هوندا أكورد الأميركية الجديدة

ورهان المحافظة على الريادة الشعبية

30/9/2002

إن فرضت محدودية إنتشار هوندا أكورد Honda Accord نسبياً في أوروبا، السعي الى توجيه جيلها السابع الجديد في مطلع العام المقبل لمنافسة العروض الرياضية والفخمة التوجه، يختلف الأمر كثيراً مع الصيغة الأميركية الشعبية التوجه والتي تصدر جيلها الأخير قائمة موديلات السيارات السياحية الأكثر مبيعاً في الولايات المتحدة في العام الماضي.

فأكورد الأميركية التي أطلق جيلها الجديد في الولايات المتحدة خلال الأسابيع القليلة الماضية (سيدان أولاً، ثم الكوبيه بعده بأسبوعين)، والمعدة لمواجهة عروض السيارات المتوسطة الحجم Midsize في التصنيف الأميركي، ستواجه منافساتها كسيارة شعبية أولاً، كما ستجد نفسها خصوصاً أمام واقع إستعادة نيسان حيويتها بقوة مع موجة موديلات جديدة ليس أقلها موديل ألتيما Nissan Altima الجديد أيضاً، وعودة مازدا من جهة أخرى مع موديل Mazda6 الموجه الى القطاع ذاته، في حملة إنتعاش متوقعة أيضاً للماركة اليابانية الخامسة (وراء تويوتا وهوندا ونيسان وميتسوبيشي على التوالي) التي ستلمّع صورتها الرياضية أكثر وأكثر مع إطلاق موديلها الحامي آر إكس RX8 في العام المقبل.

وبين ألتيما وأكورد ومازدا 6، هل يمكن إغفال أخطر منافسات القطاع المذكور في الولايات المتحدة، تويوتا كامري Toyota Camry التي أطل جيلها الجديد حديثاً ايضاً؟

وبحكم توجهها الى قطاع السيارات الشعبية هناك، لم تكن أكورد الأميركية فخمة التجهيز، على الأقل في قائمتها الأساسية. لذلك سيبدأ الجيل السابع الجديد بمنح مانع الإنزلاق الكبحي ABS في قائمة التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات، مع إمكان تعديل أرتفاع المقود وعمقه، وكهربائية تحريك النوافذ، في حين ستبقى في قائمة التجهيزات الإضافية (أو الإساسية في الفئات الأغلى) عناصر متاحة في التجهيزات الأساسية لموديلات أخرى منافسة في القطاع ذاته.

لذلك، يستغرب مثلاً بقاء الوسادتين الهوائيتين الجانبيتين في التجهيز الإضافي لفئات القاعدة (أو الأساسية في فئات أخرى، علماً بأن الوسادتين المواجهتين في التجهيز الأساسي لمختلف الفئات)، على غرار الستارتين الهوائيتين اللتين تندرجان في التجهيز الأساسي لعدد من الموديلات المتاحة في اسواق أخرى، مثل رينو لاغونا على سبيل المثال لا الحصر. وينطبق الأمر ذاته على مانع الإنزلاق الدفعي TCS, Traction Control System المتوافر فقط مع محرك الأسطوانات الست، في حين تبقى فئتا القاعدة إل إكس LX ودي إكس DX مجهزتين نظام كبح بطبلتين خلفيتين، خلافاً للفئات الأخرى (ولمعظم العروض العصرية) المجهزة كلها اساساً بأقراص كبح في المقدم والمؤخر على حد سواء، مع نظام التوزيع الإلكتروني لضغط الكبح EBD, Electronic Brake force Distribution بين المقدم والمؤخر، والذي لا يتوافر مع فئة القاعد إل إكس بمحرك الأسطوانات الأربع.

صحيح أن سياسة التجهيز تبقى خاضعة لخيار الزبون الذي قد يفضل توافر فئات محدودة التجهيز للحصول على الموديل بأرخص الأسعار الممكنة، عوضاً عن الإضطرار لدفع ثمن بعض التجهيزات الأساسية التي قد لا يريدها من الأساس. لكن عدداً من الصانعين الآخرين، وبينهم الأوروبيون على وجه التحديد، اصبح يعتبر الوسادات الهوائية الجانبية (وحتى الستارتين الجانبيتين ايضاً) وأنظمة منع الإنزلاق المختلفة، ومضاعف الكبح BA, brake assist الذي يرصد نمط ضغط السائق على دواسة الكبح لمضاعفة حدته في الطوارئ (غير مذكور في قائمة أكورد الأميركية)، والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح وما شابهها من وسائل الحماية عناصر تجهيز أساسية ويفترض توافرها في الفئات الدنيا والعليا على حد سواء، على الأقل في أجيال الموديلات الجديدة.

ومن التجهيزات الأخرى المتاحة إضافياً في الفئات الدنيا من أكورد الأميركية أو اساساً في الأخرى الأعلى منها، يذكر نظام التكييف (إضافي في فئة دي إكس) ووظيفة إختيار درجتي حرارة مختلفتين بين جهتَي السائق والراكب الأمامي (مع خيار التلبيس الجلدي فقط)، والتحريك الكهربائي للمرآتين الخارجيتين (تحريك يدوي في فئة دي إكس)، وعجلات الألومينيوم (اساساً مع إي إكس) والتحريك الكهربائي لمقعد الراكب الأمامي و/أو السائق (إي إكس) مع أو من دون التلبيس الجلدي (إضافي لأي من الفئات).

كذلك، تتيح أكورد الجديدة خيار شاشة الملاحة الإلكترونية (تحكم باللمس) مع إمكان التحكم الشفهي ايضاً ببعض الوظائف.

إلا أنه يشار في الوقت ذاته الى أن هوندا أكورد لا تكتفي فعلاً بمنافسة السيارات الشعبية وحدها في الولايات المتحدة، لأنها تسوّق هناك ايضاً في فئات أغنى تجهيزاً وأغلى ثمناً بطبيعة الحال، تحت تسمية أكورا تي إل Acura TL وسي إل CL للكوبيه.

ميكانيكياً، تحظى صيغة اكورد المنتجة في مصنع ماريسفيل في ولاية أوهايو الأميركية، بمحركين اقوى من السابقين، كلاهما مصنوع من الألومينيوم قالباً وغطاء، مع أربعة صمامات لكل أسطوانة ونظام متبدل لسحب الهواء VTEC, Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (بتعديل توقيت إنفتاح الصمامات وإنغلاقها timing ومدى إنفتاح الصمامات lift حسب مجال دوران المحرك).

* محرك الـ2.4 ليتر: المحرك الأول بأربع اسطوانات سعتها 2.4 ليتر (سعة الصيغة السابقة 2.3 ليتر) ، وقوته 160 حصاناً/5500 د.د. (بزيادة عشرة أحصنة عن الصيغة السابقة) مع عزم دوران 218 نيوتون-متر/4500 د.د. (مقارنة بـ206 نيوتون-متر/4000 د.د. في السابق). ويتاح المحرك المذكور مع علبتي تروس، يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية (تجهيز إضافي) بعدد مماثل من النسب.

سعة خزان البنزين 64 ليتراً، ومعدلات إستهلاك الوقود (أرقام الصانع الذي يشير الى أنها معدلات أولية وغير رسمية):
- في المدن، مع العلبة اليدوية: 9.05 ليتر لكل مئة كلم، مع معدل خدمة 715 كيلومتر قبل إعادة ملء الخزان.
- في المدن، مع العلبة الأوتوماتيكية: 9.8 ليتر لكل مئة كلم، مع معدل خدمة 660 كيلومتر قبل إعادة ملء الخزان.

- خارج المدن مع العلبة اليدوية: 6.9 ليتر لكل مئة كلم، مع معدل خدمة 935 كيلومتر قبل إعادة ملء الخزان.
- خارج المدن مع العلبة الأوتوماتيكية: 7.1 ليتر لكل مئة كلم، مع معدل خدمة 907 كيلومتر قبل إعادة ملء الخزان.

* محرك الـ3.0 ليتر: المحرك الثاني بست اسطوانات V6 سعتها 3.0 ليتر (مثل الصيغة السابقة) وقوته 240 حصاناً/6250 د.د. (بزيادة 40 حصاناً عن الصيغة السابقة) مع عزم دوران 287 نيوتون-متر/5000 د.د. (مقارنة بـ264 نيوتون-متر/4700 د.د. في السابق). ويتاح المحرك المذكور مع علبتي تروس، يدوية بست نسب أمامية (فئة إي إكس) أو أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية.

سعة خزان البنزين 64 ليتراً، ومعدلات إستهلاك الوقود (أرقام الصانع الذي يشير الى أنها معدلات أولية وغير رسمية، وأرقام الصيغة اليدوية غير مذكورة):
- في المدن، مع العلبة الأوتوماتيكية: 11.2 ليتر لكل مئة كلم، مع معدل خدمة 577 كيلومتر قبل إعادة ملء الخزان.
- خارج المدن مع العلبة الأوتوماتيكية: 7.8 ليتر لكل مئة كلم، مع معدل خدمة 825 كيلومتر قبل إعادة ملء الخزان.

من حيث المقاييس، زيدت الرحابة الداخلية عموماً في فئة السيدان التي نمت قاعدة عجلاتها 2.5 سنتم، وعرّضت 3 سنتم، من دون تغيير مهم في الطول العام للهيكل. وهنا أبرز مقاييس أكورد الأميركية في صيغتَي السيدان والكوبيه:

سيدان: طول سيدان أكورد الجديد 4.813 متر (طول السابق 4.810 متر، بفارق لا يزيد عن 3 ملم) وعرضه 1.815 (عرض السابق 1.785 متر) وإرتفاعه 1.45 (مقارنة بـ1.445 في السابق) وقاعدة عجلاته 2.74 متر (مقارنة بـ 2.715 متر في السابق).

حجم الصندوق الخلفي 396 ليتراً، ومقاييس العجلات 15 أو 16 بوصة، مع إطارات P195/65R لعجلات الـ15 بوصة (فئتا دي إكس وإل إكس مع محرك الأسطوانات الأربع) أو P205/60R لعجلات الـ16 بوصة في فئات إي إكس (أربع اسطوانات) وإل إكس وإي إكس (ست أسطوانات).

ويراوح الوزن الصافي لفئات السيدان من 1355 الى 1524 كلغ، والوزن الإجمالي (وزن السيارة مع أقصى الحمولة المسموح بها) من 1850 الى 1950 كلغ (حسب الفئات).

الكوبيه: طول كوبيه أكورد الجديد 4.766 متر (طول السابق 4.744 متر، بفارق 22 ملم) وعرضه 1.810 (عرض السابق 1.785 متر) وإرتفاعه 1.415 (مقارنة بـ1.394 في السابق) وقاعدة عجلاته 2.67 متر (من دون فارق، ويوازي قاعدة عجلات سيدان أكورد الأوروبي الأقصر والأضيق من سيدان الصيغة الأميركية. راجع عرض موشن ترندز لأكورد الأوروبية).

حجم صندوق الكوبيه 362 ليتراً ومقاييس العجلات 15 أو 16 بوصة، مع إطارات P205/65R لعجلات الـ15 بوصة (فئتا دي إكس وإل إكس مع محرك الأسطوانات الأربع) أو P205/60R لعجلات الـ16 بوصة في فئات إي إكس (أربع اسطوانات) وإل إكس وإي إكس (ست أسطوانات). ويراوح الوزن الصافي لفئات الكوبيه من 1358 الى 1494 كلغ، والوزن الإجمالي (وزن السيارة مع أقصى الحمولة المسموح بها) من 1850 الى 1950 كلغ (حسب الفئات).

وترتفع أسعار سيدان أكورد الجديد 1.4 في المئة عموماً في الولايات المتحدة، علماً بأنها تبدأ من 15800 دولار لفئة القاعدة دي إكس مع أربع اسطوانات، أو 20 ألف دولار لفئة إل إكس مع محرك الأسطوانات الأربع، أو من 23 ألف دولار مع الأسطوانات الست.