هوندا تكشف واغن جيل أكورد السابع
مع بداية تسويق الصيغة اليابانية - الأوروبية

16/10/2002  

عرضت هوندا في العاشر من الشهر الجاري في طوكيو صيغة الواغن الممدود الصندوق التي ستطلقها مع الجيل السابع الجديد من موديل أكورد Honda Accord Wagon والتي ستسوّق في اليابان إبتداء من الخريف الحالي ثم في أوروبا إبتداء من الربيع المقبل.

ويعكس موديل الواغن الذي سيسمى في بعض الأسواق الأوروبية تورر Tourer، وهي تسمية قريبة على الأذن من تسمية تورينغ Touring التي تعتمدها بي إم ف BMW لفئات الواغن لديها (وتحلم هوندا بإيصال صورة أكورد الى مستويات الفئة الثالثة)، عودة صيغة الواغن التي عرفت في أوروبا في الماضي مع موديل أيرودك Aerodeck الذي إشتق عن جيل أكورد الخامس (بقيت صيغة أكورد واغن في اليابان مع الجيل السادس).

وعدا عن طموحات الصانع الياباني الثاني (بعد تويوتا وأمام نيسان) في ترقية موديله المتوسط الكبير D segment, upper medium, M2 الى صورة ديناميكية نخبوية قريبة من التي يتمتع بها عدد من الموديلات الأوروبية المتقدمة، تراهن أكورد واغن الجديدة على سهولة فتح صندوقها الخلفي وطي ظهر المقعد الخلفي ومجلسه بحركة واحدة، إضافة الى توسيع مساحته الداخلية عن جيل الواغن السابق الذي عرف في اليابان.

وتراهن أكورد واغن أيضاً على نظام الفتح الكهربائي للصندوق الخلفي بكامله، علماً بأنه تجهيز مضمن (إضافياً، مع ضرورة التأكد حسب الأسواق) مع نظام القفل المركزي الإلكتروني Smart-Card Key الذي يتيح، كما في عدد متزايد من سيارات هذا القطاع، تشغيله من بطاقة إلكترونية مع الإكتفاء بالإقتراب من السيارة لتصبح الأبواب جاهزة للفتح (والمحرك جاهز للتشغيل)، أو الإبتعاد عنها لبضع عشرات السنتمترات لتقفل ذاتياً.

وفي حين يبحث زبائن سيارات الواغن الممدود الصندوق عن رحابة مساحة التحميل قبل أي إعتبار آخر، فرضت تصاميم بعض موديلات الواغن الديناميكية الهيكل مساحة تحميل عادية جداً قبل طي المقعد الخلفي بكامله أو قسم منه على الأقل، ما يزيل فائدة الواغن فعلياً عند أضطرار المستخدم لنقل خمسة ركاب مع أمتعتهم. لذلك تمتاز أكورد واغن الجديدة بحجم تحميل لا يقل عن 576 ليتراً حتى قبل طي أي جزء من المقعد الخلفي (مساحة ممتازة وتفوق بهامش مريح ما يتاح في قطاعات السيارات الأكبر من أكورد)، علماً بأن المقعد الخلفي المذكور قابل للطي كلياً أو جزئياً بأي من نسبتَي 60 / 40 في المئة (يطوى ويفتح المقعد الخلفي بحركة واحدة مع أحزمة الحماية ومساند الرأس أوتوماتيكياً). وعند طي المقعد بكامله، تتسع مساحة التحميل الى 921 ليتراً.

وتختلف فئة الواغن عن السيدان في نصفها الخلفي، وتحديداً، في البابين الخلفيين وأرضية الصندوق ونظام التعليق (شوكي مزدوج مع سواعد ساحبة).

من ناحية التجهيزات (راجع عرضَي هوندا أكورد الأوروبية والأميركية في مواضيع موشن ترندز للشهر الماضي)، سيتاح واغن أكورد مثل صيغة السيدان مع خيارات أنظمة الملاحة الإلكترونية مع شاشة متفاعلة مع اللمس، ومكيّف قابل لإختيار درجتَي حرارة مختلفتين بين جانبَي المقدم، كما سيتوافر أيضاً في اليابان مع خيار (إضافي) نظام هوندا لمساعدة السائق HiDS, Honda intelligent Driver Support System (ولتعذرنا هوندا وغيرها لتجريد الآلة من صفة الذكاء intelligent)، وهو كناية عن نظام تحكم أوتوماتيكي بالسرعة وبهامش المسافة الفاصلة عن السيارات المتقدمة (ببخ الوقود أو يشغل نظام الكبح وفقاً لتبدل الهامش على الطريق السريع، مع ذكر هوندا أخذ نظامها خطوط السير البيضاء المرسومة على الطريق، في الإعتبار).

وفي حين تعرف أكورد خارج اليابان بنظام الدفع الأمامي وحده، فهي تتوافر في سوقها الوطنية مع أي من الدفعَين الأمامي أو الرباعي بإستمرار، مع محرك بأربع أسطوانات سعتها 2.4 ليتر، بقوة 190 حصاناً (أو 200 حصان في المواصفات اليابانية) وعزم 220 نيوتون-متر (عزم 232 ن-م في المواصفات اليابانية) الى جانب خيار محرك آخر بأربع اسطوانات ايضاً ومواصفات مشابهة (مثل الصمامات الأربعة لكل أسطوانة مع عمودَي كامات ونظام السحب المتبدل للهواء)، لكن بسعة 2.0 ليتر مع قوة 155 حصاناً وعزم 190 نيوتون-متر، إضافة الى فئة يورو آر Euro-R  رياضية حامية بسعة 2.0 ليتر ايضاً لكن  مع معايير ترفع قوة المحرك الى 220 حصاناً وعزمه الى 206 ن-م (في المواصفات اليابانية).

وسيتاح المحركان مع خيارَي علبة يدوية بخمس نسب أمامية (فئة 2.0 ليتر) او بست منها (مع محرك الـ2.4 ليتر أو 2.0 ليتر يورو آر)، أو مع علبة أوتوماتيكية بخمس نسب امامية (في أي من الفئات).

وتباع أكورد سيدان في اليابان بأسعار تراوح (قبل الضرائب المحلية) من 16165 الى 20552 دولاراً أميركياً (على حساب 123.1 ين للدولار الواحد)، والواغن من 17790 الى 22105 دولاراً، علماً بأن الواغن لا يتاح في اليابان مع غير محرك الـ2.4 ليتر وعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس.

وتتدرج أسعار بعض التجهيزات الإضافية من قيمة 2275 دولاراً (قبل الضرائب أيضاً) لنظام الملاحة الإلكترونية، و406 دولارات لنظام بطاقة القفل الإلكترونية، و650 دولاراً لإضافة الوسادتين الهوائيتين الجانبيتين والستارتين الهوائيتين، و578 دولاراً لبرنامج التحكم بالثبات VSA، وصولاً الى نظام هوندا لمساعدة السائق على ضبط السرعة والهامش عن السيارات المتقدمة، والذي يبلغ سعره في اليابان 2845 دولاراً، مع الإشارة الى أن بعض تلك التجهيزات يتاح اساساً في بعض الفئات العليا، أو إضافياً مع مجموعة من التجهيزات الأخرى.