عميد موديلات جاغوار، جيل إكس جاي السابع والجديد كلياً

أحدث تقنيات المعادن والتجهيزات

من دون مبالغة الإلكترونيات المربكة

16/9/2002

إن اثار التغيير العميق لتصميم جيل جديد من أي موديل شهير، حفيظة بعض محبي التصميم السابق، وإعجاب آخرين لفتهم مظهر الجديد، فقد تجد الآية معكوسة أيضاً في الإتجاه الآخر، عند إكتفاء الصانعين بتغييرات شكلية بسيطة جداً بين الجيلين السابق والجديد، فيرضى بالجيل الجديد أولئك المتعلقون بتصميم الجيل السابق، ويخيب أمل آخرين إنتظروا تغييراً أوضح من الذي يحمله الجيل الجديد.

وهل تحتاج رؤية الجيل السابع الجديد من موديل جاغوار إكس جاي Jaguar XJ الى تأمل طويل لإدراجه فوراً في الفئة الثانية، لشدة شبهه من الجيل السابق... على الرغم من التغيير الجذري بينهما، بما في ذلك إعتماد الجيل الجديد بنية داخلية وألواح مصنوعة من الألومينيوم aluminium، عدا عن تبدل المقاييس والمضمون التقني كلياً؟

وهل تعمدت جاغوار الخروج بالمثل المعاكس تماماً لما فعلته بي إم ف BMW بالجيل الجديد من موديل الفئة السابعة 7 series الذي مضى تصميمه في رحلة تغيير أعمق مما تحملته أذواق كثيرة حتى الآن؟

تستحق المقارنة بين الموديلين بعض التوقف، خصوصاً أنهما ينتميان الى قطاع السيارات الفخمة العليا F segment مع موديلات منافسة مثل مرسيدس-بنز إس كلاس Mercedes-Benz S Class وليكزس إل إس Lexus LS 430 وفولكسفاغن فايتون VW Phaeton وآودي آي Audi A8 الذي يستعد ايضاً لإطلاق جيله الجديد ببنية هيكلية من الألومينيوم داخلياً وخارجياً.

فبحكم توجه تلك السيارات الى فئات إستهلاكية تخطت عموماً هواية "تغيير الكون" بصوت عالٍ، فبلغت مستوى مالياً وإجتماعياً أو سياسياً أيضاً ويمكنها بالتالي من إتخاذ القرار الحاسم من دون ضجيج، في إطار من التغيير التدريجي الذي لا يهدد الإستقرار، يميل صانعو السيارات الفخمة العليا عموماً أيضاً الى تجنب التغييرات الجذرية بين كل جيل من تلك الموديلات والتالي له.

فزبائن هذه السيارات يبحثون أولاً عن مضمون الراحة والمفيد من التكنولوجيا، لأنهم في غنى عن إثبات "الريادة" التقنية وقدرة "السيطرة" عليها... فهم يملكون القرار والريادة اصلاً في شركاتهم أو مؤسساتهم. أكثر من ذلك، تتنقل نسبة مهمة من هؤلاء في المقعد الخلفي الأيمن، تاركة المقود ولوحات التحكم والتجهيزات الأمامية المختلفة، للسائق الشخصي.

لذلك يعتبر صانعو السيارات الفخمة عموماً أن زبائن هذا القطاع يبحثون عن القيمة السريعة البلوغ، من دون إضاعة وقتهم لتعلم كيفيات التحكم بألف وظيفة من خلال زر واحد مثلاً، لأن الوقت ثمين جداً في تلك الأوساط.

من هنا، وإن رأى بعضهم في شدة شبه جيل جاغوار إكس جاي الجديد من سابقه، ضعفاً تصميمياً أو خوفاً يصعب تبريره للماركة الإنكليزية بعدما سخت عليها مالكتها الأميركية، مجموعة فورد موتور كومباني Ford Motor Company (إشترتها نهاية 1989 لقاء 2.4 بليون دولار)، لإستحداث قاعدة إكس جاي الجديدة مع تقنيات متقدمة في تصنيع الموديل من الألومينيوم لتخفيف الوزن وتحسين الرشاقة والثبات، قد يجد آخرون، محبو جاغوار اساساً والمتجهون الى الماركة الإنكليزية تحديداً لجاذبية تصاميمها ولشدة محافظتها على هويتها الشهيرة، بل لا بد أن يجد هؤلاء أن جاغوار أصابت هدفها في تغيير مقاييس إكس جاي وصميم معادنها ومحركاتها وعلبة تروسها ونظام تعليقها وتجهيزاتها الإلكترونية المختلفة، من دون التخلي عمّا يجعلها... جاغوار بكل بساطة.

طبعاً، يبقى الحكم الأخير لتفاعل الأذواق مع الموديل الإنكليزي الذي عرض قبل ايام في ديترويت، قبل بدء تسويقه في ربيع العام المقبل. فبين شدة محافظة تصميم إكس جاي على هويته، وبين عمق التغيير الذي برز في الفئة السابعة لدى بي إم ف، متسع من الخيارات الواقعة في الوسط... لدى بقية صانعي السيارات الفخمة العليا الأخرى!

أكثر من ذلك، لا يكتفي سابع أجيال إكس جاي (أطلق الجيل الأول قبل 34 عاماً) بطابعه المحافظ في تصميمه الخارجي، بل هو يقترح مضمونه التكنولوجي بوضوح عبّر عنه دايفيد شولز David Scholes، رئيس برنامج إكس جاي، بروح النكتة الإنكليزية المعروفة وفي ما يشبه "لفتة كريمة" الى فئة بي إم ف السابعة بالتحديد: "لست مضطراً أن تكون خبير كومبيوتر لتتمكن من تشغيل إكس جاي الجديدة. فزبائئنا مصرون على معارضة التكنولوجيا غير المبررة والمزايا غير المطلوبة والمتدخلة في عملية القيادة بالذات...".

هل يعني الأمر أن إكس جاي اقل تجهيزاً من غيرها من السيارات الفخمة؟

حكماً لا. ففي جيل إكس جاي الجديد نظام تعليق هوائي وإلكتروني الضبط CATS, Computer Active Technology Suspension (تجهيز اساسي لمختلف الفئات) للمحافظة على مستوى إرتفاع السيارة ومرونة تعليقها في معزل عن حمولتها (يهبط الهيكل بعض الشيء على الطريق السريع لتحسين الإنسيابية وخفض الضجيج والإستهلاك)، ومكبح التوقف الإلكتروني electronic park brake الذي يعمل فور سحب المفتاح من السيارة (يحرر العجلات بمجرد ضغط السائق على دواسة الوقود للإنطلاق)، ونظام إتصالات (اساساً أو إضافياً حسب الفئات والأسواق) وشاشة ملونة مع تشغيل باللمس أو بالصوت عبر نظام جاغوارفويس JaguarVoice للتحكم بالتلفون والنظام السمعي والملاحة الإلكترونية ونظام التكييف والتدفئة (مع إمكان إختيار معايير تكييف مختلفة لكل من جانبي المقصورة في المقدم والمؤخر، حسب الفئات والأسواق)، أو حتى ثلاث شاشات (إثنتان أخريان في مؤخر مسندَي رأسَي السائق والراكب الأمامي)، بما في ذلك إمكان تشغيل كل من الشاشات مع برنامج مختلف (تلفزيون أو فيديو أو العاب إلكترونية أو ملاحة إلكترونية على الشاشة الأمامية)، ورادار للتحكم بالمسافة الفاصلة عن السيارة المتقدمة ACC, Adaptive Cruise Control (يكبح او يسرّع السيارة حسب تبدل الهامش) مع إمكان ضبطه لإبلاغ السائق بضرورة التدخل في حال تقلص المسافة بسرعة شديدة Forward Alert (يمكن تشغيله حتى عند وقف عمل نظام الضبط السرعة)، والتحريك الكهربائي للمقود (عمقاً وإرتفاعاً) ولدواستي الوقود والكبح، ونظام المساعدة عند التوقف بالإبلاغ عن مدى إقتراب المصد الخلفي مما يقع وراءه.

وفي وسائل الحماية تتضمن الفئات كلها أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS ومضاعف الكبح في الطوارئ brake assist، ومنع الإنزلاق الدفعي traction control (يعالج هوَس أي من عجلتَي الدفع الخلفيتين بكبحها، مع تخفيف بخ الوقود إذا إقتضى الأمر ذلك) والتحكم بالثبات DSC, Dynamic Stability Control (يعالج شرود الهيكل بتشغيل المكبح/المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، ويمكن وقف عمل النظام المذكور بكبسة زر)، وست وسادات هوائية منها إثنتان مواجهتان وآخريان مجانبتان للسائق والراكب الأمامي، وستارتين هوائيتين (في جانبي بطانة السقف) لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، مع نظام رصد لمقاييس الجالس في المقعد الأمامي Adaptive Restraint Technology System, ARTS لتخفيف قوة إنتفاخ الوسادة المواجهة في حال قرب الراكب منها، أو لمنع إنتفاخها في حال شغور المقعد أو وجود شخص قصير القامة (أو طفل).

من ناحية المحركات، ستتدرج قوة العروض من 240 حصاناً في فئة إكس جاي XJ6 المتسعة أسطوانات محركها الست V6 لـ 3.0 ليتر (محرك معروف في إكس تايب وإس تايب)، الى 262 حصاناً في فئة إكس جاي XJ8 التي تبدأ معها عروض الأسطوانات الثماني V8 من سعة 3.5 ليتر (يحل محل محرك الـ3.2 ليتر السابق)، صعوداً الى فئة الـ4.2 ليتر مع نظام السحب العادي للهواء، بقوة 300 حصان، وصولاً الى أقوى الفئات إكس جاي آر XJR المتميزة بإضافة الشاحن المباشر supercharger الى محرك الـ4.2 ليتر لتصل قوته الى 400 حصان (وهو محرك مطور حديثاً بزيادة سعته من 4.0 الى 4.2 ليتر في موديلَي إكس كاي 8 كوبيه وكابريوليه وفي سيدان إس تايب).

أما علبة التروس فهي أوتوماتيكية بست نسب أمامية مع برمجة متصلة بنظام الإدارة الإلكترونية لوظائف المحرك ووسائل رصد سلوك السيارة، مع إمكان تشغيلها أوتوماتيكياً تماماً أو بالغيار المتتابع بمجرد كبسة قصيرة (من مقبض الغيار) للإنتقال الى النسبة التالية صعوداً أو نزولاً.

بالطبع، إن تشابهت إكس جاي الجديدة مع سابقتها، فالنظرة الثانية تكشف فوارق التصميم الذي اشرف عليه مدير التصميم لدى جاغوار إيان كالوم Ian Callum (إنتقل إليها من أستون مارتن)، بحضور أقوى بفضل إطالة الهيكل من 5.025 متر في إكس جاي السابقة (الصيغة العادية، و5.15 متر في الصيغة الممدودة السابقة) الى 5.08 متر في الجديدة، وخصوصاً بإطالة قاعدة العجلات (لتوسيع المقصورة خصوصاً في المقعد الخلفي الذي لم يكن مثالاً للرحابة في قطاع السيارة) من 2.87 و2.995 متر في إكس جاي العادية والطويلة السابقتين، الى 3.034 متر في الجديدة، وتعريض الهيكل من 1.80 الى 1.868 متر، ورفع السقف من 1.36 الى 1.448 متر.

ولعل ابرز ما تكشفه المقاييس المذكورة هو دفع العجلات في إتجاه الزوايا الأربع (لتحسين الثبات) من دون مبالغة تهدد كلاسيكية التصميم، والمحافظة خصوصاً على نسب المقاييس عموماً. فرفع السقف وحده نحو 8 سنتم لا يخون هوية السيارة وطابعها "الحيواني" الجاهز للوثوب، لأنه تم في الوقت ذاته مع توسيع الهيكل ككل، ومع إطالته.

لمَ الألومينيوم؟ لم تلجأ جاغوار الى الألومينيوم شغفاً بالتحديث التكنولوجي كغاية في ذاتها، بل كوسيلة للتمكن من خفض وزن الهيكل نحو 200 كلغ... على الرغم من زيادة مقاييس السيارة وإغناء تجهيزاتها، وخصوصاً، على الرغم من زيادة قسوة الهيكل (وبالتالي رشاقة السلوك وتدني مستويات الضجيج الثانوي وإطالة خدمة السيارة) نحو 60 في المئة عن هيكل الجيل السابق الفولاذي.

إضافة الى الألومينيوم، تستغل جديدة جاغوار أيضاً الماغنيزيوم (بمتانة موازية للألومينيوم لكن بوزن يقل بنحو 30 في المئة عن الأخير) لتثبيت مجموعة لوحة القيادة ولصنع اطر المقاعد، كما يستغل الألومينيوم مع الماغنيزيوم لتخفيف وزن عمود نظام التوجيه.

ويذكر أنه على الرغم من لعب موديل إكس جاي دوراً أساسياً في تاريخ ماركة جاغوار التي أنتجت منه أكثر من 800 ألف وحدة منذ إطلاق أول أجياله في ايلول (سبتمبر) 1968، وهو رقم يزيد عن نصف مجموع إنتاج جاغوار بكامله منذ تجميع سيارتها الأولى في العام 1931، يبقى أن الماركة الإنكليزية تعوّل خصوصاً على موديل إكس تايب X Type المتوسط الكبير D segment (بعد إس تايب S Type التنفيذي Executive, E segment الواقع بين إكس تايب وبين إكس جاي) لتنمية إنتاجها في الطريق الى هدف تخطي المئتي ألف وحدة سنوياً في حدود منتصف العقد الحالي (يبدو الهدف متفائلاً بعض الشيء)، بعد بيعها خمسين ألف وحدة في 1998، ثم 75 ألفاً في 1999، فتسعين ألفاً في 2000، وصولاً الى 100770 وحدة في العام الماضي.