بينتلي كونتيننتال جي تي

تكنولوجيا ألمانية في عروق إنكليزية

30/9/2002

عشرون عاماً مضت، ومهندسو بينتلي Bentley يحلمون بتنفيذ مشروع كوبيه رياضي يسوّق بأسعار تقل عن أسعارها المعهودة، من دون التنازل طبعاً عن مستوى الرقي المعروف في الماركة الإنكليزية العريقة التي أطلق ولتر أوين بينتلي Walter Owen Bentley أول موديلاتها في العام 1921، قبل أن تضمها رولز رويس Rolls Royce في العام 1931، ثم مجموعة فولكسفاغن VW في العام 1998.

وإن رمزت بينتلي عادة الى الوجه الرياضي المقابل، وفي مستوى قريب جداً من فخامة رولز رويس، على الماركة الإنكليزية أن تتعود اليوم، مع وكلائها الـ121 في العالم حالياً (يتوقع زيادة عددهم الى 150 موزعاً)، على النهوض بنفسها، بعيداً عن ظل رولز رويس. فإبتداء من مطلع العام المقبل، ستتفيأ رولز رويس في ظل ماركة بي إم ف BMW التي تملك حقوق تسويق الماركة في قطاع صناعة السيارات، في حين ستمضي بينتلي تحت لواء مجموعة فولكسفاغن التي إشترتها مع منشآتها ومنشآت رولز رويس معاً (ستنتج رولز رويس المقبلة في مصنع إنكليزي جديد بنته لها بي إم ف).

وهو حدث مهم جداً لبينتلي التي تحررت فعلياً من قصة طويلة من الصعوبات التي عرفتها مجموعة رولز رويس في عهدة مجموعة فيكرز الدفاعية الإنكليزية، حتى قررت الأخيرة بيعها في العام 1998. ففي وسع بينتلي الإعتماد من الآن فصاعداً على مجموعة متخصصة في صناعة السيارات أولاً، عوضاً عن لعب دور فرع ثانوي في مجموعة متنوعة النشاطات.

وهو ما سمح أخيراً بنقل نموذج الكوبيه الذي حلمت بينتلي منذ عقدين بإنتاجه لتوسيع قطر زبائنها وشمول شرائح أقل ثراء نسبياً من زبائنها التقليديين (وأصغر سناً نسبياً)، الى حيز الإنتاج لإطلاقه في منتصف العام 2003 تحت تسمية بينتلي كونتيننتال جي تي Bentley Continental GT.

أهم ما سمح بالإنتقال الى إنتاج الموديل الذي يعرض للمرة الأولى في حلته الإنتاجية الفعلية، في معرض باريس الدولي المقام من 28 أيلول (سبتمبر) الجاري الى 13 تشرين الأول (أكتوبر) المقبل، هو طبعاً "عصب الحرب": المال. وإستثمرت مجموعة فولكسفاغن تحديداً نصف بليون جنيه إسترليني (أكثر من ثلاثة أرباع بليون دولار أميركي) لتطوير منشآت مصنع كرو Crewe حيث سينتج الكوبيه الجديد، إضافة الى تغطية نفقات تطويره.

وبعد تنظيم مجموعة فولكسفاغن ماركاتها المختلفة ضمن فرعين، أصبحت بينتلي جزءاً من الماركات الكلاسيكية التوجه، مع فولكسفاغن VW وسكودا Skoda وبوغاتي Bugatti، في حين يضم الفرع الآخر ماركات فولكسفاغن الرياضية، سيات SEAT ولامبورغيني Lamborghini وآودي Audi التي تشرف ايضاً على شؤون شقيقتيها الرياضيتين.

وليس كونتيننتال جي تي أول موديل تطلقه بينتلي بقيادة مجموعة فولكسفاغن فحسب، بل هو أيضاً أول موديل تطلقه الماركة الإنكليزية بنظام دفع رباعي بإستمرار، محل الدفع الخلفي المعروف في موديلاتها السابقة.

لنظام الدفع الرباعي أكثر من مبرر في كونتيننتال جي تي. فهو أولاً نظام الدفع المفضل للفئات السريعة من عروض "إبنة العم" آودي مثلاً (تحت تسمية كواترو)، وثانياً، هناك أكثر من 500 حصان تعد بها بينتلي من محرك الأسطوانات الـ12 المعروف لدى مجموعة فولكسفاغن بترتيب أسطواناته على نحو W12، أي بجمع محركَي V6 مع زاوية ضيقة لا تزيد عن 15° درجة. وهو المحرك المعروف في إحدى فئات آودي Audi A8 (سيعود الى جيل آي 8 الجديد في العام المقبل) وفي موديل فولكسفاغن فايتون Phaeton الجديد، وفي نموذج كوبيه فولكسفاغن ناردو Nardo الذي سيطلق في العام 2004.

ولا يعود خيار محرك الأسطوانات الـW12 مع 48 صماماً، الى مجرد "فذلكة" رقمية أو تصميمية، بل هو يعود أولاً لأسباب إقتصادية بطبيعة الحال (لمَ تصميم محرك ضخم جديد وهو موجود في المجموعة)، ثم الى غايات توضيبية packaging أيضاً. فعوضاً عن تركيب محرك بـ12 أسطوانات V12 في ترتيب تتقابل فيه ست أسطوانات في كل من شقَّي الـV، يتقابل في ترتيب الـW محركا V6، أو ثلاث أسطوانات في أربعة صفوف. وبما أن صف الأسطوانات الثلاث أقصر من صف آخر بست اسطوانات، أمكن منح مقصورة كونتيننتال جي تي فارق المساحة التي كان يفترض إضافتها الى حجم الصندوق الأمامي لو كان ترتيب المحرك بـ12 أسطوانة V.

مع الأسطوانات الـ12 المتسعة لـ6.0 ليتر، إعتمد مهندسو بينتلي معايير خاصة، مع شاحنين توربينيين صغيري الحجم، عوضاً عن شاحن توربيني كبير، بحيث يتدخل الشاحنان بنعومة تزيل إحتمالات التدخل الفجائي من شاحن واحد وكبير.

وفي حين تبلغ قوة محرك الأسطوانات الـ12 لدى فولكسفاغن 600 حصان في كوبيه ناردو المقبل (مع عزم 620 نيوتون-متر)، و420 حصاناً في موديلَي فايتون وآودي آي 8 (مع عزم 550 نيوتون-متر)، تعد بينتلي ببلوغ قوة صيغتها من المحرك ذاته أكثر من 500 حصان، من دون تحديد عزم الدوران المتوقع (يشتد العزم كثيراً مع الشحن التوربيني أو المباشر).

 وتجهّز كونتيننتال جي تي علبة تروس أوتوماتيكية بست نسب امامية من إنتاج زد إف ZF مع إمكان الغيار الأوتوماتيكي أو شبه اليدوي من مقبض الغيار العادي أو من أزرار المقود، ونظام تعليق بنوابض هوائية مع تحكم إلكتروني للمحافظة على الإرتفاع ذاته في معزل عن حمولة السيارة وعن تبدلات طبيعة الطريق (ولتخفيف التمايل الجانبي).

ولزيادة الضغط على المحور الخلفي، يستتر جناح ايروديناميكي بين الزجاج الخلفي والصندوق فلا تراه العين إلا عند خروجه في السرعات العالية، لينكفئ أوتوماتيكياً بعد هبوط السرعة.

ومن أهم ما تركز عليه بينتلي، أو تعد به حتى الآن، هو ملاءمة موديلها الجديد للقيادة اليومية ايضاً، على الرغم من القوة والعزم المتوقعين. فمع أنه يستبعد جداً أن تكون كونتيننتال جي تي السيارة الوحيدة لدى زبائن هذا النوع من السيارات، تسعى الماركة الإنكليزية الى جعل الكوبيه الجديد خياراً مريحاً حتى في المدن، وليس كبعض السيارات الرياضية الحادة التي تغيظها الإزدحامات (مثل موديلات فيراري).

وثمة نقطة اخرى تشدد عليها بينتلي. فغالباً ما عرفت السيارات الرياضية المصنفة بـ 2+2 (أي بمقعدين اماميين وآخرين خلفيين)، بكونها في نهاية الأمر لراكبين حقيقيين في المقدم، وآخرين "وهميين" في المؤخر (يستغل المقعدان الخلفيان في تلك السيارات، مثل بورشه 911، لمجرد وضع الأمتعة).

وهو ما تركز بينتلي أولاً على نفيه في كونتيننتال جي تي المصممة من الأساس لتتسع لأربعة ركاب، مع ولدين مرتاحين في المؤخر. حسناً، لا تتوقع رحابة سيدان إس كلاس أو فايتون في المؤخر، لأن السيارة مصممة لتكون كوبيه مريحاً لعائلة تضم ولدين، ولرحلات طويلة، فلا يقل حجم الصندوق الخلفي مثلاً عن 355 ليتراً (حجم جيد لسيارة رياضية من هذا النوع).

وتعكس مقصورة كونتيننتال جي تي هويتها الإنكليزية في دفئها الذي تعبر عنه أجود أصناف الخشب والجلد، إضافة الى لماعية الألومينيوم. وشملت جمالية التصميم ايضاً إزالة العمود "ب" B pillar الداعم عادة للسقف في جانبَي المقصورة (وهو العمود الواقع وراء كل من البابين الأماميين)، لتوسيع المساحة الزجاجية من دون إنقطاع بين النافذتين الخلفية والأمامية، وإغناء الشعور بالرحابة، لا سيما أن تصميم المقصورة لا يزال يرتكز على تقاليد بينتلي الداعية الى رفع مستوى المقاعد نسبياً لمنح شعور بالسيطرة على الطريق (أو مَن على الطريق مثلاً؟)، على عكس ماركة مثل جاغوار التي تتعمد خفض مستوى الجلوس لإشعار السائق والراكب بشبه "غمر" المقصورة لهم.

بطبيعة الحال، يستبعد غياب أي من وسائل الراحة والترفيه والإتصالات والملاحة الإلكترونية في سيارة يتوقع بلوغ سعرها نحو 150 الف يورو، من التحريك الكهربائي للمقاعد الى أجود أنواع الخشب والجلد، ولمسات الألومينيوم المختلفة. لكن ما تلفت إليه بينتلي هو تصميم وسائل التحكم على اساس توزيعها بين مجموعتين، أولاها الكثيرة الإستخدام في القيادة العادية، فيمكن تشغيلها من المقود (ضبط السرعة وصوت النظام السمعي مثلاً)، والثانية المستغلة من وقت الى آخر، فتوزع في أماكن قريبة من السائق والراكب الأمامي، مثل المكيف والكومبيوتر والشاشة والملاحة الإلكترونية والوسائل الترفيهية.

كذلك ستتضمن وسائل الحماية الساكنة وسادتين هوائيتين مواجهتين للسائق والراكب الأمامي، ووسادة أخرى مجانبة لكل من الركاب الأربعة، إضافة الى ستارتين هوائيتين لحماية رؤوس الركاب الأربعة من جهة النوافذ. وفي تجهيزات الحماية الفاعلة تذكر أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS (مكابح قرصية مهوّأة في العجلات الأربع البالغة قطرها 19 بوصة) والدفعي traction control وبرنامج التحكم الإلكتروني بالسلوك ESP والضبط الإلكتروني لقوة الكبح EBD ومضاعف الكبح في الطوارئ BA, brake assist.

وستعلن المواصفات والأسعار المحددة عند الإقتراب من موعد بدء التوزيع أواخر النصف الأول من العام المقبل.