معرض باريس الدولي للسيارات

مهرجان أوروبي بمساهمة يابانية "حارة"

30/9/2002

بعد إبتلاء معرض فرانكفورت الدولي الأخير بتزامنه في العام الماضي مع ضربة 11 أيلول (سبتمبر) في نيويورك، شاءت الظروف أن يتزامن معرض باريس الدولي المقام هذه السنة من 28 أيلول الجاري الى 13 تشرين الأول (أكتوبر) المقبل، مع الخضة العالمية القائمة بين الولايات المتحدة والعراق.

لكن على الرغم من التساؤلات المقلقة حول ما يمكن أن يترتب على حرب جديدة لا يعرف لا الوقت الذي قد تستغرقه ولا الثمن البشري والإقتصادي الذي قد ينتج عنها (مع الإنعكاسات المفترضة على اسعار النفط والإستهلاك عموماً، بما فيه مبيعات السيارات)، أصر معرض باريس على تجاهل الظروف السياسية العالمية ولو ظاهرياً، وعلى المضي في عيده المقام كل سنتين (يتناوب معرضا باريس وفرانكفورت خريف كل عام، فيقام كل منهما مرة كل عامين).

ومن أبرز ما يلفت في معرض هذه السنة، خارج إطار الفورة المتوقعة اصلاً لدى الصانعين الفرنسيين خصوصاً والأوروبيين عموماً، هو تفاؤل اليابانيين تويوتا Toyota ونيسان Nissan في قرب تحقيق أهدافهما في القارة التي عصت عليهما حتى الآن.

فبعد تركيز تويوتا أوضاعها في الولايات المتحدة في العقدين الماضيين حتى إنتزاع نحو عشرة في المئة من مبيعات العام الماضي، تبدو الماركة اليابانية اليوم على عتبة تحقيق هدفها المعلن بإنتزاع خمسة في المئة من مبيعات السيارات في أوروبا بحلول العام 2005 أصلاً، أو نحو 800 ألف وحدة سنوياً... في حدود العام 2004، في الطريق الى خطة المدى الأبعد بتجاوز المليون وحدة قبل نهاية العقد الحالي. وفي الأشهر الثمانية الأولى من العام الحالي، إنتزعت تويوتا 4.4 في المئة من مبيعات السيارات في أوروبا الغربية (مقارنة بـ3.6 في المئة، من بيع 666035 وحدة في العام الماضي)، مع توقع بلوغ مبيعاتها في العام الحالي بكامله نحو 740 ألف وحدة.

وبين مصنعها الفرنسي الحديث في فالانسيين (لموديل ياريس Yaris الصغير)، ومنشآتها الأوروبية الأخرى في بريطانيا وتركيا، عدا عن إتفاقها مع بيجو على مشروع السيارة الصغيرة والرخيصة للأسواق الأوروبية (ستنتج في تشيخيا على أمل بيعها دون الثمانية آلاف يورو) للعام 2005 (الطاقة الإنتاجية السنوية 300 ألف وحدة وستتوزع مثالثة بين ماركات بيجو وسيتروان وتويوتا) تبدو كبرى شركات السيارات اليابانية، وهي الثالثة عالمياً، في طريقها الى تحقيق أهدافها بأسلوبها المعهود: بهدوء ومن دون ضجيج.

وبعد توسيع عروض موديلاتها في أوروبا بتشكيلة واسعة جداً مع خيارات هيكلية مختلفة من موديلات ياريس Yaris وكورولا Corolla وأفانسيس Avansis (ستصدر الأخيرة الى اليابان قريباً من بريطانيا)، وصولاً الى كامري Camry وموديلاتها الأخرى مع تشكيلة ليكزس Lexus، لم تجد تويوتا ضرورة لأكثر من إبراز تلك الموديلات بالذات، مع الجيل الجديد من موديل لاند كروزر Land Cruiser 90 وشقيقه الأكبر لاند كروزر Land Cruiser 100 الذي نال حملة تجميل وتطوير.

أما نيسان Nissan فقد إنتهز رئيسها كارلوس غصن فرصة المعرض للتذكير بأن رحلة نمو الإنتاج والأرباح مستمرة، خلافاً لتشكيك بعض المراقبين ببلوغ الماركة اليابانية الثالثة ذروة نتائجها في العام الحالي، قبل بدء "تنفيس" الضجة القائمة حول نجاحها منذ عامين. فعلى الرغم من حملة تجديد موديلاتها، لا يقف منافسوها الرئيسيون مكتوفي الأيدي، خصوصاً تويوتا التي شعرت بسخونة إنتعاش الماركة التي كانت الثانية بعدها في اليابان حتى زمن قريب جداً.

لكن في الوقت الذي تراجعت حصة نيسان من مبيعات السيارات في أوروبا الغربية في الأشهر الثمانية الأولى من العام الحالي (قليلاً، 0.1 في المئة) لتبلغ 2.4 في المئة، تعوّل الماركة اليابانية الثالثة كثيراً على الجيل الجديد من موديلها الصغير مايكرا Micra (والمسوق تحت تسمية مارش March في اليابان) لتحسين حضورها على أمل بيع نحو 160 ألف وحدة منه وحده في أوروبا سنوياً، عدا عن تجميل موديلها الآخر المتوسط الصغير ألميرا Almera، في حين لا يزال موديلها الآخر الجديد بريميرا Primera... خجولاً ومحدود الحضور نسبياً بين العروض الأخرى المتوسطة الكبيرة.

وفي الحديث عن العروض المتوسطة الكبيرة، وعدا عن الحضور الأوروبي القوي في هذا القطاع تقليدياً، يواجه بريميرا الجديد منافسين يابانيين آخرين هما مازدا Mazda6 المعروف بتسمية أتنزا Atenza في اليابان، ثم الجيل السابع الجديد من هوندا أكورد Honda Accord الذي نزلت صيغته الأميركية في الشهر الحالي (كوبيه وسيدان)، قبل نزول الأخرى الأوروبية (شقيقة الصيغة اليابانية) أوائل العام المقبل (سيدان، ثم واغن ممدود الصندوق، لكن من دون كوبيه أو خمسة ابواب).

في الجانب الأوروبي، تم التقدم على أكثر من محور:

- موديلات جديدة عمومية التوجه مثل رينو ميغان وإسباس وسيات كوردوبا وأوبل ميريفا،
- موديلات فخمة جديدة مثل جاغوار إكس جاي Jaguar XJ وبينتلي كونتيننتال جي تي Bentley Continental GT وآودي آي Audi A8 وفولكسفاغن فايتون VW Phaeton ومرسيدس-بنز مايباخ Mercedes-Benz Maybach،
- موديلات ترفيهية رياضية مثل فولفو إكس سي Volvo XC90 وبورشه كايين Porsche Cayenne وفولكسفاغن طوارق VW Touareg.

من ناحية الصانعين العموميي التوجه، يمكن أولاً تشبيه إستغلال مجموعة بي إم أ PSA التي تضم ماركتَي بيجو Peugeot وسيتروان Citroën، لمعرض باريس، بما يشبه ما سعت تويوتا الى تحقيقه فيه أيضاً: تركيز على قوة أداء المجموعة بنمو الأرباح والمبيعات، وليس على هجمة موديلات جديدة لأن كلاً من تويوتا وبي إس أ هو في طور إستغلال هجمة موديلاته السابقة.

فمجموعة بي إس أ التي تتمتع بحصة 15 في المئة من مبيعات السيارات في أوروبا (الثانية أوروبياً بعد مجموعة فولكسفاغن)، وتتغنى اليوم بنمو مبيعاتها 54 في المئة بين عامَي 1998 (عندما تسلم رئيسها الحالي جان مارتان فولتز القيادة من جاك كالفي) و2002 (يتوقع بيع المجموعة 3.25 مليون وحدة بيجو وسيتروان معاً) وإنتقالها من المركز التاسع عالمياً الى المركز السادس، إنما هي ترتكز على قوة نجاح موديلَي 206 الصغير الذي خلع موديل فولكسفاغن غولف المتوسط الصغير عن عرش أكثر الموديلات مبيعاً في أوروبا، و307 المتوسط الصغير.

لذلك يرى المراقبون أن فورة نتائج بي إس أ اليوم قد لا تمثل صورة مؤكدة لتطور نموها في السنوات المقبلة حتى بلوغ مبيعاتها 4 ملايين وحدة في العام 2006 (حسب آمال رئيسها)، لأن موديلَي 206 و307 المنتميين الى القطاعين الأكثر مبيعاً في أوروبا هما في النصف الأول من عمرهما (معدل عمر الموديل نحو 6 أعوام في أوروبا)، ولا يتوقع إستمرار نموهما، بل إنكماشهما كأي موديل آخر، في النصف الثاني مع بداية ترهلهما من جهة، وظهور موديلات أخرى منافسة وأحدث منهما من جهة أخرى.

وإن برز لدى بيجو خصوصاً نموذجا 307 سي سي 307 cc الكوبيه/الكابريوليه الذي سيطلق في الربيع المقبل (ليس من موديلات المبيعات الضخمة اساساً) وسيسزام Sésame الذي قد يعطي فكرة مسبقة عن الجيل الذي سيرث موديل بيجو 106 وسيتروان ساكسو Citroën Saxo أواخر العام المقبل، بعد إطلاق جيل 407 في العام المقبل أيضاً، يختلف الأمر بعض الشيء لدى سيتروان التي عرضت صيغة سي 3 بلوريال C3 Pluriel (قابلة للتحويل من كوبيه لأربعة ركاب الى سيارة مكشوفة أو بيك آب) التي ستنضم في الربيع المقبل الى عروض موديل سي 3 الجديد. أما نموذج سي آردريم C Airdream فهو بدوره يعطي فكرة عن موديل سي C6 المتوقع إطلاقه بعد عامين.

وعلى الهامش، برزت لدى بي إس أ أيضاً الصيغة المجمّلة من موديلَي بيجو بارتنر Partner وسيتروان برلينغو Berlingo الشقيقين، والمشتقين عن قاعدة خدماتية (مثل رينو كانغو Kangoo الذي نال بدوره حملة تجميل)، مع تطور التصميم الجديد في إتجاه أكثر عدائية للتشبه، قدر الإمكان، بالعروض الترفيهية الرياضية.

في المقابل لم تكن عروض رينو Renault نماذج واعدة فقط، مثل نموذج إيليبس Ellypse الذي قد يعكس صورة إحدى الصيغ الممكنة من الجيل المقبل من رينو كليو Clio المتوقع إطلاقه في العام 2004 على قاعدة مشتركة مع نيسان مايكرا / مارش Nissan Micra / March الحالية.

فالأهم لرينو في باريس هما الجيلان الجديدان من موديلَي ميغان Megane المتوسط الصغير ومينيفان إسباس Espace وشقيقه الأكبر غراند إسباس Grand Espace. وهي أهمية قطاع ميغان التي تعوّل عليها رينو للعودة الى حلقة نمو المبيعات مع تجديد موديلاتها الصغيرة والمتوسطة الصغيرة، في ما يشبه المرحلة التي دخلتها بيجو مع الجيل الحالي من 206 و307.

لكن خلافاً لسياسة بيجو المحافظة عموماً في تصاميم موديلاتها الجديدة، تحيّر رينو المراقبين عموماً بجرأة إختلاف موديلاتها الجديدة عموماً، ميغان Megane وإسباس Espace وأفانتايم Avantime وفلساتيس Vel Satis، مع التوقف خصوصاً أمام ميغان الذي قد تتأثر أوضاع رينو كثيراً بنتائج مبيعاته، إيجاباً إذا نال الإعجاب الذي تأمل به رينو... أو سلباً في الحالة المعاكسة. فقطاعا السيارات الصغيرة والمتوسطة الصغيرة يمثلان العمود الفقري لأي صانع سيارات أوروبي عمومي التوجه.

وفي أعلى سلّم الإثارة البعيدة المنال، والمحدودة الإنتشار بطبيعة الحال، يبقى محورا الموديلات الفخمة والأخرى الترفيهية الرياضية.

ففي إطار السيارات الفخمة تحديداً، يبرز الجيل الجديد من موديل جاغوار إكس جاي Jaguar XJ، أولاً في... شدة شبهه من الجيل السابق (لكن مع بنية هيكليه جديدة كلياً وقوامها الألومينيوم عموماً)، ما يطرح علامة إستفهام على ردود الفعل في الأسواق عند إطلاقه أوائل العام المقبل. فالماركة التي جمّلت ايضاً موديلها الرياضي إكس كاي XK وحسّنته تقنياً، هي في أمس الحاجة الى نجاح إكس جاي لا سيما أنها تتوقع خسارة نصف بليون دولار أميركي في السنة الحالية (على الرغم من إستمرار نمو مبيعاتها)، وفقاً لما نقلته جريدتا التايمز ودايلي تيليغراف الإنكليزيتين عن نيكولاس شيل، المدير التشغيلي لمجموعة فورد (مالكة جاغوار منذ 12 عاماً). وتوازي الخسارة المذكورة نحو 5600 دولار بالسيارة الواحدة. ويعزو شيل الذي كان رئيس جاغوار في التسعينات قبل تسلمه رئاسة فورد أوروبا ثم منصبه الحالي في ديترويت بعد إقصاء جاك نصر من رئاسة مجموعة فورد قبل سنة من الآن، خسائر جاغوار الى تأخر إطلاق جيل إكس جاي الجديد من جهة، ومن جهة أخرى، الى ضرورة خفض إنتاج موديل إكس تايب (شقيق فورد مونديو بنيوياً) لتصريف المخزون (ما يعني عملياً قلة الطلب قياساً بتوقعات مبيعاته أساساً).

وتلمع في المقابل عودة أحد رموز الماركات الإنكليزية الفخمة والرياضية في آن معاً، من خلال عرض كوبيه بينتلي كونتيننتال جي تي Bentley Continental GT الذي سيطلق في منتصف العام المقبل، والذي يشكل أول عروض الماركة الإنكليزية منذ إشترتها مجموعة فولسكفاغن في 1998، علماً بأن المجموعة الألمانية أخرجت من جعبتها موديلَين آخرين في قطاع سيارات السيدان الفخمة العليا، هما فولكسفاغن فايتون VW Phaeton وآودي آي Audi A8 اللذان يطلان الآن في صيغة الهيكل العادي، قبل إضافة عروض بمحركات أخرى، وهيكل آخر ممدود من كل منهما خلال العام المقبل.

كذلك تصل أخيراً صيغة مرسيدس-بنز مايباخ Mercedes-Benz Maybach المبنية على قاعدة إس كلاس S Class (نال موديل إس كلاس بدوره حملة تجميل، مع إتاحته بخيار الدفع الرباعي ايضاً)، قبل أشهر قليلة على عرض بي إم ف BMW موديلها المقابل لدى ماركة رولز رويس Rolls Royce عند إنتقال حقوق الماركة الإنكليزية إليها، من مجموعة فولكسفاغن التي إشترت رولز رويس في العام 1998 مع بينتلي. ويذكر مروراً أن بي إم ف تعرض أيضاً في باريس رودستر زد Z4 الأميركي الإنتاج والذي سيحل في الربيع المقبل محل زد Z3 المعروف.

ثم هناك طبعاً عروض السيارات الترفيهية الرياضية Sports Utility Vehicles, SUV (أو الجيبات) التي لا تحظى في أوروبا بأكثر من 4 في المئة من مبيعات السيارات حالياً، مع توقع نموها الى نحو 5.5 في المئة في العام 2006 (حسب دراسات مؤسسة جاي دي باور الأميركية)، مقارنة بإنتزاع الشاحنات الخفيفة light trucks  نحو نصف مبيعات السيارات عموماً في الولايات المتحدة، علماً بأن تصنيف الشاحنات الخفيفة يضم هناك الجيبات والبيك آبات والمينيفان، بينما تحسب المينيفانات السياحية مع السيارات السياحية في أوروبا.

لكن السيارات الترفيهية الرياضية الأوروبية التي ستطلق خلال الأسابيع والأشهر القليلة المقبلة، ليست مبينة على قواعد شاحنات خفيفة مصممة للإشتقاق الى جيبات وبيك آبات من أحجام مختلفة، بل هي مصممة أساساً كسيارات سياحية بحتة، مثل موديل بي إم ف إس BMW X5 المعروف (ستطلق ماركة ميونيخ موديل إكس X3 أصغر منه ومشتقاً عن الفئة الثالثة، في العام 2004)، ومثل رانج روفر Range Rover الجديد (صمم في عهدة بي إم ف، على قاعدة بنيوية متكاملة، من دون شاسي تقليدي حامل للهيكل، علماً بأن فورد إشترت لاند روفر قبل عامين).

وتضم الموديلات الترفيهية الرياضية الأوروبية الجديدة المعروضة في باريس كلاً من فولفو إكس سي Volvo XC90 وفولكسفاغن طوارق VW Touareg (يتوقع إطلاق صيغة معدلة منه لدى آودي لاحقاً) وبورشه كايين Porsche Cayenne المبني على قاعدة مشتركة مع فولكسفاغن طوارق (مع تعديلات كثيرة، وليس كبعض الموديلات التي لا تختلف عن بعضها بغير التسمية وبعض التفاصيل المظهرية).

وعوضاً عن حشر عروض تلك الموديلات معاً في موضوع واحد، تخص موشن ترندز كلاً منها بعرضه الخاص. وتمكن مراجعة تلك المواضيع بين ما نشر حديثاً وما سينشر خلال الأسابيع القليلة المقبلة.