ليس إبن البارحة

ز4 وتاريخ موديلات

رودستر بي إم ف

18/11/2002

لم تمضِ سنوات قليلة على توسيع بي إم ف BMW نشاطاتها من صناعة محركات الطائرات (1917)، ثم الدراجات النارية (1923)، الى صناعة السيارات بشرائها عام 1928 شركة ديكسي Dixi التي كانت تنتج نسخة مرخصة من سيارات أوستن سفن Austin Seven الإنكليزية، في مدينة إيزناك Eisenach الألمانية، لبيعها تحت تسمية ديكسي Dixi 3/15 PS (منحت أوستن تراخيص أخرى لإنتاج الموديل في اليابان وفرنسا والولايات المتحدة)، حتى أدركت أهمية صورة السيارات الرياضية، وخصوصاً الرودستر المكشوف السقف والمخصص لراكبين فقط، في ضخ الصورة الديناميكية الحامية (وما تعكسه من قدرة التحمل الممكن الإعتماد عليها) في عروق الماركة الفتية.

وبعد تطوير ماركة التوربين الأبيض والأزرق موديل أوستن سفن في الصيغة الجديدة التي أطلقت عام 1929 تحت تسمية بي إم ف BMW 3/15 PS DA 2 بخيارات هياكل متعددة، أطلت في العام 1932 أولى السيارات المطورة في مصنع إيزناك، ولو في حلة مطوّرة ايضاً عن السيارة السابقة، فأنتجت منها 7215 سيارة بين عامَي 1932 و1934.

في تلك الأثناء، أطل في العام 1933 موديل 303 المطور ايضاً عن قاعدة أوستن سفن، مع محرك بست أسطوانات متتابعة 6 inline cylinders بلغت سعتها أولاً 1.2 ليتر، ثم 1.5 ليتر في العام 1934، مع تنوع عروض الموديل الجديد في صيغ الصالون (سيدان) والرودستر تحت تسمية 315 أولاً، قبل إتساع الأسطوانات الست الى 2.0 ليتر مع موديل 326  الذي أطلق في العام 1936 وأصبح اساس موديلات بي إم ف للثلاثينات، بما فيها خصوصاً رودستر 328 الذي أطلق في تلك السنة وأصبح واحداً من اهم رموز موديلات الماركة، وأول "أجداد" موديلات رودستر بي إم ف حتى اليوم.

لم "يتردد" موديل بي إم ف 328 طويلاً، إذ إنتزع في 14 حزيران (يونيو) 1936، أي فور إطلاقه، بطولة سباق نوربورغرينغ لفئة السيارات الرياضية الإنتاجية بسعة 2.0 ليتر، بقيادة إرنست هيني Ernst Henne. فالصيغة الإنتاجية الأساسية التي تعمد مصمموها التبسيط لعصر نفقات التطوير وتسريع التسويق،  إكتفت بوزن 830 كلغ، في حين لم تقل قوة محركها المتسع لـ2.0 ليتر عن 80 حصاناً آنذاك، علماً بأنه لم يتضمن حارقاً (أو مكربِن) carburettor واحداً أو إثنين، بل ثلاثة منها، مع بلوغ السرعة القصوى 145 كلم/مساعة.

تلك كانت قوة الفئات الإنتاجية من رودستر 328، لأن قوة الفئات السباقية وصلت الى 110 أحصنة. وما حال دون زيادة قوة المحرك أكثر وأكثر هي محدودية البنزين بمعيار 80 أوكتان آنذاك، ما فرض عدم تجاوز ضغط مزيج الهواء والوقود في غرفة الإشتعال (في الشوط الصاعد والضاغط للمزيج قبل إشتعاله)، نسبة 9.5 الى واحد، تحت طائلة وقوع الإشتعال المبكر وتلف رأس المكابس pistons.

وبعد توافر وقود سباقي خاص بنسبة أوكتان أعلى من السابق، لتأخير إشتعال المزيج والسماح بالتالي بزيادة نسبة ضغط مزيج الهواء/الوقود قبل الإشتعال (فتزداد قوة الإشتعال وسرعة نزول المكبس، وتزداد بالتالي نسبة إستخراج القوة والعزم من المحرك)، إرتفعت قوة المحرك ذاته الى 136 حصاناً... ما يوازي نسبة القوة المحددة (68 حصاناً في الألف سنتم مكعب) التي كانت تستخرج من افضل المحركات الإنتاجية حتى الثمانينات.

وفي حين لم تنتج من رودستر 328 أكثر من 464 وحدة، فاز الموديل بأكثر من 120 سباقاً بين 1936 و1940، منها بطولة فئته في سباق الألف ميل (ميل ميليا) الإيطالي في العام 1938، ثم بطولة فئته في سباق 24 ساعة لومان الفرنسي في العام 1939، قبل إنتزاع بطولة الألف ميل في العام 1940 بمعدل سرعة 166.7 كلم/ساعة في صيغة كوبيه مخفف الوزن بألوح ألومينيوم مربوطة على البنية الهيكلية مباشرة، فلم يتعدَّ الوزن الصافي 780 كلغ، ما سمح للسيارة ببلوغ سرعة قصوى لم تقل عن 220 كلم/ساعة.

ثم كانت الحرب العالمية الثانية، وما تلاها من تبعات هزيمة ألمانيا في نهايتها، فلم تطل بشائر الإزدهار والنمو الإقتصادي إلا مع الخمسينات. لكن بعد تدمير مصنع بي إم ف في ميونيخ من جهة، ومصادرة مصنعها الآخر في إيزناخ حيث أصبح في ألمانيا الشرقية من جهة أخرى، فلم تستعد الشركة عافيتها بعد الحرب إلا بفضل نجاح دراجاتها النارية التي عاد إنتاجها في 1948، إضافة الى إنتاجها موديل إيزيتا Isetta الصغير والرخيص (بترخيص من شركة إيزيتا الإيطالية) إبتداء من 1955، ثم موديل 700 إبتداء من 1959، ما مكنها في تلك الأثناء من إطلاق موديل صالون (سيدان) جديد في 1952، تحت تسمية 501، مع محركات بست اسطوانات أو بثمان منها، قبل تنويعه في صيغ مختلفة.

لكن تلك الموديلات النفيسة لم تنهض ببي إم ف، ولا حتى الموديلات الصغيرة، إذ كادت الشركة تبلغ الإفلاس لولا عائلة موديل 1500 الذي أطل في 1961 ثم تفرع الى فئات 1600 و1800 ثم 1602 و1802 و2002 حتى السبعينات التي شهدت وصول موديل الفئة الثالثة، وريث عائلة 1500 في الواقع. وتلك كانت بداية تنظيم بي إم ف موديلاتها، منذ السبعينات، بين مستويات الحجم المتوسط مع الفئة الثالثة، والكبير مع الفئة الخامسة، والفخم العالي مع الفئة السابعة.

لكن وسط صعوبة الخمسينات، لمع في تشكيلة بي إم ف الرياضية رودستر 507 الذي كشف النقاب عنه في نيويورك في العام 1955، فشكل آنذاك نقلة نوعية مهمة مع محركه ذي الأسطوانات الثماني V8 التي إتسعت لـ 3.2 ليتر، فبلغت قوته 150 حصاناً، ما كفى لتمكين هيكله المصنوع من الألومينيوم من بلوغ سرعة 220 كلم/ساعة.

ولم تنتج من رودستر 507 أكثر من 252 وحدة بين 1956 و1959، بيعت كلها الى زبائن "ميسورين" كان في عدادهم آنذاك ثمة مغنّ إسمه... إلفيس بريسلي.

وبعد تنشط بي إم ف تماماً من الستينات الى السبعينات، أعد فرعها الرياضي، وبالتعاون مع لامبورغيني Lamborghini والمصمم الإيطالي الشهير جيورجيتو جيوجيارو، موديل كوبيه رياضي حامٍ جداً وحمل تسمية إم M1 عند إطلاقه في العام 1978 لقاء مئة ألف مارك ألماني، بمحرك وسطي الوضعية mid-engine (بين المقصورة وبين المحور الخلفي) وإتسعت أسطواناته الست المتتابعة لـ3.5 ليتر، مع قوة لم تقل عن 277 حصاناً في الفئة المنتجة للسير على الطرقات العامة (مع سرعة قصوى بلغت 260 كلم في الساعة)، بينما وصلت الى 490 حصاناً في الفئة السباقية، ثم الى أكثر من 950 حصاناً في بعض الفئات السباقية الحادة.

لكن بي إم ف لم تعد الى إنتاج الرودستر قبل العام 1989 مع موديل زد Z1 الذي أطلق ليشكل واجهة تقنية بهيكل من الفولاذ مع ألواح بلاستيكية مقوّاة وقابلة للتفكيك والتركيب بسهولة لتغيير لون السيارة بمجرد تغيير ألواحها المختلفة، عدا عن نزول البابين كهربائياً لمنح السائق والراكب المرافق له شعوراً قريباً من القيادة على متن... دراجة نارية بأربع عجلات.

تمتع زد1 بمحرك بست اسطوانات متتابعة بسعة 2.5 ليتر (شقيق محرك فئة 325) قوته 170 حصاناً، وأنتجت منه 8000 وحدة حتى العام 1991.

ولم تمضِ أربع سنوات حتى أطل وريث زد1، موديل زد Z3 الأميركي الإنتاج في مصنع بي إم ف في سبارتانبرغ في ولاية كارولاينا الجنوبية، والذي لم تنتج منه بضعة آلاف الوحدات، بل 297087 وحدة (زد3 كوبيه ورودستر معاً) من 20 أيلول (سبتمبر) 1995 حتى توقف إنتاجه في 28 حزيران (يونيو) الماضي.

ويعكس رقم إنتاج زد3 معدلَ 44400 وحدة سنوياً، وهو معدل قد ينخفض مع زد4 الجديد الذي يطلق حالياً في الولايات المتحدة (يتوقع إنتزاعها نصف كمية الإنتاج) قبل وصوله الى أوروبا وأنحاء العالم الأخرى ربيع العام المقبل، بسبب غياب فئة الكوبيه من عروض جيل زد4 إضافة الى زيادة اسعاره عن أسعار زد3 الذي سبقه، عدا عن إمكان إطلاق رودستر زد Z2  قد يشتق عن قاعدة موديل الفئة الأولى 1 Series المتوسط الصغير الحجم C segment والذي ستطلقه بي إم ف في العام 2004 (لا يتوقع نزول زد2 قبل 2005 الى 2006)، مع الإشارة مروراً الى أن بي إم ف ستطلق في منتصف العام المقبل الجيل التالي من موديل الفئة الخامسة، ثم كوبيه الفئة السادسة 6 Series في أواخره.

وفي حين يعتبر زد3 وزد4 وريثَي رودستر 328، يبقى أن وريث رودستر 507 الخمسينات، ليس إلا موديل زد Z8 المعروف منذ العام 2000 ببنيته الهيكلية المصنوعة من الألومينيوم، مع محرك بثماني اسطوانات V8 سعتها 5.0 ليترات (معتمد في موديل إم5 أيضاً) وقوته 400 حصان، مع تمتعه طبعاً بنظام الدفع الخلفي المعروف في موديلات بي إم ف عموماً (بإستثناء بعض فئات السيدان والواغن الرباعية الدفع).