كيا تطوّر كارنس
في مواجهة المنافسة المحتدمة

30/10/2002  

بعد مرور ثلاثة اعوام على إضافة كيا Kia مينيفان كارنس Carens المتوسط الصغير تحت شقيقه الأكبر سيدونا Sedona، أجرت الماركة الكورية الجنوبية حملة تجميل وتحسين لتنشيط فرص الأول أمام إشتداد الضغط التنافسي خصوصاً أمام الموديلات الأوروبية، عدا عن العروض اليابانية التي دخلت بدورها على خط المينيفانات المتوسطة الى المتوسطة الصغيرة الحجم.

فموديل كارنس البالغ طوله كارنس 4.493 متر بعرض 1.748 وإرتفاع 1.609 مع قاعدة عجلات مقياسها 2.56 متر (مركب على قاعدة معدلة من موديل شوما)، يواجه موجة موديلات كثيرة ومنها على سبيل المثال لا الحصر، هايونداي ماتريكس Hyundai Matrix  وأوبل زافيرا Opel Zafira ورينو سينيك Renault Scenic وتويوتا كورولا فرسو Toyota Corolla Verso ونيسان ألميرا تينو Nissan Almera Tino وهوندا ستريم Honda Stream وقريباً فولكسفاغن توران VW Touran، عدا عن وصول خيارات قريبة بأحجام أصغر نسبياً وبالتالي، أشد خطراً على المنافسة الكورية من الناحية التسعيرية تحديداً، وأولها أوبل ميريفا Opel Meriva الذي سيحل قريباً تحت زافيرا حجماً وتسعيراً.

لذلك نشطت الماركة التابعة لهايونداي موتور كومباني Hyundai (وتملك ديملركرايسلر عشرة في المئة من الأخيرة) أولاً محرك كارنس البنزيني المتسعة اسطواناته الأربع (مع أربعة صمامات لكل أسطوانة) لـ 1793 سنتم3  فإزدادت قوته 14 في المئة لتبلغ 124 حصاناً/6000 د.د. مع عزم دوران 161 نيوتون-متر/4900 د.د.

ويبلغ معدل إستهلاك المحرك المذكور 10.2 ليتر في المئة كلم في المدن (12.3 ليتر مع علبة التروس الأوتوماتيكية) و6.8 ليتر خارج المدن (7.2 للأوتوماتيكية)، مع معدل إستهلاك عام يناهز 8.1 ليتر/100 كلم (9.1 للفئة الأوتوماتيكية). وتبلغ السرعة القصوى 177 كلم / ساعة (170 مع العلبة الأوتوماتيكية) مع تطلب 12 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة (15 ثانية مع العلبة الأوتوماتيكية).

ثم يأتي خيار التوربو ديزل الجديد والبالغة سعة اسطواناته الأربع 2.0 ليتر، مع تضمينه تقنية البخ المباشر من منصة ضغط عالٍ common rail فتبلغ قوته 112 حصاناً/4000 د.د. مع عزم دوران 245 نيوتون-متر/2000 د.د.

معدل إستهلاك التوربو ديزل الجديد 9.6 ليتر في المئة كلم في المدن (10.3 ليتر مع علبة التروس الأوتوماتيكية) و5.4  ليتر خارج المدن (6.1  للأوتوماتيكية)، مع معدل إستهلاك عام يناهز 7 ليترات/100 كلم (7.6  للأوتوماتيكية). وتبلغ السرعة القصوى 172 كلم / ساعة (170 مع العلبة الأوتوماتيكية) مع تطلب 13.5 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة (14 ثانية مع العلبة الأوتوماتيكية).

ويلعب وصول خيار التوربو ديزل (إنتاج هايونداي) دوراً مهماً في تحسين فرص كارنس خصوصاً في أوروبا حيث تناهز حصة الديزل نصف مبيعات بعض الأسواق، لا سيما أنه يتاح ايضاً، مثل المحرك البنزيني، مع خيارَي علبة تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية بأربع منها.

وتتوافر في بعض الأسواق فئة بنزينية أخرى سعة أسطواناتها الأربع 1594 سنتم3 وقوتها 105 أحصنة/5800 د.د. مع عزم 141 نيوتون-متر/4700 د.د.

ومن أهم التحديثات الأخرى في الموديل يذكر تخفيف مستوى الضجيج وتمتين البنية للغاية ذاتها إضافة الى زيادة فاعلية حماية المقصورة لركابها في الحوادث المواجهة والمجانبة وحتى في حال إنقلاب الهيكل. لكن بما أن لكل تمتين ثمنه... إزداد وزن الهيكل بما لا يقل عن 195 كلغ، مقارنة بالوزن الصافي الذي كان يبدأ من نحو 1115 كلغ للفئة البنزينية، فأصبح يراوح من 1347 الى 1523 كلغ (حسب الفئات والتجهيزات).

ولم تقتصر التحسينات على النواحي الهيكلية والميكانيكية بل شملت تصميم المقدم الذي أشبح شبك واجهته أقرب شبهاً من واجهة الشقيق الأكبر سيدونا، بتحويل عوارضه التجميلية اللماعة من الوضعية العمودية الى الأفقية، الى المصد الأمامي الذي أصبح يمتد حتى أسفل المصباحين اللذين حظيا بدورهما بتغيير لغطاءيهما فأصبح كل منهما يغطي المصباح بكامله، أي مع مؤشر الإنعطاف، مروراً بتحديث تصميم العمود الجانبي الخلفي "د" D pillar الواقع بين زجاج الصندوق الخلفي وبين النافذتين الخلفيتين (الأخيرتان وراء البابين الخلفيين)، وصولاً الى التصميم الجديد لكل من فتحة الصندوق الخلفي وزجاجه والمصباحين.

أما المقصورة التي تتسع لخمسة أو ستة أو سبعة ركاب (حسب الأسواق) فقد نالت بدورها بعض التحسينات، خصوصاً في المواد المحسّنة النوعية، مع تصميم أكثر جاذبية للمقود وللوحة القيادة وتلبيسات الأبواب، في حين اصبحت أحزمة صف المقاعد الثاني كلها بثلاث نقاط تثبيت. ويمنح المقعد الخلفي القابل للطي كلياً أو جزئياً 60/40، أرضية مسطحة تماماً مع حلقات لشبك أو مطاطات تثبيت الأمتعة في الصندوق، كما يخفي تحت أرضيته مساحة توضيب لأغراض ثمينة مثلاً (أو رطبة لعزلها عن الأمتعة الأخرى).

وأصبحت تجهيزات الفئات كلها تتضمن اساساً (يستحسن التأكد حسب الأسواق) نظام التكييف ومانع الإزلاق الكبحي ABS والموزع الإلكتروني لضغط الكبح EBD  ووسادتين هوائيتين مواجهتين في المقدم، والقفل المركزي مع تحكم من بعد، ومصباحَي ضباب أماميين وشبكاً خلفياً لمنع ترامي الأمتعة في الصندوق، في حين تتضمن فئة إس إي الأعلى تجهيزاً، وسادتين هوائيتين مجانبتين في المقدم ومساعد التوقف (إنذار صوتي بمدى إقتراب المصد الخلفي مما يقع وراءه) وعجلات ألومينيوم وتكييف أوتوماتيكي الضبط ومساحتين أماميتين يمكن ضبطهما للعمل فور تبلل الزجاج الأمامي، وتلبيساً جلدياً للمقود ولمقبض غيار السرعات.

وتراوح اسعار فئات كارنس في اوروبا في حدود 16 الى 22 ألف يورو.

ويذكر أن كيا هي أقدم صانع سيارات في كوريا، إذ يعود تأسيسها الى العام 1944 (بدأت بإنتاج السيارات والشاحنات الخدماتية، ثم دخلت ميدان السيارات السياحية في 1974) ثم إشترت هايونداي 54 في المئة منها في 1998 لإنقاذها من الإفلاس تحت وطأة ديون ناهزت قيمتها آنذاك 6.7 بليون دولار.

وإستعادت كيا نشاطها مع نمو مبيعاتها في العام الماضي 7.5 في المئة، من 922 ألف وحدة في العام 2000 الى 991 ألفاً في 2001 (منها 392 ألفاً في كوريا الجنوبية و223721 في الولايات المتحدة)، لكن نمو مبيعات الشهور الثمانية الأولى من العام الحالي (622250 وحدة) تقلصت 0.4 في المئة عن مبيعات الفترة ذاتها من العام الماضي. وهي تأمل في زيادة مبيعاتها في أوروبا من 90 ألف وحدة في العام الماضي، الى مئة ألف في الحالي، صعوداً الى 300 ألف في العام 2005.

 وتتضمن خطة توسع كيا إطلاقها في النصف الثاني من العام الحالي أيضاً موديل سورنتو Sorento الترفيهي الرياضي الجديد ببنية شاحنة خفيفة بشاسي سفلي سلّمي حامل للهيكل، وبحجم يدرجه في نادي السيارات الترفيهية الرياضية SUV المدمجة الحجم، بقاعدة عجلات مقياسها 2.71 متر، مع نظام دفع يتيح خيارَي الدفع الخلفي وحده، أو الدفع الخلفي/الرباعي مع علبة تحويل بين مجموعتَي نسب القيادة العادية والأخرى القصيرة، ومع محركات بنزين بأربع أسطوانات سعتها 2.4 ليتر (145 حصاناً)، أو بست منها V6 سعتها 3.5 ليتر (192 حصاناً)، أو توربو ديزل بأربع اسطوانات مع بخ مباشر وسعة 2.5 ليتر (106 أحصنة)، وعلبة تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية بأربع منها.