4.2 ليتر حالياً و3.5 و2.8 ليتر أواخر العام المقبل

جنرال موتورز توسع خيارات فورتك
بإضافة الأسطوانات الأربع أو الخمس

27/8/2002

لم ينفرد محرك الجيل الجديد من موديلات جنرال موتورز General Motors الترفيهية الرياضية المتوسطة الحجم Mid-size SUV, Sports Utility Vehicles طويلاً بتقنياته المتقدمة، إذ ستتسع عائلة محركات فورتك Vortec المتتابعة الأسطوانات inline لتشمل في العام المقبل صيغتين جديدتين بأربع اسطوانات I4, inline four cylinders  أو بخمس I5, inline five cylinders  منها، الى جانب محرك فورتك Vortec 4200 ذي الأسطوانات الست المتتابعة I6, inline six والمتسعة لـ4.2 ليتر.

فبعد إطلاق صيغة فورتك 4200 مع الجيل الجديد من موديل شيفروليه ترايل بلايزر Chevrolet TrailBlazer وشقيقه جي إم سي إنفوي GMC Envoy وأولدزموبيل برافادا Oldsmobile Bravada في العام الماضي، ستطلق جنرال موتورز صيغتَي فورتك Vortec 2800 I4  ذات الأسطوانات الأربع المتسعة لـ2.8 ليتر، وفورتك Vortec 3500 I5 ذات الأسطوانات الخمس المتتابعة والمتسعة لـ3.5 ليتر، مع جيل بيك آبات جنرال موتورز المتوسطة الحجم أيضاً Mid-size pickups التي ستنتج في ولاية لويزيانا الأميركية إبتداء من خريف 2003، لتسويقها تحت تسميتَي شيفروليه كولورادو Chevrolet Colorado وجي إم سي كانيون GMC Canyon، محل بيك آب شيفروليه إس 10 وجي إم سي سونوما الحاليين.

وإضافة الى مضمونها التقني، تتميّز عائلة محركات فورتك الجديدة ذات الأسطوانات المتتابعة، بالمرونة الإنتاجية التي تسمح لجنرال موتورز بإنتاج عدد متبدل من فئاتها في المصنع ذاته، وبهبوط كلفتها الإنتاجية (في مصلحة حملة أسهم جنرال موتورز، وليس المستهلك أو المستهلك وحده بالضرورة) بفضل بلوغ نسبة القطع المشتركة 89 في المئة بين محركَي الأسطوانات الأربع فورتك 2800 والأسطوانات الخمس فورتك 3500، ونحو 75 في المئة بين الأخيرين وبين شقيقهما الأكبر فورتك 4200 ذي الأسطوانات الست.

ومن أبرز مؤشرات أهمية القواسم المشتركة بين صيغ المحرك الثلاث، بلوغ قطر الأسطوانة في كل منها 93 ملم، وشوطها 102 ملم، ما يعطي سعة 693 سنتم مكعب لكل أسطوانة (في أي من صيغ المحرك الثلاث)، فيكفي ضرب الرقم الأخير بأربعة للحصول على سعة 2772 سنتم مكعب في صيغة الأسطوانات الأربع، أو ضربها بخمسة للحصول على 3464 سنتم3 مع الأسطوانات الخمس، وصولاً الى 4157 سنتم3 مع الأسطوانات الست في صيغة فورتك 4200. وهو السبب الذي سمح حتى بالمحافظة على نسبة الإنضغاط ذاتها compression ratio، أي 10 الى 1 في صيغ المحركات الثلاث (نظراً الى تماثل حجم غرف الإشعال).

وإضافة الى القواسم المشتركة المذكورة، والتي تتجاوز أهمية أرقام القطر والشوط لتعكس في نهاية المطاف إستغلال قطع مماثلة كالمكابس pistons وحلقات المكابس rings والسواعد المرفقية conrods وغيرها، تتقاسم الصيغ الثلاث المذكورة ايضاً نظام التحكم الإلكتروني PCM, Powertrain Control Module ذاته لوظائف البخ والإشعال وتوقيت غيار العلبة الأوتوماتيكية في الفئات المجهزة بها.

ويتضمّن نظام التحكم الإلكتروني المذكور والمركب في علبة ألومينيوم طولها وعرضها 15.8 سنتم وسمكها 3.8 سنتم، معالجين إثنين dual processors تبلغ سرعة أقواهما 32 ميغاهرتز MHz ويتولى معظم الوظائف، في حين يركز الثاني االبالغة سرعته 24 ميغاهرتز MHz على معالجة التعليمات الواردة من دواسة الوقود الإلكترونية electronic throttle, drive-by-wire (إتصال إلكتروني بين دواسة الوقود ونظام البخ، لتسريع إستجابة المحرك وزيادة دقة البخ وتخفيف إستهلاك الوقود. وهي تقنية معتمدة في مختلف أجيال المحركات الجديدة). فوق ذلك، يتمتع كل من المعالجين بذاكرة حجمها ميغابايت واحد وربع ميغابايت على التوالي، مع إمكان تعديل البرمجة (لتصويب المعايير المدخلة أو لتطويرها لاحقاً)، بمجرد التوصيل والتحميل مباشرة من جهاز آخر flash programmable memory.

وتندرج تلك العناصر طبعاً في التخطيط الأساسي لفئات أخرى كثيرة قابلة للإشتقاق عن عائلة المحركات ذاتها لتطويرها مع برمجة مختلفة لدى وصول نظام البخ المباشر للبنزين مثلاً direct gasoline injection لاحقاً أو عند تطوير نظام التوزيع ليصبح متبدلاً بإستمرار حسب سرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه (وحده تنفيس الغازات متبدل في صيغ فورتك المذكورة، حتى الآن)، أو إمكان إضافة شاحن توربيني أو مباشر مثلاً، أو لإشتقاق فئات أخرى بمقاييس قطر وشوط مختلفة.

ومن الميزات الأخرى في عائلة المحركات المصنوعة قوالبها وأغطيتها بتقنية القولبة التفريغية lost-foam casting (أكثر دقة وفاعلية في إنتاجها، وتمكن مراجعة عرضها السابق في موشن ترندز)، يذكر إعتماد عمودي كامات علويين لتشغيل الصمامات الأربعة التي تعلو كلاً من الأسطوانات التي تحظى كل منها أيضاً بملف حث  خاص بها coil-on-plug ومركب فوق شمعة إشعال مزيجها، للإستغناء عن التوصيلات الكهربائية التقليدية بين شمعات الإشعال وملف الحث الموزّع، ولزيادة فاعلية الإشعال وخفض الإستهلاك والإنبعاثات الملوثة، وصولاً الى التوقيت المتبدّل لحركة صمامات تنفيس الغازات المحترقة VVT, variable valve timing، لتحسين العزم ولإعادة كمية الوقود غير المحترق والمتبقية في الغازات الخارجة EGR, exhaust gas recirculation، الى غرف الإحتراق مع مزيج الهواء/الوقود الداخل من جديد (يتم ذلك بتأخير إنغلاق صمامات التنفيس قليلاً الى ما بعد إنفتاح صمامات سحب مزيج الهواء/الوقود).

وهنا أبرز أرقام القوة والأداء (أرقام أولية ولا تحدد جنرال موتورز إن كانت أرقام صافية، اي مع تركيب الزوائد اللازمة لتشغيل المحرك والسيارة، أو أرقام إجمالية ولا تأخذ تلك الإضافات في حسبانها).

فورتك 2800: أربع اسطوانات متتابعة وسعتها 2772 سنتم مكعب، بقوة ستبلغ مبدئياً 170 حصاناً/5600 د.د. (معدل 61.3 حصان في الألف سنتم مكعب) وعزم 237 نيوتون-متر/2800 د.د. (معدل 85.5 نيوتون-متر في الألف سنتم مكعب).

فورتك 3500: خمس اسطوانات متتابعة وسعتها 3464 سنتم مكعب، بقوة ستبلغ مبدئياً 215 حصاناً/5600 د.د. (معدل 62 حصاناً في الألف سنتم مكعب) وعزم 305 نيوتون-متر/2800 د.د. (معدل 88 نيوتون-متر في الألف سنتم مكعب).

فورتك 4200 الحالي (للمقارنة): ست اسطوانات متتابعة وسعتها 4157 سنتم مكعب، بقوة 270 حصاناً/6000 د.د. (معدل 65 حصاناً في الألف سنتم مكعب) وعزم 373  نيوتون-متر/3600  د.د. (معدل 89.7  نيوتون-متر في الألف سنتم مكعب).

ولن يختلف بيك آب جنرال موتورز المتوسط الحجم فقط بخيارَي الأسطوانات الأربع أو الخمس الجديدين،إذ سيطلق الموديل أيضاً في تجهيزه الأساسي مع علبة تروس يدوية جديدة مطوّرة بالتعاون مع إيسوزو Isuzu التي صممن ايضاً علبة التحويل transfer case الجديدة إن بي NP1، والمستغلة في الفئات المطلوبة مع خيار الدفع الرباعي، ومع اي من علبتَي التروس اليدوية أو الأوتوماتيكية.

ويعود خيار إطلاق الموديل مع علبة التروس اليدوية MA5 اساساً (قالبها من الألومينيوم ووزنها 48.5 كلغ) الى توقع جنرال موتورز تزايد الطلب عليها لدى الفئات الشبابية التي تقبل على هذه الموديلات أساساً (لا يتعدى الطلب على العلب اليدوية في الولايات المتحدة، عشرة في المئة من مبيعات السيارات عموماً)، في حين تفيد المجموعة الأميركية أيضاً من هبوط معدلات إستهلاك البنزين مع العلب اليدوية، لخفض معدل الإستهلاك الإجمالي لموديلاتها عموماً وفقاً للحسابات الأميركية التي تجمع إستهلاك سائر موديلات الصانع وفئاتها قبل الحصول على المعدل من قسمة المجموع بعدد تلك الموديلات والفئات مجتمعة.

لكن ذلك لا يعني طبعاً توقع جنرال موتورز فقدان علبة التروس الأوتوماتيكية لأهميتها المعروفة في أميركا الشمالية، إذ سيتاح الخيار الأوتوماتيكي (إضافياً) مع علبة هايدراماتيك Hydra-Matic 4L60-E ذات النسب الأمامية الأربع والمعروفة في ترايل بلايزر وإنفوي وبرافادا.

ويذكر في المناسبة أخيراً أن جنرال موتورز خفضت حصتها في إيسوزو Isuzu  في 14 آب (يوليو) الجاري، من 48.5 الى 12 في المئة، تجنباً لمخاطر الإضطرار الى المساهمة في تغطية الديون المتراكمة على الماركة اليابانية المهددة المستقبل، في حين زادت المجموعة الأميركية حصتها في فرعَي إيسوزو المتخصصين بإنتاج محركات الديزل في بولندا والولايات المتحدة، الى 60 في المئة في كل منهما، نظراً لأهمية دور إيسوزو في صناعة محركات الديزل المتزايدة الأهمية في حسابات جنرال موتورز (دخلت جنرال موتورز في رأسمال إيسوزو أولاً بشراء 34 في المئة منها قبل 32 عاماً).