تاريخ تويوتا فورانر
بدأ مشتقاً عن بيك آب
قبل إنتزاع إستقلاله

18/11/2002

بدأ رحلته قبل 17 عاماً، عندما قرأت تويوتا تطور سوق السيارات الرفيهية الرياضية في الولايات المتحدة، في الوقت المناسب.

ففي العام 1985، أطل أول أجيال تويوتا فورانر Toyota 4Runner من دون إدعاءات في الرفاهية أو الغنى التجهيزي أو أي مستوى راحة "زائدة عن اللزوم". لم يتعدَّ آنذاك دور شاحنة خفيفة light truck مشتقة عن موديل بيك آب موازٍ مع قاعدة شاسي حاملة للهيكل.

صحيح أن فورانر تطوّر مع الوقت، خصوصاً في إتجاه تحسين مستويات الراحة والرفاهية في جيله الرابع الجديد، لكنه لم يتخلَّ، أو بالأحرى، لم يحتج الى التخلي عن أسسه: بدأ كشاحنة خفيفة مركبة على شاسي تقليدي حامل للهيكل، ولا يزال كذلك في صميمه، ولو لم تعد لمستويات الراحة فيه  أي علاقة تذكر مع بدايات جيله الأول.

ويعود سر إستغناء رابع أجيال فورانر عن التحول عن جذوره الى عاملَين أساسيين، أولهما إطلاق تويوتا خلال خدمة جيله السابق، موديلَ هايلاندر Highlander في قطاع السيارات الترفيهية الرياضية المتوسطة الحجم أيضاً، لكن لمواجهة العروض الأخرى المبنية على قواعد ببنى هيكلية متكاملة، اي كالسيارات السياحية المألوفة (سيدان وغيرها)، فأعفت موديلها المتوسط الآخر، فورانر، من المجازفة بخسارة زبائنه التقليديين إن دخل تلك اللعبة تاركاً جذوره الخشنة. أما العامل الثاني فما هو إلا إستمرار طلب قسم لا يستهان به من المستهلكين الأميركيين الشماليين عموماً، الى هذا النوع من السيارات للتعامل مع الطبيعة القاسية أو مع الطبيعة المحيطة بالمزارع الواسعة بكل بساطة.

وهنا أبرز محطات تطور أجيال فورانر الثلاثة السابقة، والتي بيعت منها أكثر من 1.2 مليون وحدة.

1984: أطلقت تويوتا أول اجيال فورانر في منتصف العام 1984، كموديل عام 1985، مشتقاً عن بيك آب (هايلاكس) بمحرك بأربع اسطوانات سعتها 2.4 ليتر. وبلغت به البساطة إكتفاء إحدى فئتيه الأوليين بمقعدين أماميين وبغطاء بلاستيكي من ألياف الزجاج فوق صندوقه الخلفي، مع إمكان سحبه وتركه في الكاراج في الأيام المشمسة. ألم يكن مشتقاً عن بيك آب في نهاية الأمر؟

طبعاً، جاءت الفئة الثانية بمستوى تجهيزي أعلى نسبياً، مع مقعد خلفي قابل للطي وخزان وقود اكبر مما في الفئة الأولى، وعدد من وسائل الراحة. أما المحرك فبقي مشتركاً، بسعة 2.4 ليتر في أربع أسطوانات مع علبة تروس يدوية بخمس نسب امامية وعلبة تحويل بين مجموعتَي نسب طويلة (للقيادة العادية) وأخرى قصيرة (للمسالك الشديدة الوعورة أو الإنزلاقية).

1986: بعد سنتين، نال فورانر تعليقاً امامياً مستقلاً، مع هامش أكبر تحت مقدمه ومزيد من الراحة، كما أضيفت فئة أخرى مع شاحن توربيني في فئة إس آر 5 (مع الموديل السياحي وليس مع البيك آب).

1987: حملة تجميل بسيطة، خصوصاً للمصابيح وشبك التهوئة الأمامي.

1988: نال فورانر محرك الأسطوانات الست V6 للمرة الأولى في العام 1988 (سعة 3.0 ليتر)، فحل محل التوربو وبقي خيار الـ2.4 ليتر من دون الشاحن التوربيني.

1989: أطل ثاني أجيال فورانر ربيع العام 1989 كموديل عام 1990، على قاعدة مشتقة ايضاً عن قاعدة الجيل التالي من شقيقه البيك آب، لكن مع غطاء معدني أزال ضجيج غطاء الألياف الزجاجية الذي سبقه. وتضمنت الخيارات عندها فئات ببابين أو بأربعة أبواب، مع الدفع الخلفي أو الرباعي، ومع أربع اسطوانات أو ست منها V6.

1992: مع حملة تجميل العام 1992، أخذ فورانر يتحوّل تدريجاً من المفهوم الخدماتي "الخشن" اساساً، الى صيغة قابلة للإستخدام كسيارة مريحة نسبياً، مع إتاحة خيار التلبيس الجلدي للمقاعد. ولم تمضِ سنتان حتى أصبحت خيارات فورانر تتضمن النظام السمعي مع السي دي وثمانية مكبرات صوت، وفتحة سقف ومانع الإنزلاق الكبحي ABS مع محرك الأسطوانات الست، فإقترب سعر فئته العليا مع مختلف التجهيزات، من عتبة الثلاثين ألف دولار، مبتعداً أكثر وأكثر عن جذوره الإسبرطية... ولم لم يتخلَّ عنها.

1996: مع وصول جيله الثالث في العام 1996، إنفصل فورانر عن شقيقه البيك آب تماماً، بقاعدته الجديدة وألواحه الخارجية على حد سواء، مع محركين جديدين بأربعة صمامات لكل أسطوانات، بأربع اسطوانات سعتها 2.7 ليتر أو بست منها V6 سعتها 3.4 ليتر، ومع الدفع الخلفي او الرباعي. وأصبح التعليق الأمامي شوكياً مزدوجاً مع نابض لولبي في كل من الجانبين، كما اطيل الهيكل نحو 5 سنتم وأصبحت مقصورته أوسع مما كانت عليه في الجيل السابق.

1999: نال الجيل الثالث حملة تجميل خارجية وداخلية مع تحسينات عدة، فأصبحت تجهيزات الموديل الذي بدأ أول أجياله كصيغة محسّنة عن بيك آب، تضم في أواخر التسعينات (مثل معظم موديلات البيك آب المسوقة في الولايات المتحدة) الأنظمة السمعية المتقدمة وجهاز ضبط السرعة ووسائل منع الإنزلاق والتلبيسات التجميلية بعناصر كرومية أو بلوح ألومينيوم تحت المصد الأمامي، مع معايير رياضية للراغبين بذلك.

2002: إطلاق رابع أجيال فورانر، لكن ليس كممثل تويوتا الوحيد في قطاع السيارات الترفيهية الرياضية المتوسطة الحجم في الولايات المتحدة، اهم أسواق هذه السيارات في العالم، بل الى جانب خيار هايلاندر الآخر، ليتولى كل منهما إرضاء شريحة مختلفة من الزبائن، ولو في القطاع الحجمي ذاته، وبمقصورة تتسع لخمسة ركاب في الحالتين.