كاديلاك إسكالايد إي إس في
الفخامة في بعدها الحجمي الجديد

16/9/2002

"إستطيبت" جنرال موتورز General Motors "نكهة" أرباح السيارات الترفيهية الرياضية SUV الضخمة، خصوصاً عندما تكون مبنية على قواعد شاحنات خفيفة light trucks مصممة اساساً لموديلات بيك آب وجيبات مباعة تحت ماركات شيفروليه Chevrolet وجي إم سي GMC... قبل تسويق قسم منها بهوامش الأرباح الأضخم لدى ماركتها العليا كاديلاك Cadillac (وهامر أيضاً مع موديل إتش 2 الجديد).

صحيح أن الماركة الفخمة التي تحتفل في العام الحالي بالذكرى المئوية لتأسيسها، لن تتكل على الشاحنات الخفيفة وحدها لإستعادة صدارة مبيعات الماركات الفخمة في السوق الأميركية (باعت كاديلاك 172 ألف وحدة في العام الماضي في الولايات المتحدة، وراء ليكزس التي باعت 224 ألفاً وبي إم ف التي باعت 213 ألفاً ومرسيدس-بنز التي باعت 206 آلاف وحدة).

فبعد إطلاق موديل سي تي إس CTS الكبير الحجم E segment, Executive والمنافس لموديلات مثل مرسيدس-بنز إي كلاس Mercedes-Benz E Class وليكزس جي إس Lexus GS وإنفينيتي إم Infinity M45 وبيجو Peugeot 607 ورينو فلساتيس Renault Vel Satis وغيرها، تستعد كاديلاك أيضاً لإطلاق موديلَي إس آر إكس Cadillac SRX كروسوفر crossover (قاعدة سي تي إس) في صيف 2003 كموديل عام 2004، بالتزامن عملياً مع رودستر كاديلاك إكس إل آر XLR المبني على قاعدة الجيل المقبل من موديل شيفروليه كورفيت (سيطلق الأخير في الصيف التالي).

وكيف لا تطيب أرباح موديل إسكالايد لجنرال موتورز (أطلق الجيل الأول من إسكالايد قبل أربعة أعوام)، وهو ليس إلا شقيق موديلَي شيفروليه تاهو Chevrolet Tahoe وجي إم سي يوكون GMC Yukon، لكن بتسعير كاديلاك (مع تعديلات تصميمة خارجية وإغناء التجهيزات طبعاً) أو أرباح إسكالايد إي إكس تي وهو ليس إلا شقيق بيك آب شيفروليه أفالانش Chevrolet Avalanche، ثم إبتداء من الربيع المقبل، أرباح إسكالايد إي إس في الأضخم والمؤهل لإستضافة حتى ثمانية ركاب، وهو بدوره شقيق الصيغة الممدودة من تاهو/يوكون والمباعة أيضاً تحت تسميتَي سابربان Suburban ويوكون إكس إل Yukon XL؟

وبالقاعدة ذاتها، مع الشاسي frame الحامل للهيكل والقابل لتعديل المقاييس حسب فئات البيك آبات والجيبات المشتقة عنها، سينمو طول الهيكل من من 5.05 متر في إسكالايد "العادية" Escalade، الى 5.57 متر في إسكالايد إي إس في Escalade ESV، مع نمو قاعدة العجلات بدورها من 2.946 الى 3.302 متر.

بتلك المقاييس، ليست الفخامة "المرهفة" أول ما يخطر في الذهن عند رؤية عائلة إسكالايد... بل الضخامة، لا أكثر ولا اقل.

طبعاً، لا شيء يمنع تضمين اية شاحنة معظم وسائل الراحة والرفاهية المرغوبة في سيارة فخمة وثمينة.

بل العكس هو الصحيح، لأن تلك الضخامة ذاتها تؤهلها لإستيعاب ما هب ودب من التجهيزات من دون أن يشعر بها محرك الليترات الست.

فشاحنة إسكالايد إي إس في التي يناهز وزنها الصافي 2650 كلغ، والمصنوعة في المكسيك، تتمتع بمحرك قالبه من الحديد وغطاؤه من الألومينيوم، وسعته 5967 سنتم3 مع صمامين إثنين لكل من الأسطوانات الثماني V8، ليبلغ كل من القوة 345 حصاناً/5200 د.د. (معدل 57.8 حصان في الألف سنتم مكعب) وعزم الدوران 515 نيوتون-متر/4000 د.د.، مع معدل إستهلاك 19.6 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، و14.6 ليتر/100 كلم خارج المدن.

مع القوة والعزم اللذين يسمحان بسحب حتى 3357 كلغ (أو ما يكفي لسحب سيارتين عائليتين كبيرتَي الحجم)، يتمتع إسكالايد إي إس في بنظام دفع رباعي بإستمرار، مع علبة تحويل وسطى لتوزيع العزم بنسبة 40 في المئة الى المحور الأمامي و60 في المئة الى الخلفي (مع تعديل النسبة إذا أخذت عجلتا أي من المحورين في الدوران هوَساً)، وعلبة تروس أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية.

ومع أن وزن إسكالايد إي إس في وحجمها وقوتها وحتى شكلها، لا تمت الى الفخامة المألوفة بتلك الصلة البديهية المباشرة، يبقى أن توجه السيارة، أو الشاحنة بالأحرى، يرمي أيضاً وخصوصاً الى مخاطبة شرائح الأعمار المتدرجة من منتصف الأربعينات الى أوائل الخمسينات، لوقف الترهل التدريجي لمعدل أعمار زبائن كاديلاك. فموديلات إسكالايد المختلفة، وسي تي إس ثم إس إل آر وصولاً الى إكس إل آر ترمي كلها، أولاً وأخيراً، الى جذب شرائح الشباب (من الثلاثينات الى أوائل الخمسينات) الذين هجروها الى ماركات يابانية وأوروبية عدة (من دون أن تستفيد لينكولن من الفرصة، إذ تحل خامسة وراء كاديلاك في مبيعات الماركات الفخمة في الولايات المتحدة).

طبعاً، لا تكفي مقاييس القوة والضخامة وشعار الماركة الفخمة، لإقناع الزبون بأن الشاحنة الخفيفة المذكورة إنما هي ايضاً سيارة فخمة. لا بد من مضمون تجهيزي تقني وتصميمي يترجم إنتقال السيارة ذاتها من الواقع الشعبي الى آخر نخبوي.

لذلك، ومع أن إسكالايد إي إس في يعتمد في نهاية الأمر بنية تقليدية بشاسي حامل للهيكل، مع تعليق خلفي غير مستقل، نجحت كاديلاك، بين التصميم وبين التجهيز، في إيصاله الى دائرة الفخامة المقنعة، وما الدليل على ذلك إلا النجاح القوي الذي لا يزال يحققه شقيقه الأصغر، إسكالايد!

وتذكر في تجهيزات الحماية الفاعلة وأنظمة التحكم والمساعدة (قد تتباين قوائم التجهيزات الأساسية والإضافية حسب الأسواق والفئات):

- مانع الإنزلاق الكبحي ABS (الكبح قرصي في العجلات الأربع)،
- نظام ستابيليتراك StabiliTrak يرصد سرعة السيارة ووجهة إنعطافها ودرجة الشد الجانبي والإنحراف لتصويب الشرود بالتدخل بواسطة أي من المكابح، مع أو من دون تخفيف البخ عن المحرك،
- نظام تعليق مع ضبط هوائي للمحافظة على درجة إرتفاع المؤخر، مع إستشعار إلكتروني لضبط قسوة التخميد في كل من الجوانب الأربعة وفقاً لوجهة إنعطاف السيارة (وميلها الجانبي بالتالي) ولطبيعة الطريق (لتخفيف الإرتجاجات)،
- مؤشر سمعي/بصري للمساعدة عند الرجوع (للإبلاغ عن مدى الإقتراب مما يقع وراء المصد الخلفي)،
- وسادتان هوائيتان مواجهتان للسائق والراكب الأمامي وأخريان مجانبتان لهما، مع نظام إستشعار خاص يحول دون إنتفاخ الوسادة المواجهة لمقعد الراكب الأمامي في حال كان شاغراً أو إذا كان الجالس فيه قصير القامة (لئلا تؤذيه الوسادة) أو طفلاً،
- تلبيس جلدي وخشبي للمقود مع تسعة أزرار للتحكم ببعض وظائف النظام السمعي وأونستار وببعض وظائف كومبيوتر السيارة (تعرض من خلال شاشة خاصة تشمل حتى 34 وظيفة، حسب تجهيزات السيارة).

ومن تجهيزات الراحة والرفاهية يذكر (أساساً أو إضافياً، حسب الفئات والأسواق):

- تحريك كهربائي للمقعدين الأماميين، مع ذاكرة وضعيتين مختلفتين لمقعد السائق،
- تعديل كهربائي (مع ذاكرة) لوضعيات دواستَي الوقود والكبح،
- تحريك كهربائي للمرآتين الخارجيتين (بما في ذلك كهربائية طيهما في إتجاه الهيكل لعبور ممرات ضيقة)،
- إمكان طي صفي المقاعد الثاني والثالث (يمكن سحب الأخير ايضاً) لتوسيع مساحة التحميل،
- نظام أونستار (في الولايات المتحدة)،
- نظام دي في دي باناسونيك ترفيهي إضافي لركاب صف المقاعد الخلفي الأوسط (الثاني)،
- خيار بين شاشة ملونة لركاب المقعد الخلفي وبين فتحة سقف كهربائية،
- نظام بوز Bose رئيسي في المقدم قوته 250 وات (مع تسعة مكبرات صوت وخزان مبدل لستة أقراص في لوحة القيادة ذاتها)،
- مصابيح كزينون أمامية،
- نظام تكييف عادي أو إلكتروني الضبط (يعدل الأخير أداءه للمحافظة على درجة الحرارة المختارة في كل من الجانبين الأماميين وفي المؤخر).

أبرز مقاييس كاديلاك إسكالايد إي إس في:
* الطول والعرض: 5.57 و2.004 متر
* قاعدة العجلات وإرتفاع السقف: 3.302 و1.923 متر
* عرض المحورين الأمامي والخلفي: 1.651 و1.676 متر
* إرتفاع أسفل السيارة: 27.1 سنتم
* إرتفاع عتبة الصعود والعتبة المساعدة: 55.9 و35.6 سنتم
* قطر اللفة الدائرية الكاملة: 13.43 متر
* مقياس العجلات (طلاء كرومي): 17x7.5 بوصة
* الإطارات: غوديير P265/70R17

* الوزن الصافي: 2649 كلغ
* توزيع الوزن: 53% على المحور الأمامي و47 في المئة على الخلفي
* الوزن الإجمالي (مع اقصى الحمولة الممكنة): 3266 كلغ
* أقصى قدرة السحب (مع الزوائد اللازمة): 3357 كلغ.

* السرعة القصوى: 170 كلم/ساعة
* صفر الى 96.5 كلم/ساعة: 8.44 ثانية
* 96.5 كلم/ساعة الى التوقف التام: 49.3 متر
* سعة خزان الوقود: 117 ليتراً.