آودي إس 4 الجديدة

تمويه 8 أسطوانات و4.2 ليتر
مع الدفع الرباعي وكأن شيئاً لم يكن

30/9/2002  

قد لا تثير حولها ضجة فورية كتلك التي سيثيرها عرض الجيل الجديد من موديل آودي آي Audi A8 الفخم العالي F segment، إلا أنه لا شك في أن فئة آودي إس S4 لن تترك زوار معرض باريس الدولي المقام من 28 أيلول (سبتمبر) الجاري الى 13 تشرين الأول (أكتوبر) المقبل، يمرون بها مرور الكرام.

فالفئة الرياضية الحامية، والحامية فعلاً هنا، "تموّه" تحت غطائها الأمامي محركاً لا تقل سعته عن 4.2 ليتر، في ثماني أسطوانات V8، وكأن شيئاً لم يكن!

وإن لم يستغرب وجود محرك بهذه السعة، وبهذا العدد من الأسطوانات، في سيارة فخمة عليا أو حتى كبيرة الحجم، يبقى أن "تسلله" الى فئة مشتقة عن موديل A4 المتوسط الكبير الحجم D segment، أو المتوسط الحجم Midsize في التصنيف الأميركي، ليس أمراً عادياً. فمحركات بهذه الضخامة لا تدخل عادة تحت أغطية سيارات بهذا الحجم... إلا إذا حملت تسميات الفروع الرياضية التابعة لماركات مرسيدس-بنز Mercedes-Benz (فئات أ. إم. جي) وبي إم ف BMW (إم موتورسبورت) وآودي Audi (فئات إس).

لكن بقوتها البالغة 344 حصاناً/7000 د.د. مع عزم 410 نيوتون-متر/3500 د.د.، للإكتفاء بـ5.6 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق، و20.6 ثانية لتخطي الـ200 كلم/ساعة (حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك)، في الطريق الى سرعة قصوى ملجومة عند 250 كلم/ساعة، لا تنضم إس 4 فقط الى نادي الفئات الألمانية الرياضية الحامية، بل هي تتجاوز منافستيها في القطاع ذاته، بي إم ف إم BMW M3 ومرسيدس-بنز سي كلاس 32 أ إم جي Mercedes-Benz  C 32 AMG، لا بقوة المحرك أو بعزم دورانه حكماً (أرقام سي 32 أعلى من أرقام إس 4 فعلياً)، بل خصوصاً بعدد الأسطوانات الثماني V8 مع صماماتها الأربعين، مقارنة بست أسطوانات في كل من موديلَي ماركتَي شتوتغارت وميونيخ.

وللمقارنة، تأتي بي إم ف إم 3 بقوتها البالغة 343 حصاناً/7900 د.د. مع عزم 365 نيوتون-متر/4900 د.د. من ست أسطوانات متتابعة (مع 24 صماماً) وسعتها 3246 سنتم3، من دون أي شحن مباشر أو توربيني، في حين إحتاجت فئة مرسيدس-بنز سي كلاس 32 أ إم جي الى الشاحن المباشر Compressor لإستخراج 354 حصاناً/6100 د.د. مع عزم 450 نيوتون-متر/4400 د.د. من محرك سعته 3199 سنتم3 في ست أسطوانات V6 مع 18 صماماً.

طبعاً، لا بد أن تتغنى إس 4 أولاً، وعن حق، بإختلاف هدير الأسطوانات الثماني عن "أنشودة" محركات الأسطوانات الست. فمحرك إس 4 الجديدة يحل محل محرك الجيل السابق من إس 4، والذي كان بست اسطوانات V6 سعتها 2.7 ليتر (وكان يدعمه شاحنان توربينيان)، الأمر الذي يعكس رغبة آودي في التميّز أكثر وأكثر عن منافستيها التقليديتين، بمحرك بثماني أسطوانات V8 وقابل للـ"حشر" تحت غطاء صندوق سيارة متوسطة كبيرة الحجم... فلم يزد وزن الجديد عن 195 كلغ، أو ما يعادل وزن سابقه ذي الأسطوانات الست.

في المقابل، يمكن أن تتغنى بي إم ف إم 3 ايضاً بإستخراج قوة قريبة جداً من إس 4 لكن من محرك أصغر حجماً وأقل إستهلاكاً في القيادة العادية، مع المحافظة على تقنية السحب العادي والطبيعي، أي من دون تدخل عنصر ضغط مضاف الى المحرك (كالشاحن المباشر أو التوربيني الذي لا بد من الشعور بوجوده مهما بلغت نعومة تدخله).

لكن المقارنة بين الموديلات الثلاثة المذكورة لا تتوقف على سعة المحرك وعدد أسطواناته وقوته وعزم دورانه، بل يفترض شمولها ايضاً، الى جانب التسعير المختلف حسب الأسواق، خيارات الهياكل وعلب التروس ونظام الدفع المتوافر مع كل من تلك العروض.

من ناحية الهياكل، تأتي إس 4 أولاً مع صيغتَي السيدان والواغن الممدود الصندوق أفانت Avant، علماً بأن خيار آي 4 الكابريوليه قابل ايضاً مبدئياً للإنضمام الى النادي، تماماً مثلما تتاح بي إم ف إم 3 بخيارَي الكوبيه والكابريوليه، في حين تأتي مرسيدس-بنز سي 32 مثل إس 4، في حلتَي السيدان والواغن الممدود الصندوق.

وإزاء الدفع الخلفي المتوافر مع كل من إم 3 وسي 32، تأتي إس 4 من جهتها بنظام الدفع الرباعي بإستمرار، كواترو quattro المعروف في فئات آودي المختلفة (يحول قسماً من العزم من المحور الأمامي، لأن موديلات آودي أمامية الدفع اساساً، الى المحور الخلفي).

من ناحية العلب، تأتي إس 4 مع علبة تروس يدوية بست نسب أمامية، مثل إم 3، مقارنة بعلبة تروس أوتوماتيكية بخمس نسب امامية في سي 32. ويبلغ إستهلاك إس 4 من البنزين 19.5 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، و9.8 ليتر خارج المدن، مع معدل عام يوازي (نظرياً، لأن تلك الأرقام تختلف كثيراً عند القيادة بقسوة) 13.3 ليتر لكل مئة كلم.

وفي النظر الى سعة خزان الوقود البالغة 66 ليتراً (حجم صغير نسبياً لمحرك بثماني أسطوانات، لكن مع ضرورة التذكير بأن تلك هي معدلات أحجام خزانات وقود السيارات المتوسطة الكبيرة الحجم، والمجهزة عادة محركات بأربع اسطوانات أو بست منها)، يمكن السير بإس 4 ما يعادل 338 كلم في المدن قبل إعادة ملء الخزان، و673 كلم خارج المدن، مع معدل عام يوازي نظرياً 496 كلم.

أما الناحية الجمالية فهي ترتكز على مفهوم آودي (والألمان عموماً) في الإبتعاد عن المبالغة في الإضافات اللماعة، لجعل إس 4 خيار الراغبين في التنقل بين "النعاج" من دون إبراز أكثر من أنياب ليث مبتسمة.

فعدا عن تضمبن الـ344 حصاناً والدفع الرباعي والأسطوانات الثماني، مع ما يرافقها من تعديلات ميكانيكية تؤهل نظام التعليق للتعامل مع زيادة القوة والعزم، تأتي التعديلات الشكلية خصوصاً في المرآتين الخارجيتين المركبتين في علبتين من الألومينيوم، وطلاء المصدين كلياً بلون الهيكل مع توسيع فتحات سحب الهواء، وعلامة S4 مربعة صغيرة في المقدم والمؤخر، مع تنانير سفلية في الجانبين ومنفذين خلفيين لماعين للعادم، وجناح ضغط أيروديناميكي ناعم جداً في مؤخر الصندوق الخلفي لفئة السيدان، ولمبات كزينون أمامية مركبة في علبتَي مصابيح بخلفية تيتانيوم.

وفي الداخل، تنال فئتا إس 4 وإس 4 أفانت عدادات فئات إس الرمادية الخاصة، مع مقود رياضية خاص ومقاعد ريكارو رياضية وكهربائية التحريك. أما تجهيزات الحماية الفاعلة فهي تتضمن أنظمة منع الإنزلاق الكبحي والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح، وبرنامج التحكم بالثبات، مع أقراص كبح مهوّأة في المقدم والمؤخر.

وسيبدأ توزيع إس 4 أواخر العام الحالي، علماً بأن الأسعار التي ستعلن قرابة التسويق (متوقعة في حدود ستين ألف يورو في أوروبا) تتباين بين الأسواق العالمية بنسب تتجاوز فوارق قيمة صرف العملات.