البنية الهيكلية

يحتفظ جيل آي 8 الجديد بصيغة السيدان sedan التي عرفت في الجيلين اللذين سبقاه، كما في معظم الموديلات المنافسة له في هذا القطاع، في حين ترددت حديثاً أنباء عن إمكان  عدول المجموعة الألمانية عن فكرة إنتاج صيغة آي 8  واغن بصندوق ممدود، مثل نموذج أفانتيسيمو Avantissimo الذي عرض في العام الماضي في فرانكفورت.

وأول ما توحي به المقاييس هو تركيز المصممين بوضوح على إبراز الطابع الرياضي في الجيل الجديد الذي، إن لم يزد طوله عن سابقه أكثر من 1.6 سنتم، فهو يأتي بقاعدة عجلات أطول من السابقة بـ 6.3 سنتم، ما يعكس تقصير المسافتين الممتدتين بين كل من المحور والمصد الأماميين من جهة، ومن جهة أخرى، بين الآخرين الخلفيين. وبتقصير المسافتين المذكورتين overhang، تقترب العجلات من الزوايا الأربع لإضفاء طابع الرشاقة والثبات، لا سيما مع تعريض المحورين الأمامي والخلفي وحتى الهيكل ككل.

ويتمتع سيدان آي 8 الجديد (الصيغة العادية، قبل إضافة الصيغة الممدودة في العام المقبل) بقاعدة عجلات مقياسها 2.944 متر، بما يضعها بين مقياسَي قاعدة عجلات آي 8 السابقة في صيغتيها العادية (2.88 متر) والأخرى الممدودة (3.01 متر)، في حين ينمو طول الهيكل من 5.035 متر في الفئة العادية السابقة الى 5.051 متر في الجديدة التي ستضاف الى صيغتها الممدودة المقبلة 13 سنتم (طول آي 8 الممدودة السابقة 5.10 متر).

كذلك، عرّضَ الهيكل من 1.88 متر في الجيل السابق الى 1.894 متر في الجديد (أو 2.028 متر مع المرآتين)، مع المحافظة على الإرتفاع ذاته عند 1.44 متر (في وضعية التعليق الأساسية)، في حين عرّضَ المحوران الأمامي والخلفي من 1.59 و1.58 متر في فئتَي 3.7 كواترو و4.2 ليتر كواترو السابقتين، الى 1.629 و1.615 متر في الفئتين الموازيتين اللتين سيبدأ إطلاق آي 8 معهما. قطر اللفة الدائرية الكاملة 12.1 متر، وحجم الصندوق الخلفي نصف متر مكعّب (أو 500 ليتر)، في حين يتسع خزان الوقود لـ 90 ليتراً.

و طوّرت آودي عناصر القفص الألومينيوم الداخلي ASF, Aluminium Space Frame فإزدادت مقاومته للإلتواء نحو ستين في المئة عن السابق، علماً بأن وزن البنية الداخلية (215 كلغ) يناهز نهو نصف وزن بنية مماثلة الحجم ومصنوعة من الفولاذ. ومع نظام الدفع الرباعي ومحرك الأسطوانات الثماني V8، يبلغ وزن فئة 3.7 كواترو 1770 كلغ، و1780 لفئة 4.2 كواترو (مع إمكان تحميل حتى 600 كلغ في أي منهما)، مقارنة بـ1860 كلغ لبي إم ف الفئة السابعة بمحرك 3.6 ليتر في ثماني أسطوانات أيضاً، لكن من دون تفوّق وزني يذكر على مرسيدس-بنز إس كلاس الفولاذية البنية والتي لا يزيد وزن فئتها ذات الأسطوانات الثماني المتسعة لـ4.3 ليتر عن 1780 كلغ.

ولتحسين الإنسيابية العامة نحو ثمان في المئة عن الجيل السابق، لتبلغ 0.27 في آي 8 الجديدة (رقم ممتاز لقطاع السيارة)، نعّمت آودي النتوءات المختلفة تحت أرضية السيارة وبين ألواح هيكلها، في حين يلعب نظام التعليق الإلكتروني دوراً إضافياً في تحسين الإنسيابية بخفض السيارة 25 ملم عند تخطي سرعة 120 كلم/ساعة.

المقصورة

يغلب على المقصورة طابع التبسيط المظهري بتقليص المساحة المفردة لوسائل التحكم وحصر معظمها وراء مقبض غيار السرعات مباشرة، اي في متناول يد أي من السائق أو الراكب الأمامي مباشرة، من خلال ما تسميه آودي بنظام التحكم المتفاعل بالوسائط المتعددة MMI, Multi Media Interface.

وهو تبسيط لا يخلو من المجازفة نظراً الى كونه أيضاً مصدر قسم مهم من الإنتقادات الموجهة الى نظام آي درايف iDrive المشابه في الفئة السابعة لدى بي إم ف، والذي يعتبره بعض المستخدمين، بمن فيهم صحافة الغرب الذي تتوجه إليه هذه الموديلات أولاً، مبالغ التعقيد في حشر وظائف كثيرة بعدد قليل من الأزرار التي يفترض كبسها أو إدارتها في إتجاهات عدة لبلوغ كل من الوظائف التابعة للنظام السمعي / الفيديو والتلفون والتعليق الهوائي والملاحة الإلكترونية وغيرها.

وفي حين لا يبدو في ذلك التدميج أي عيب لفئات الشباب المعتادة على أنظمة الكومبيوتر والألعاب الإلكترونية وأجهزة التصوير الرقمية والتلفونات العصرية وغيرها مما ترحب به تلك الفئات الفتية في سياراتها رياضية أو سيدان متوسطة الى صغيرة الحجم، يختلف الأمر في سيارات موجهة الى زبائن ينتمون أولاً الى شرائح أعمار أكثر "نضوجاً" من جهة، ومن جهة أخرى، أكثر تعوّداً على الإعتماد على مساعديهم الكثر لتنفيذ تعليماتهم، بما يمكن أن يؤخر تفاعلهم مع أنظمة مدمجة في نظام سيارة يقودونها بأنفسهم... إلا إذا حلوا المشكلة بتوظيف سائق شاب ويهوى الإلكترونيات!

مع ذلك، لا بد من الإقرار بأن الأزرار المحيطة بنظام إم إم آي في آودي آي 8، تسهّل إستخدامه الى حد قد يقيه الإنتقادات التي تعرّض لها نظام بي إم ف آي درايف. 

ويزداد التبسيط وضوحاً مع غياب مقبض المكبح اليدوي التقليدي وحلول زر كهربائي مكانه (تجهيز آخذ في الإنتشار حتى في السيارات الصغيرة قريباً)، في حين يمكن أيضاً طلب نظام إنارة داخلية خاصة بتعتيم متدرج مع مواضع إنارة ناعمة في كل من الأبواب وأمام الأقدام.

وفي التجهيزات الأخرى الملفتة يذكر نظاما التكييف، أولهما في التجهيز الأساسي ويجيز الضبط الأوتوماتيكي للحرارة عند الدرجة المختارة، مع معايير مختلفة لكل من جانبَي السائق والراكب الأمامي، وراصد لحرارة أشعة الشمس الداخلة (لمعاكستها بتقوية أداء المكيّف) ولدرجة الرطوبة (بواسطة راصد يعمل بالأشعة دون الحمراء لكشف بدء تشكل الرطوبة على الزجاج الأمامي وتوجيه هواء المكيف لإزالته بسرعة)، والآخر إضافي ويسمح أيضاً بإختيار درجتَي حرارة مختلفتين لجانبَي المقعد الخلفي أيضاً (وهو تجهيز أساسي في فولكسفاغن فايتون).

وتنال فتحة السقف بدورها تجهيزاً إضافياً ممكناً ويعمل بواسطة لوحات شمسية داخلية تخزن الطاقة لتهوئة المقصورة عند وقف المحرك، كما يمكن الحصول، إضافياً ايضاً، على التشغيل الكهربائي لفتح غطاء الصندوق الخلفي أو إغلاقه (تجهيز أساسي في فايتون)، علماً بأنه لا يلغي إمكان التشغيل اليدوي، كما يتوقّف عن الإغلاق فور مواجهته لمقاومة معيّنة (بسبب عضو بشري أو حيوان أليف أو أمتعة قد تتحطم).

الحماية وأنظمة الكبح والتعليق والتوجيه والعجلات

في النظر الى إنتشار الوسادات والستائر الهوائية في معظم أجيال الموديلات الجديدة، من الصغيرة الى الكبيرة، لا يستغرب تضمين جيل آي 8 الجديد ايضاً وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي (إنتفاخ بدرجتين مختلفتين حسب حدة الصدمة)، ووسادة أخرى في جانب ظهر كل من المقاعد المجانبة للأبواب الأربعة، وستارتين أخريين لحماية رؤوس الركاب الجالسين قرب النوافذ الأربع.

وفي مسندَي الرأس الأماميين ايضاً نظام ميكانيكي يدفعهما قليلاً في إتجاه الرأس عند وقوع الحادث، لمنع تضرر العنق من جراء إرتماء الرأس الى الوراء (نظام معروف لدى ساب منذ بضعة أعوام).

التعليق بسواعد رباعية مع نوابض هوائية وتحكم إلكتروني بضغط الهواء في كل النوابض الأربعة من جهة، ومن جهة أخرى، بقسوة اسطوانات التخميد الكهرامغناطيسية (راجع العرض المفصل لتقنية تعليق آي 8  الجديدة).

نظام التوجيه بجريدة وترس وتعزيز هيدروليكي متبدل اللين حسب سرعة السيارة، مع إمكان تعديل إرتفاع المقود وعمقه كهربائياً (في هامش 30 و50 ملم على التوالي).

الكبح بقرص مهوّأ قطره 36 سنتم في كل من العجلتين الأماميتين و31 سنتم في الخلفيتين، مع تجهيز الفئات كلها أساساً أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي ASR والموزع الإلكتروني لضغط الكبح EBD ومضاعف ضغط الكبح في الطوارئ brake assist ونظام الإيصاد الإلكتروني لعلبة التروس التفاضلية EDL, Electronic Differential Lock ونظام تورسن Torsen (راجع فقرة المحركات والعلب والدفع)، وصولاً الى أحدث أنظمة برنامج التحكم بالثبات ESP 5.7.

المكبح اليدوي كهربائي ويكتفي بزر بسيط عن يسار مقبض غيار السرعات، فيشغّل بسحبه صعوداً كما يرخى بكبس الزر نزولاً. وهو يفيد مثلاً عند الإنطلاق في المنحدرات القاسية إذ يرخي المكبح أوتوماتيكياً فور تقدم السيارة (أو رجوعها).

مقياس العجلات (ألومينيوم) 8x17 بوصة مع إطارات 235/55R أساساً، أو (إضافياً) 8.5x19 بوصة مع إطارات 255/50R. ويمكن الحصول إما على عجلة مع إطارها الإحتياطي في الصندوق، أو على جهاز ضخ كهربائي للهواء مع سائل خاص لإصلاح أي ثقب والسير حتى بلوغ محطة.

وللراغبين بإطارات ميشلان Michelin  باكس PAX (تجهيز إضافي) المعروفة بقدرة سيرها ولو فارغة من الهواء تماماً، لمسافة 200 كلم وبسرعة تصل الى 80 كلم/ساعة، ينبغي ايضاً طلب نظام الرصد الأوتوماتيكي لضغط الهواء وحرارته في كل من الإطارات، وهو مدرج بدوره ضمن قائمة التجهيزات الإضافية (تجهيز أساسي في بعض الموديلات الأخرى الجديدة والأصغر من آي 8، منها رينو لاغونا وفيلساتيس مثلاً).

المحركات والعلب والدفع

تطلق آي 8 أولاً مع نظام كواترو quattro الرباعي الدفع وخيارَي محركَي الأسطوانات الثماني V8 (مع 40 صماماً وعمود كامات علوي لكل من صفَّي الأسطوانات) المصنوعين من الألومينيوم قالباً وغطاء، والمتسعين  لـ 3.7 و4.2 ليتر على التوالي.

ويوزع نظام تورسن Torsen المشتقة تسميته أساساً من كلمتَي torque sensing (إستشعار عزم الدوران) عزمَ المحرك مناصفة بين المحورين الأمامي والخلفي، مع تبديل النسبة حتى 75/25 أو 25/75 في المئة من العزم بين المقدم والمؤخر، في حال أخذ أي من المحورين في الدوران هوَساً بفعل الإنزلاق. وحتى في حال حصول الإنزلاق من جانب واحد، يسمح نظام الإيصاد الإلكتروني لعلبة التروس التفاضلية EDL, Electronic Differential Lock بتحويل العزم الى أي من عجلتَي الجانبين (وليس بين المقدم والمؤخر فقط).

ويمتاز المحركان المعروفان في فئات أخرى لدى آودي، بنظام السحب المتبدل للهواء الى غرف الإحتراق (نمطان مختلفان في محرك الـ4.2 ليتر، وثلاثة أنماط في فئة الـ3.7 ليتر).

ومقارنة بفئة 3.7 ليتر كواترو في آي 8 السابقة، تزداد القوة من 260 حصاناً/6000 د.د. في الجيل السابق الى 280 حصاناً/6000 د.د. في الجديد، وعزم الدوران من 350 نيوتون-متر/3250 د.د. الى 360 نيوتون-متر/3750 د.د. لتخطي المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق بـ 7.3 ثانية (كانت 8.6 ثانية في الجيل السابق)، مع المحافظة على اللجم الإلكتروني للسرعة عند 250 كلم/ساعة.

أما فئة 4.2 ليتر كواترو فهي تزداد قوة من 310 أحصنة/6200 د.د. الى 335 حصاناً/6500 د.د.، وعزماً من 410 نيوتون-متر/3000 د.د. الى 430 نيوتون-متر/3500 د.د. لتخطي المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق بـ 6.3 ثانية (6.9 ثانية في الجيل السابق)، مع المحافظة ايضاً على اللجم الإلكتروني للسرعة عند 250 كلم/ساعة.

علبة التروس الأوتوماتيكية تيبترونيك Tiptronic جديدة بنسبها الأمامية الست (مع أي من المحركين، وكانت بخمس نسب في الجيل السابق)، مع إمكان الغيار أوتوماتيكياً تماماً أو على نحو تتابعي شبه يدوي (متاحة مع فايتون أيضاً)، بكبس أزرار من المقود (تجهيز إضافي) أو بدفع مقبض الغيار أو سحبه للغيار صعوداً أو هبوطاً، مع برمجة إضافية لتسريع التلبية في القيادة الرياضية.

وستضاف خلال العام المقبل فئات أخرى بمحرك بنزيني آخر بـ12 أسطوانة W12 (عرف في الجيل السابق ويستغل ايضاً في فايتون الجديدة كما سيستغل في كوبيه ناردو وبنتلي كونتيننتال جي تي المقبلين) أو توربو ديزل في ثلاثة خيارات محركات بست اسطوانات V6 سعتها 2.5 ليتر، أو بثمان منها V8 سعتها 4.0 ليتر، أو بعشر منها V10 سعتها 5.0 ليتر.

التجهيزات الأساسية

في التجهيزات الأساسية لمختلف فئات آي 8:
- علبة التروس الأوتوماتيكية تيبترونيك Tiptronic ذات النسب الأمامية الست،
- تلبيس جلدي للمقود مع أزرار التحكم بعدد من الوظائف،
- تلبيس خشبي في المقصورة مع لمسات ألومينيوم مختلفة،
- تكييف أوتوماتيكي مع رصد الرطوبة وحرارة الأشعة الشمسية الداخلة،
-  نظام التحكم المفاعل بالوسائط المتعددة MMI،
- المكبح اليدوي الكهربائي-الميكانيكي،
- المصابيح الخلفية العاملة بتقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء LED،
- وسادتان هوائيتان مواجهتان للمقعدين الأماميين ووسادة أخرى جانبية في ظهر كل من المقاعد المجانبة للأبواب الأربعة، وستارتان هوائيتان واقيتان لرؤوس الركاب الجالسين قرب النوافذ الأربع،
- نظام الدفع الرباعي كواترو مع أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي ASR والموزع الإلكتروني لضغط الكبح EBD ومضاعف ضغط الكبح في الطوارئ brake assist ونظام الإيصاد الإلكتروني لعلبة التروس التفاضلية EDL, Electronic Differential Lock وبرنامج التحكم بالثبات ESP،
- نظام سمعي مع ثمانية مكبرات صوت ونظام هوائي رباعي لتحسين إلتقاط موجات الراديو من مختلف الجهات،
- عجلات ألومينيوم مقياسها 17x8 بوصة مع إطارات 235/55/R17،
- نظام التعليق الهوائي والإلكتروني الضبط.

التجهيزات الإضافية

في التجهيزات الممكنة إضافتها (اساساً او إضافياً حسب الفئات) تذكر:
- المعايير الرياضية لنظام التعليق الهوائي الإلكتروني الضبط (مخفضة بـ2 سنتم عن معايير النظام الإلكتروني الأساسي)،
- عجلات ألومينيوم قطرها 18 أو 19 بوصة،
- نظام رصد ضغط الهواء وحرارته في كل من الإطارات الأربعة،
- إطارات ميشلان باكس Michelin PAX القابلة للسير حتى 200 كلم (بسرعة تصل الى 80 كلم/ساعة) بعد إنثقابها وفراغ الهواء منها تماماً،
- نظام التحكم الآلي بهامش المسافة الفاصلة عن السيارة المتقدمة adaptive cruise control (يكبح أو يبخ الوقود اوتوماتيكياً حسب تقلص الهامش أو تباعده)، وهو يعمل بين سرعتَي 30 كلم/ساعة و200 كلم/ساعة،
-  نظام الإنارة الإنعطافية (راجع عرضها التقني في قسم التكنولوجيا في موشن ترندز)،
- نظام الإنارة الداخلية الناعمة والموزعة في الأبواب وحول مواضع الأقدام،
- إزرار غيار السرعات من وراء المقود،
- القفل الكهربائي للصندوق الخلفي،
-  تشكيلة من ألوان الجلود والأخشاب أو الألومينيوم للمقصورة،
- المكيّف الأوتوماتيكي مع خيارات مستقلة لكل من الزوايا الأربع في المقصورة (وليس بين جانبَي المقدم فقط كما في نظام التجهيز الأساسي)،
- أنظمة سمعية مختلفة،
- نظام الملاحة الإلكترونية (أقراص دي في دي تتسع لأضعاف ما تتسعه أقراص السي دي العادية)،
- تلفون مع توصيل لاسلكي Bluetooth بين السماعة وبين الجهاز،
- نظام تحكم شفهي voice control  بعدد من وظائف جهاز التحكم المفاعل بالوسائط المتعددة MMI،
- القفل المركزي الإلكتروني مع تشغيل أوتوماتيكي advanced key من دون إخراج المفتاح من الجيب،
- قارئ البصمات لتسجيل خيارات حتى أربعة أشخاص one-touch memory.

وستبدأ اسعار آي 8 الجديدة في ألمانيا (تختلف الأسعار بين الدول في حدود تتجاوز أسعار صرف العملات) من 66400 يورو لفئة 3.7 كواترو، و72500 يورو لفئة 4.2 كواترو. ا