تجميل سوبارو إمبريزا عموماً
و305 أحصنة لفئة إس تي آي

30/10/2002

إستغلت سوبارو معرضَي باريس الدولي الذي أقيم من 28 أيلول (سبتمبر) الماضي الى 13 كانون الأول (ديسمبر) الجاري، ثم معرض برمنغهام المقام من 23 الجاري الى 3 تشرين الثاني (نوفمبر) المقبل، فعرضت حملة التجميل والتطوير التقني التي نالها موديلها المتوسط الصغير الحجم C segment إمبريزا Subaru Impreza العائد إطلاق جيله الحالي الى خريف العام 2000.

ويشمل تجميل الموديل المبني على قاعدة مقصرة من شقيقه موديل ليغاسي ، والمتاح بخيارَي السيدان بأربعة أبواب أو الواغن الممدود الصندوق، المظهرين الخارجي والداخلي إضافة الى إدخال عدد من التعديلات الميكانيكية في نظام التعليق وفي أداء محركات بعض الفئات، بما فيها زيادة قوة فئة دبليو آر إكس WRX من 218 الى 225 حصاناً، وتحسين تبريد فئة إس تي آي STi البالغة قوتها 265 حصاناً.

في التجميل الخارجي يبرز اولاً تجميل المصدين والمصابيح الأمامية والخلفية، مع تقريب الشبه من واجهة فئة إمبريزا المعدة لخوض بطولة العالم للراليات Impreza WRC, World Rally Car 2003 في موسم العام المقبل، فإزداد المظهر عدائية مع توسيع المصباحين الجامع كل منهما ثلاثة مصابيح دائرية تحت الغطاء الشفاف، بينما يتكامل الخط التصميمي الصاعد من تحت المصباحين الى غطاء الصندوق الأمامي، وجانبياً في إتجاه الرفرافين، مروراً فوق مصد جديد أيضاً ويضم بدوره (حسب الفئات) مصباحَي ضباب ضخمين ويقعان ضمن مربع لا يقل ضخامة وعدائيةعن كل ما يحيط بهما، لا سيما عند نقل النظر في إتجاه الرفاريف الجديدة المنفخة، عدا عن توسيع فتحات سحب الهواء الى تحت الغطاء الأمامي... لمن يحبون التعبير عن "عنفوانهم الرياضي" بهذه الصراحة!

وفي فئة دبليو آر إكس إس تي آي WRC STi التي تحتفظ بقوتها البالغة 265 حصاناً، يترافق تعريض جناح الضغط الأيروديناميكي الخلفي والواجهة السفلية والتلبيس الجانبي السفلي تحت البابين، مع تحسين الرذ المائي للمبادل الحراري المعتمد مع الشاحن التوربيني (لتبريد الهواء الداخل وزيادة كثافته وفاعليته بالتالي)، في حين تم تمتين توصيلات التعليق الأمامي لتحسين دقةالتفاعل وفاعلية التوجيه في الإنعطاف القاسي، علماً بأن التعليق يعتمد الدعامات في المقدم والمؤخّر، مع سواعد متعددة وتصنع السفلية منها من الألومينيوم لتخفيف وزن العناصر غير المعلقة unspung masses وزيادة رشاقة السلوك بالتالي.

وبدورها نالت فئات إمبريزا عموماً، أي  دبليو آر إكس WRX والأخرى العادية السحب (أي من دون شاحن، توربينياً كان أو مباشر) بسعة 2.0 و1.6 ليتر، أسطوانات تخميد جديدة تسمح بتحسين دقة تفاعل العجلتين الأماميتين مع توجيهات المقود.

أما فئة دبليو آر إكس WRX تحديداً فقد إزدادات قوة محركها المتسعة أسطواناته الأربع المتقابلة أفقياً boxer لـ 2.0 ليتر، والمشحون توربينياً، من 218 الى 225 حصاناً، بفضل عدد من التحسينات في نظام تنفيس الغازات المحترقة عبر العادم.

وتحظى مقصورة مختلف الفئات بأقمشة جديدة ومختلفة حسب الفئات، بينما تخلع فئات الـ2.0 ليتر كلها اللون الفضي عن وحدة الكونسول الوسطى المتضمنة للنظام السمعي وأزرار تشغيل نظام التكييف والتهوئة، ليحل محله لون معدني داكن. كذلك ينتقل عداد سرعة دوران محرك فئة دبليو آر إكس WRX الى وسط مجموعة العدادات كما في فئة إس تي آي STi التي تستبدل مقود مومو Momo صغيراً (قطره 37.5 سنتم) بمقودها السابق، مع تغليب اللون الأزرق على المقصورة ككل (السجاد وتلبيس الأبواب والمقاعد).

بطبيعة الحال، يبقى أحد اهم عناصر الحماية الفاعلة في نظام الدفع الرباعي 4WD الذي تشتهر به الماركة اليابانية التابع خمسُها لمجموعة جنرال موتورز الأميركية General Motors. فبإستثناء فئة الـ 1.6 ليتر المتاحة بأي من خيارَي الدفع الرباعي أو الأمامي، تجهّز الفئات الأخرى نظام الدفع الذي يوزع عزم المحرك على العجلات الأربع بإستمرار، مناصفة بين المحورين الأمامي والخلفي في فئات علب التروس اليدوية، أو بنسبة 60 / 40 في المئة بين المقدم والمؤخر في الفئات المجهّزة بالعلبة الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الأربع. وبين المحورين علبة تروس تفاضلية وسطى تحول فائض العزم من المحور الآخذة عجلتاه في الدوران هوَساً، الى المحور الآخر الأكثر ثباتاً (من المحور الأمامي الى الخلفي أو من الخلفي الى الأمامي)، في حين تجهز إمبريزا دبليو آر إكس علبة تروس تفاضلية خلفية محدودة الإنزلاق، لتحويل فائض العزم بين العجلتين الخلفيتين اليمنى واليسرى، إذا "إنتاب" الهوس إحداهما فوق الأرضيات الإنزلاقية و/أو عند الإنعطاف.

وتجهّز الفئات الأوتوماتيكية نظام تقسيم لعزم المحرّك Active Torque Split فيلعب دوراً مشابهاً لدور علبة التروس التفاضلية الوسطى،لكن مع فارق إعتماده أجهزة الرصد الإلكترونية لكشف فوارق سرعة الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي وتشغيل المكابح حسب الضرورة لتهدئة العجلة المهووسة (مع تخفيف بخ الوقود عن المحرك إن تطلّب الأمر ذلك).

وفي التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات المسوقة في أوروبا (ينبغي التأكد من قوائم المواصفات حسب الأسواق) يذكر مانع الإنزلاق الكبحي ABS والوسادتان الهوائيتان المواجهتان في المقدم (يمكن في بعض الفئات طلب وسادتين أخريين مجانبتين في المقدم)، كما ستنال فئات إمبريزا في حملة تحسينها الجديدة مسندَي رأس أماميين من النوع الواقي من "ضربة الأرنب" في الحوادث، بتقدم المسند بعض الشيء لمنع إرتماء الرأس بعنف الى الوراء. ولم تستثنَ المرآتان الخارجيتان من التحسينات بل اصبحتا من النوع غير المعرّض للبلل والإتساخ بسهولة.

ويذكر أن خيارات المحركات كلها بأربع أسطوانات متقابلة أفقياً (مسطحة) أو بوكسر boxer، وهو جانب تشتهر به سوبارو أيضاً، كما يمنح المحرك نغمة رياضية مميزة من جهة، ويخفض من جهة أخرى مستوى إرتفاع الثقل gravity centre، ما يساهم فعلياً في زيادة مستويات الثبات وتخفيف التمايل الجانبي.

سعة المحركات 1.6 ليتر بقوة 95 حصاناً (تتوافر صيغة أخرى في اليابان سعتها 1.5 ليتر وقوتها 100 حصان) أو 2.0 ليتر وقوته إما 125 حصاناً (من دون شاحن توربيني) أو 225 حصاناً (مع التوربو) في فئة دبليو آر إكس، أو 265 حصاناً في دبليو آر إكس إس تي آي، أو حتى 305 أحصنة في دبليو آر إكس إس تي آي أخرى معدة خصيصاً لدى برودرايف Prodrive في بانبوري Banbury في إنكلترا (لقاء نحو ألفَي جنيه إسترليني إضافي) فتشتد التلبية لبلوغ سرعة 96.5 كلم/ساعة بعد الإنطلاق، من 5.2 ثانية (في إس تي آي "العادية") الى 4.6 ثانية، ومن 13.7 الى 12.2 ثانية لبلوغ 160 كلم/ساعة، في الطريق الى سرعة قصوى تصل، حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك، الى 249 كلم/ساعة.

ويبلغ طول الهيكل 4.40 متر بعرض 1.73 متر لفئة السيدان و1.695 للواغن، وإرتفاع 1.44 متر (سيدان) أو 1.485 (واغن)، وقاعدة عجلات مقياسها 2.525 متر، مع صندوق خلفي حجمه 349 ليتراً.

وستعلن أسعار الصيغ المحسّنة قرابة بدء توزيعها أوائل العام المقبل، علماً بأن الأسعار الحالية تتدرج في فرنسا، على سبيل المثال، من 17500 الى 40500 يورو.