هل تنضم هوندا أكورد

الى نادي الفخامة الرياضية؟

30/9/2002

لكل من صيغتَي الجيل السابع والجديد من هوندا أكورد Honda Accord، الأميركية التي أطلقت خلال الأسابيع القليلة الماضية في الولايات المتحدة (سيدان أولاً، ثم الكوبيه بعد أسبوعين)، والأخرى الأوروبية (والأخيرة هي الصيغة المخصصة لليابان ايضاً) التي ستطلق في أوروبا أوائل العام المقبل، حساباتها وغاياتها.

صحيح أن السيارة هي ذاتها فعلياً، مع تعديلات في المظهر (خصوصاً في المقدم) والمقاييس (الأميركية أطول وأعرض) وحتى في بعض خيارات المحركات، لكن كلاً منهما معدة لمواجهة مجموعة تنافسية مختلفة عن الأخرى، وبالتالي، على كل منهما أن تسعى الى هوية تؤهلها منافسة أقوى عروض السيارات المتوسطة الكبيرة D segment, upper medium في التصنيف الأوروبي، والمتوسطة الحجم Midsize في التصنيف الأميركي.

وفي الحالتين معاً، يحل جيل أكورد الجديد أيضاً في أعلى عروض هوندا، محل أكورد السابقة ومحل ليجند Legend التي تنسحب أيضاً من عروض الصانع الياباني الثاني، على الأقل في الوقت الحاضر.

وفي حين يميل التصميم الجديد الى الهوية الأوروبية المشدودة الخطوط عموماً، مع تنعيم بعض زوايا مقدم الصيغة الأميركية، على أكورد أن تواجه وقائع جديدة قد لا تجري رياحها كلها بما تشتهيه هوندا، وفي كلا السوقين الأميركية والأوروبية.

ففي الأسواق الأوروبية، على أكورد التخلص من موقعها الحائر بين عروض ماركات التوجهات العامة من جهة، مثل فولكسفاغن باسات VW Passat ورينو لاغونا Renault Laguna وفورد مونديو Ford Mondeo وبيجو Peugeot 406 وأوبل فيكترا Opel vectra وغيرها، ومن جهة أخرى، وراء عروض الماركات النخبوية مثل ليكزس آي إس Lexus IS ومرسيدس-بنز سي كلاس Mercedes-Benz C Class وبي إم ف الفئة الثالثة BMW 3 Series وآودي آي Audi A4 وجاغوار إكس تايب Jaguar X Type، لا سيما أن العروض الثلاثة الأولى تمتاز أيضاً بنظام دفعها الخلفي RWD من الأساس (آي إس والفئة الثالثة وسي كلاس)، خلافاً لأكورد الأمامية الدفع مثل آي 4 وإكس تايب (تتاح الأخيرتان مع خيار دفع رباعي يحول بعض العزم من المحور الأمامي الى الخلفي).

وفي تصميمها على مواجهة العروض الأوروبية النخبوية مباشرة، بعض التفاؤل لأن صورة هوندا لا تزال أقرب الى المستويات الشعبية، على الرغم من سعيها منذ العقد الماضي الى تحقيق تلك القفزة في أذهان المستهلكين.

لكن وراء قرار مواجهة العروض النخبوية في أوروبا سبب آخر ويعود الى إستبعاد الماركة اليابانية تجاوز مبيعات أكورد الستين ألف وحدة سنوياً في أوروبا، وهو الأمر الذي دعاها في النتيجة الى وقف إنتاج الموديل في مصنع سويندون الإنكليزي والإكتفاء بإستيراده من اليابان مباشرة، خلافاً للصيغة الأميركية التي تنتج في الولايات المتحدة.

وفي مساعي التسويق الأوروبي، ستوجه هوندا أكورد الجديدة كسيارة سيدان رياضية وعالية الجودة. وإن لم تذكر هوندا بين منافسات أكورد المباشرة كلاً من مرسيدس-بنز سي كلاس وبي إم ف الفئة الثالثة وليكزس آي إس، وهي كلها خلفية الدفع ونخبوية تماماً، فهي فضّلت توجيهها إزاء موديلات أخرى نخبوية الميل وأمامية الدفع مثل أكورد، فذكرت آودي آي 4 وساب 9-3 وفولفو إس 60 و... ألفا روميو 156 (نظراً الى صورتها الرياضية أكثر مما الى صورة الجودة التي تبقى اقوى لدى منافسات الماركة الإيطالية).

لكن على الرغم من الطموحات النخبوية، وعلى الرغم خصوصاً من حلول أكورد حتى محل ليجند، لم تجد هوندا مبرراً لإقتراح محرك الأسطوانات الست في أوروبا، كما هي الحال في معظم الموديلات المتوسطة الكبيرة، النخبوية منها والعمومية التوجه على حد سواء، إذ ستكتفي أكورد الأوروبية بمحرك الأسطوانات الأربع المتسعة لـ 2.4 ليتر، بقوة 190 حصاناً/6800 د.د. وعزم 220 نيوتون-متر/4500 د.د.، الى جانب خيار محرك آخر بأربع اسطوانات ايضاً ومواصفات مشابهة (مثل الصمامات الأربعة لكل أسطوانة مع عمودَي كامات ونظام السحب المتبدل للهواء)، لكن بسعة 2.0 ليتر مع قوة 155 حصاناً/6000 د.د. وعزم 190 نيوتون-متر/4500 د.د.

وسيتاح المحركان مع خيارَي علبة يدوية بخمس نسب أمامية مع محرك الـ2.0 ليتر او بست منها مع محرك الـ2.4 ليتر، أو مع علبة أوتوماتيكية بحمس نسب امامية (في أي منهما).

كذلك، لن تصدر هوندا صيغة كوبيه اكورد الى أوروبا، نظراً الى محدودية فرصه تجاه العروض الرياضية الأخرى الكثيرة لدى الماركات الأوروبية، كما ستلغى فئة الأبواب الخمسة للإكتفاء بصيغة السيدان بأربعة ابواب، في حين ستنضم خلال العام المقبل فئة واغن ممدودة الصندوق، إضافة الى خيار محرك توربو ديزل (للتوربو ديزل 61 في المئة من مبيعات السيارات السياحية المتوسطة الكبيرة الحجم في أوروبا الغربية).

تجهيزياً، ستغني هوندا صيغة أكورد الأوروبية بعدد من التجهيزات الأساسية والمتوافرة أساساً في عدد من الموديلات الأوروبية المنافسة له مباشرة، إن في قطاع السيارات الفخمة أو لدى الماركات الأخرى العمومية التوجه.

ففي التجهيزات الاساسية لمختلف فئات أكورد الأوروبية تذكر أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS (الكبح بأربعة أقراص، والأماميان مهوّآن) والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD ومضاعف قوة الكبح في الطوارئ BA, Brake Assist والوسادتان الهوائيتان المواجهتان للسائق والراكب الأمامي، مع وسادتين أخريين مجانبتين لهما (ستتوافر الستارتان الهوائيتان الواقيتان لرؤوس الركاب المجانبين للأبواب الأربعة، في الفئات العليا أو إضافياً في الفئات الأخرى)، كما ستحظى فئة الـ2.4 ليتر ببرنامج التحكم بالثبات VSA, Vehicle Stability Assist (يعالج شرود الهيكل بتخفيف بخ الوقود مع تشغيل المكبح/المكابح الملائم/ة).

وفي التجهيزات الأساسية الأخرى لمختلف الفئات يذكر ايضاً النظام السمعي مع راديو وقارئ أقراص مدمجة (سي دي واحد، ويمكن طلب مبدل لستة أقراص لكن كتجهيز إضافي)، ونظام التكييف مع إمكان إختيار درجتَي حرارة مختلفتين بين موقعي السائق والراكب الأمامي (بإستثناء فئة إيكونو الخاصة والمعدة لخفض الإستهلاك في بعض السواق الأوروبية، بتخفيف وزن بعض العناصر مع إعتماد تعزيز كهربائي لنظام التوجيه، عوضاً عن التعزيز الهيدروليكي).

أما الإضافات الممكنة فهي ستتضمن نظام الملاحة الإلكترونية أيضاً مع نظام دي في دي وشاشة قابلة للتشغيل بواسطة اللمس، ومرآتين خارجيتين تتضمنان مؤشرات الإنعطاف الضوئية (كما في بعض الموديلات النخبوية لدى مرسيدس-بنز وغيرها) ونظام التشغيل الآلي للمساحات فور تبلل الزجاج الأمامي.

حجمياً، لن تتبدل قاعدة عجلات أكورد الأوروبية عن مقاييس الجيل السابق، لتبقى عند 2.67 متر (أدنى معدلات قطاع الموديل). لكن نمو المقاييس سيبرز في الطول، من 4.595 الى 4.665 متر (طول أكورد سيدان الأميركية 4.813 متر)، والعرض، من 1.75 الى 1.76 متر (عرض الأميركية 1.815 متر)، وإرتفاع الهيكل من 1.43 الى 1.445 متر (مقارنة بـ1.45 للأميركية)، وعرض المحورين، الأمامي من 1.495 الى 1.515 متر، والخلفي من 1.505 الى 1.510 متر (مع تطوير نظام التعليق الشوكي المزدوج).

وسينمو حجم الصندوق الخلفي من 425 الى 459 ليتراً (في المعدلات الجيدة لقطاع السيارة)، في حين يحافظ خزان الوقود على سعته البالغة 65 ليتراً.

مقاييس العجلات 15x6 بوصة مع محرك الـ2.0 ليتر، مع إطارات 195/65R أو 16x6½ بوصة مع محرك الـ2.4 ليتر (أو إضافياً مع محرك الـ2.0 ليتر) مع إطارات 205/55R. ويتدرج الوزن الصافي من 1320 الى 1490 كلغ حسب الفئات.

وستعلن أسعار الصيغة الأوروبية مع مواصفاتها الكاملة خلال الشهر المقبل قبيل بدء تسويقها في مطلع العام المقبل.