نموذج رينو إيليبس

هل تدخل السيارة المتوسطة الصغيرة

عصر الميكاترونية المتقدمة قريباً؟

16/9/2002

لو عرضوه أمامك أو أمامي قبل سنتين، كنا سنسأل: "الى أية ماركة ينتمي هذا الموديل"؟

لكن في أقل من سنتين، نجحت رينو Renault في ترسيخ هويتها التصميمية الجديدة مع موديلات فلساتيس Vel Satis وأفانتايم Avantime، وقريباً جداً مع الجيل الجديد من موديل ميغان Megane، ليسهل التعرف اليوم، ومن اللحظة الأولى، على ملامح الماركة الفرنسية في نموذج "إيليبس" Ellypse concept car.

فالنموذج الذي سيعرض للمرة الأولى في معرض باريس من 28 أيلول (سبتمبر) الجاري الى 13 تشرين الأول (أكتوبر) المقبل، مع الجيلين الجديدين ايضاً، الرابع من مينيفان إسباس Espace (راجع عرضه الموسع في موشن ترندز) والثاني من ميغان Megane (راجع عرضه الموسع في موشن ترندز)، إنما يشكل وجهاً آخر لإمكانات إستغلال الهوية التصميمية الجديدة التي إعتمدتها رينو منذ العام الماضي، مع موجة موديلاتها الأخيرة التي بدأت في العام الماضي مع موديل لاغونا Laguna المتوسط الكبير D segment.

قد يبدو شكل إيليبس غريباً في البداية، فرينو معروفة أيضاً بجرأة إقتراح صيغ غير معهودة وغالباً ما تثبت نجاحها، مثل موديلات رينو 5 الذي أطلق في 1972 (إستمر مع جيله الثاني الذي أطلق في 1984، حتى نزول كليو مطلع التسعينات)، ورينو 12 الذي أطلق في 1969، ورينو 16 في 1965، وإسباس Espace في 1984 وتوينغو Twingo في 1992، وصولاً حتى الى سينيك Scenic المشتق عن ميغان منذ 1996. طبعاً، هناك ايضاً إقتراحات أخرى، ونادرة عموماً، مثل موديل رينو 14 الذي لقب بالإجاصة قبل إثبات فشله التصميمي في السبعينات.

هل يستغرب إذاً إنتقال نموذج إيليبس الى حيز الإنتاج لاحقاً؟ ليس بالضرورة.

فالنموذج البالغ طوله 3.93 متر، أي في مستوى السيارات الصغيرة B segment، بعرض 1.77 متر (من دون المرآتين الخارجيتين)، يتمتع بقاعدة عجلات مقياسها 2.61 متر وتضعه من هذه الزاوية في مستويات السيارات المتوسطة الصغيرة C segment, lower medium، مثل موديل رينو سينيك البالغة قاعدة عجلاته 2.58 متر، ولو بفارق مهم في الطول البالغ 4.17 متر في سينيك.

وفي النظر الى نية رينو إطلاق الجيل التالي من سينيك (في العام المقبل) في صيغتين هيكليتين، تتسع أولاهما لخمسة ركاب والثانية لسبعة منهم، ألا يمكن تصور لعب إيليبس دور مؤشر أولي لبعض مواصفات إحدى صيغتي جيل سينيك المقبل؟ فرينو لا "تمزح" كثيراً في شأن النماذج، لأنها غالباً ما تنقل نسبة عالية من مبتكراتها الى الصيغ الإنتاجية لاحقاً.

تنتقل أو لا تنتقل؟ ليس السؤال هنا، بل هو في نسبة المواصفات التي ستنتقل الى حيز الانتاج، وعلى الأرجح، موزعة في أكثر من موديل واحد. فعدا عن الشكل الخارجي المتكيف تماماً مع موديلات رينو الجديدة وكأنه جاهز حتى للإنتاج، يعكس نموذج إيليبس ايضاً تكرار عدد من المواصفات التي برزت في نموذج رينو تاليسمان Talisman الذي عرض في فرانكفورت خريف العام الماضي، خصوصاً في تبسيط عناصر التحكم بالأنظمة الإلكترونية، وفي تبسيط التصميم حتى في المقاعد التي تعتمد مواد رقيقة وتمنح في الوقت ذاته مستوى راحة موازياً لما يمكن الحصول عليه من مقاعد اسمك منها بكثير (مع مكسب المساحة الإضافية حول المقاعد الأرق). أليس مفهوم المقاعد ذاته هو الذي عرضته بي إم ف ايضاً في نموذج سي إس آي BMW CSI الذي عرض في جنيف ربيع العام الحالي؟

لكن مضمون إيليبس الحقيقي يتعدى جاذبية فتح البابين في الإتجاه المعاكس لبعضهما بعض في الجانب الأيمن، وفي الإتجاه المألوف في الجانب الأيسر، أو بساطة لوحة القيادة تصميمياً، ورحابة المساحات الزجاجية حول المقصورة وفوقها، إذ يعكس النموذج خصوصاً أحدث ما سيطلق في صناعة السيارات خلال السنوات القليلة المقبلة: الأنظمة الميكاترونية Mechatronics التي تزيد حصة التحكم الإلكتروني على حساب تراجع الأخرى الهيدروليكية، مع تبسيط العناصر الميكانيكية وتخفيف أوزانها، فلا يتعدى وزن إيليبس الصافي الـ980 كلغ.

فنظام توجيه إيليبس إلكتروني التحكم steer-by-wire، تماماً مثل نظامي الكبح الإلكتروني التحكم أيضاً brake-by-wire والغيار الإلكتروني التوصيل بين مقبض غيار السرعات وعلبة التروس المؤتمتة (ليست من النوع الأوتوماتيكي الهيدروليكي التقليدي) ذات النسب الأمامية الخمس. وتستغل الأنظمة الثلاثة المذكورة أجهزة تفعيل (أو تشغيل) actuators كهربائية عوضاً عن أسطوانات الضغط الهيدروليكي التي أمّنت، حتى الآن، الضغط اللازم لأنظمة الكبح والتعزيز الهيدروليكي لنظام التوجيه ولإنتقال نسب علب التروس الأوتوماتيكية الحالية.

 ألم تكن رينو ايضاً أول من أطلق نظام القفل ببطاقة إلكترونية electronic card قابلة (حسب مستوى التجهيز المطلوب) لفتح الأبواب من مجرد وجودها في جيب المستخدم (في لاغونا الجديدة أولاً ثم في فلساتيس وقريباً في إسباس وميغان الجديدين)... بعد إنطلاق تلك التقنية أولاً في مرسيدس-بنز إس كلاس أواخر التسعينات؟

ثم هناك النظام الكهربائي الذي يعتمد تيار 42 فولت عوضاً عن الـ12 المألوفة حتى الآن، والمتوقع رواجه أيضاً في النصف الثاني من العقد الحالي، لتلبية "تعطش" السيارات العصرية المدججة بالتجهيزات، الى التيار الكهربائي لتشغيل المكيف (كهربائي ولا يسحب طاقته بالتالي من قوة المحرك مباشرة) والتهوئة الأوتوماتيكية قبل دخول السيارة (مع ألواح شمسية في غطاء السقف الزجاجي) وأنظمة الملاحة الإلكترونية والشاشة أو الشاشات الملوّنة، عدا عن الحاجات الكهربائية الإضافية النابعة من تزايد وسائل التحكم الإلكتروني بأنظمة القيادة.

ومن ينسى الإعتبارات البيئية المتزايدة الأهمية في أذهان الأجيال الصاعدة، والتي تتمثل في تشكيل السيارة، بهيكلها المصنوع خصوصاً من الألومينيوم (مع بعض العناصر الفولاذية في الهيكلية الداخلية) كالأبواب (ألومينيوم معاد التصنيع)، ومكوناتها البلاستيكية المقواة (الغطاءان والرفاريف) والزجاجية والمطاطية، والمنتج بعضها من مواد معادة التصنيع، عدا عن تركيبها بأسلوب يسهل تفكيكها (يتشكل الغطاء الأمامي والواجهة والمصد من قطعة واحدة مثلاً) والتعرف عليها لاحقاً لتجميعها عند تفكيك السيارة في نهاية خدمتها.

بدوره، لا يشذ المحرك عن قاعدة الإبتكارات الواعدة، إذ يعتمد تقنية بخ وقود الديزل مباشرة من منصة مشتركة common rail يصل ضغط الوقود فيها الى 2000 بار (معدلات انظمة اليوم بين 1300 و1600 بار)، قبل بخه برذاذ فائق النعومة (لتسهيل إشتعال أكبر قسم منه وتنعيم عملية الإحتراق وتخفيف الضجيج) من عشرة ثقوب في كل من البخاخات الأربعة (في أنظمة المحركات العصرية عموماً أربعة الى خمسة ثقوب لكل بخاخ).

وبإستخراجه 100 حصان و200 نيوتون-متر من 1200 سنتم3 فقط، يتمتع محرك الديزل المذكور بنسبة قوة محددة قد "تغيظ" معظم محركات البنزين اليوم (إلا إذا كانت الأخيرة مشحونة توربينياُ أو بشاحن مباشر)، إذ تفوق 83 حصاناً في الألف سنتم3، في حين يصل العزم المحدد الى 166 نيوتون-متر في الألف سنتم3.

ولا يكتفي نموذج إيليبس بقوة محركه الملفتة قياساً بحجمه وبكونه توربو ديزل، إذ يتضمن ايضاً وحدة كهربائية مشتركة لثلاث وظائف،أولاها وظيفة إطلاق المحرك starter، ثم توليد التيار المتردد alternator (مع إستعادة بعض الطاقة الحرارية من الكبح لتحويلها الى مخزون كهربائي)، وأخيراً وظيفة محرك كهربائي داعم للآخر الداخلي الإشتعال (التوربو ديزل) عند الحاجة الى مزيد من التلبية.

فهل تكون رينو سباقة من جديد، في نقل أحدث تجهيزات السيارات الفخمة الى نادي السيارات الصغيرة الحجم، لا الكبيرة منها فقط؟