة سحبه للمقعدين الخلفيين السادس والسابع، من أرضية الصندوق الخلفي.

لكن بما ان موديل ميريفا Opel Meriva الذي سيطل في الخريف المقبل على قاعدة معدلة من موديل كورسا الصغير، سيتسع حتى خمسة ركاب، لا بد من تغيير نهاية تسمية نظام التعديل المرن لوضعيات المقاعد، فأصبحت فليكس سبايس FlexSpace، نسبة الى مرونة إستغلال المساحة في نهاية الأمر.

وفي الوقت الذي تتدافع العروض اليابانية المختلفة على قطاع سيارات المينيفان الصغيرة والمتوسطة الصغيرة لدى تويوتا (مع ياريس فرسو وكورولا فرسو) وهوندا (مع دجاز وستريم) ونيسان (مع ألميرا تينو)، عدا عن العروض الأخرى لدى الأوروبيين مثل بيجو 206 إس دبليو و307 إس دبليو، تسعى أوبل للدفاع عن مواقعها في القطاعين المذكورين، بعرض الصور الرسمية الأولى لنظام فليكس سبايس الذي لن يصل الى الى الأسواق قبل الربيع المقبل مع موديل أوبل ميريفا Opel Meriva الذي سيحل تحت شقيقه زافيرا.

فبعد مرحلة من النجاح القوي خلال السنوات القليلة المقبلة، لا بد لزافيرا من شقيق يأخذ عنه حمل المنافسة المشتدة عليه.

ويقترح ميريفا عرضاً مرناً في تعديل مساحته الداخلية، من دون سحب اي مقعد من مكانه، من مقصورة تتسع لخمسة ركاب، الى أخرى مخصصة لأربعة منهم (مع مساحة اوسع للراكبين الخلفيين)، أو لشخصين فقط، وحتى للسائق وحده إن فرضت الحمولة ذلك.

لكن قبل طي اي مقعد، يتميّز ميريفا عن عدد من عروض المينيفان الصغيرة الأخرى، بما فيها شقيقه الأكثر منه زافيرا، بمساحة تحميل واسعة في الصندوق الخلفي حتى مع المقاعد في وضعية تحميل خمسة ركاب.

فخلافاً لزافيرا الذي يتقلص حجم صندوقه الخلفي كثيراً عند إستضافة أكبر عدد ممكن من الركاب (سبعة منهم)، يحفظ ميريفا لركابه الخمسة مجتمعين، حجم تحميل خلفي لا يقل عن 490 ليتراً، اي قرابة نصف متر مكعب، بما يضعه من هذه الزاوية تحديداً، بين أحجام صناديق سيارات السيدان العائلية المتوسطة-الكبيرة الى الكبيرة الحجم.

وفي وضعية الركاب الأربعة، اي عند طي ظهر المقعد الخلفي الأوسط، يتمتع راكبا المقعدين الخلفيين بمساحة قريبة من تلك المتاحة في سيارة متوسطة كبيرة الحجم، مع حجم تحميل جيد في الصندوق الخلفي.

ولتحويل المقصورة من وضعية الركاب الخمسة الى أربعة منهم، يكفي طي ظهر المقعد الخلفي الأوسط (الى الأمام)، وهو أضيق من مجلسه بنحو 15 سنتم، لينال كل من راكبَي الجانبين الخلفيين الأيمن والأيسر، نصف المساحة "الموروثة" عن المقعد الواقع بينهما. عندها، يمكن تقريب المقعدين الأيمن والأيسر من بعضهما قليلاً نحو الوسط، قبل دفعهما نحو 13 سنتم الى الوراء، لتوسيع المساحة المتاحة أمام أقدامهما.

أما عند قلب أجزاء المقعد الخلفي مجتمعة لتحويل ميريفا الى وضعية نقل راكبين فقط، فعندها تبلغ مساحة التحميل 1.72 متر طولاً، وأكثر من 1.3 متر مكعب حجماً، علماً بأن مقعد الراكب الأمامي ايضاً قابل للطي عند الضرورة.

بطبيعة الحال، يفيد ميريفا الى حد بعيد من إكتفائه بإستضافة حتى خمسة ركاب، وليس سبعة مهم كما هي الحال في شقيقه زافيرا الذي لا يزيد عنه طولاً في نهاية الأمر، أكثر من 2.7 سنتم. ففي مساحة هيكلية قريبة (من دون فارق كبير في العرض البالغ 1.74 متر في زفيرا، وغير المعلن حتى الآن في ميريفا)، لا بد من أن يستفيد خمسة ركاب من مساحة تحميل اوسع بكثير من التي ستتبقى بعد إدخال الراكبين السادس والسابع، في هيكل لا يحظى بأكثر من 2.7  سنتم إضافية من الطول.

ويبغ طول ميريفا العائد تصميمه وتطويره الى مركزَي جنرال موتورز في راسلهايم في ألمانيا (لدى أوبل التابعة لجنرال موتورز) والى مركز المجموعة الأميركية الآخر في ساو باولو في البرازيل، 4.042 متر، مقارنة بـ4.315 متر لزفيرا،  وقاعدة عجلات الأول 2.63 متر مقارنة بـ2.69 متر في الثاني.

وسيبدأ إنتاج ميريفا بمحركات ديزل وبنزين بأربع أسطوانات سعاتها 1.6 الى 1.8 ليتر، وقوتها 75 الى 125 حصاناً، في مصنع جنرال موتورز الإسباني في زاراغوزا في كانون الثاني (يناير) المقبل، قبل بدء تسويقه في أوروبا في الربيع المقبل، كما سينتج في مصنع سان خوسيه دوس كامبوس في البرازيل لتسويقه هناك في الصيف المقبل (سيسوق في بعض الأسواق الخارجية تحت تسمية شيفروليه ميريفا Chevrolet Meriva).