تقنية التكييف المعياري من تحت مقصورة إسباس

نظام التكييف الذي سجّلت رينو
أربع براءات إختراع لحمايته

16/9/2002

غالباً ما شكا ركاب المقعد الخلفي من فارق فاعلية التكييف الواصل إليهم، أو، إن رضوا به، غالباً ما شكا عندها السائق و/أو الراكب الأمامي من قوة التكييف المبرّد لعروقهما!

وتزداد المعادلة دقة في هياكل السيارات الكبيرة الحجم، خصوصاً في موديلات المينيفان التي يستضيف بعضها، مثل إسباس، صف ركاب خلفياً ثالثاً. اضف الى ذلك تأثير زيادة المساحات الزجاجية في تسريع إرتفاع الحرارة في مقصورة المينيفانات (ولو كان زجاجها من النوع الذي يعكس قسماً من الأشعة فوق البنفسية)... فيزداد حوار الركاب "إثارة وتشويقاً".

مع الجيل الرابع من موديل إسباس Espace، تطرّقت رينو Renault الى الموضوع من نقطة إنطلاق متحررة من الثوابت السابقة. فإذا كانت أنظمة التكييف مركبة تقليدياً تحت غطاء المحرك، ماذا يمنع نقلها الى تحت الأرضية، خصوصاً في سيارة مينيفان مرتفعة أصلاً؟

وفي ميزان التغيير أكثر من مكسب. فالفوائد الأساسية التي سعت إليها رينو من نقل وحدة نظام التكييف/التدفئة الى تحت الأرضية (تحت مقعد الراكب الأمامي تحديداً، وسجلت رينو في شأنه اربع براءات إختراع مرتبطة بتصميمه وبنظام التعديل الآلي لأدائه وكيفية توزيعه)، هي:

- منح كل من الركاب مستوى مماثل من التكييف المتاح لغيره، في المقدم أو في المؤخر،
- منح كل من الركاب المجانبين للنوافذ الست زراً خاصاً يعيّر به غزارة الهواء البارد أو الساخن الواصل إليه،
- تحرير مواضع تركيب المكيف ونظام التهوئة ككل، من أزرار التحكم في وسط لوحة القيادة (حلت محلها علبة توضيب إضافية في إسباس) الى أنابيب الهواء والنظام التشغيلي، وصولاً الى نظام التكييف الذي كان يقع في الجهة المقابلة، تحت غطاء الصندوق الأمامي.

وفي حين يتلقى نظام التهوئة والتكييف الهواء الخارجي من ممر خاص به تحت الغطاء الأمامي، ينتقل الهواء منه مبردا أو مسخناً عبر انابيب موزعة:

- في الأرضية أمام كل من الصفوف الثلاثة للمقاعد،
- على مستوى فتحات لوحة القيادة (مستوى الوجه عموماً)،
- ثم صعوداً عبر ممر آخر الى السقف على مستويي رؤوس ركاب صفَّي المقاعد الأوسط والخلفي (راجع الرسم)، بما يغلف المقصورة عملياً وسط الهواء المكيف بدرجة الحرارة المطلوبة.

للتحكم بدرجة الحرارة وبغزارة تدفق الهواء، توضع الأزرار في باب كل من السائق والراكب الأمامي. أما الزر المتاح للركاب الخلفيين المجانبين للنوافذ الأربع فهو يسمح بالتحكم بغزارة الهواء الواصل الى كل منهم.

لتعديل درجة الحرارة وغزارة التدفق بين كل من جانبي السيارة من جهة، وبين كل من مواقع الصفوف الثلاثة للمقاعد، يعتمد نظام التهوئة والتدفئة في إسباس سبعة محركات كهربائية مهمتها تعيير إنفتاح صمامات تمرير الهواء بدقة عالية.

أكثر من ذلك، يمكن حفظ خيارات درجة الحرارة ضمن نظام البطاقة الإلكترونية ذاته (بطاقة  القفل المركزي وتشغيل المحرك، وهي تحل محل المفتاح التقليدي).

وكما هي الحال لدى تصميم إبتكار مهم، لا بد من إستغلال المناسبة للبحث عن إمكانات تخفيف إستهلاك الوقود والتلويث.

لتخفيف فارق الإستهلاك الناتج عن تشغيل المكيّف حتى نحو 20 في المئة (أي حتى 20 في المئة من الإستهلاك الإضافي المترتب عن تشغيل المكيف، وليس لتخفيف 20 في المئة من إستهلاك السيارة ككل)، يعتمد مكيّف إسباس الجديدة شاحناً ضاغطاً للهواء بسعة متبدّلة variable-capacity compressor مع تحكم إلكتروني يلغي "نتعة" المحرك الملاحظة عند تشغيل المكيّف، إذ يسحب القوة اللازمة من المحرك بمعدلات تراعي مجال دوران الأخير ودرجة التكييف المطلوبة.

بعد خفض الإستهلاك والتلويث الخارجي، هناك الحد أيضاً من التلويث الواصل الى المقصورة. في نظام التكييف والتدفئة الجديد ايضاً نظام رصد لدرجة العناصر الملوثة الرئيسية (أكسيد وثاني أكسيد الكربون وإنبعاثات الوقود غير المحترق وأكسيد النيتروجين وغيرها) بواسطة فلتر كربون ناشط active cabon filter فيصفي 80 في المئة من الإنبعاثات، مع إمكان الإكتفاء بتشغيل دورة الهواء الداخلية طبعاً في حالات التوقف في إزدحام وراء شاحنة أو باص شديد التلويث.

وتبعاً للمعلومات الواصلة من راصدَي الحرارة والرطوبة المسجلتين في المقصورة، يمكن لنظام التكييف والتدفئة التدخل، بالقوة ودرجة الحرارة الملائمتين، لمنع تشكل الرطوبة على النوافذ قبل نشوئها (من مقارنة الحرارة الخارجية مع الحرارة والرطوبة الداخليتين).

وفي البلدان الباردة، يضاف نظام تحمية مستقل قوته 50 كيلوات، ومهمته تسريع تدفئة سائل تبريد المحرك عند الإنطلاق بالسيارة بعد توقف طويل. ويستمد نظام التحمية المستقل طاقته من الوقود اساساً. وبتسريع تحمية ماء تبريد المحرك، تمكن تدفئة المقصورة بأسرع مما يمكن تحقيقه لو وجب إنتظار إرتفاع حرارة سائل التبريد بمجرد القيادة وحدها.