مازدا6 إم بي إس
والحدوتة الزوم-زومية اللطيفة

18/11/2002

إن عرضت مازدا6 إم بي إس Mazda6 MPS concept car في معرض باريس الدولي للسيارات في الشهر الماضي، فالأمر لا يعني على الإطلاق مجرّد "إستحلاء" الماركة اليابانية "تنويع" تشكيلة جناحها في المعرض الفرنسي الدولي فحسب، بل خصوصاً تنشيط صورة موديلها الجديد مازدا6 Mazda6 المتوسط الكبير الحجم D segment, upper medium في أوروبا وmidsize في أميركا الشمالية.

فالموديل الذي أطلق في اليابان في 20 ايار (مايو) الماضي، قبل نزوله في الأسواق الخارجية بأشهر قليلة، يحل وسط منافسة قد تقلق حدتُها مازدا بالذات قبل أي من الصانعين الآخرين المتمكنين من عروضهم المتجذرة في القطاع ذاته في الولايات المتحدة أو اليابان، مثل أجيال تويوتا كامري Toyota Camry ونيسان ألتيما Nissan Altima وهوندا أكورد Honda Accord الجديدة، أو في أوروبا أمام عروض رينو لاغونا Renault Laguna ومرسيدس-بنز سي كلاس Mercedes-Benz C Class ونيسان بريميرا Nissan Primera وأوبل فيكترا Opel Vectra وفورد مونديو Ford Mondeo وغيرها.

فتلك الموديلات المتمكنة عموماً من مواقعها في الأسواق المختلفة، لن تشرّع الأبواب أمام موديل مازدا6 في اي من المناطق المذكورة، ما يفرض على الماركة اليابانية التابع 33.4 في المئة منها لمجموعة فورد موتور كومباني Ford Motor Company الأميركية، إبتكار شيء جديد لإختراق الحاجز... شيء مثل شعار جديد على نحو "زوم زوم" Zoom-Zoom "الخفيف الظل" الذي أطلت به مازدا منذ بضعة أشهر.

وفي الحقيقة، يحتاح موديل مازدا6 الى أكثر من زوم-زوم واحد لتنسية الجمهور صورة سلفه "الهنيئ"، موديل مازدا 626 الذي لم تكن قوة الشخصية من أبرز ملامحه. وعند وضع الأمر في صورة أداء مازدا العائدة بعد سنوات وسنوات من خسائر التسعينات، تتضح اكثر وأكثر أهميةُ، بل ضرورةُ الخروج بشعارات صيّاحة مثل "زوم-زوم".

لذلك سنسمع أكثر وأكثر عن الصورة الرياضية "الزومزومية" لدى مازدا، بضجيج يرمي الى مضاعفة الصدى حول موديلات مازدا6 ومازدا Mazda2 (شقيق فورد فييستا Ford Fiesta المبني معه في إسبانيا)، وحول كوبيه آر إكس RX-8 ذي الأبواب الأربعة (سيطلق في الربيع المقبل، وهو سيكون حكماً محدود التسويق قياساً بالموديلين الآخرين، لتكمن أهميته خصوصاً في تنشيط صورة الماركة ككل).

من المنظار ذاته، تمكن قراءة غايات نموذج مازدا6 إم بي إس: فهو تصريح "زوم-زومي" إضافي يكاد "يقسم" أمام الجميع بأن مازدا6 تختلف تماماً عن... ما إسمها؟ ما إسمها؟ نعم، مازدا 626.

لكن الإبتسامة اليي يثيرها شعار مازدا "الزومزومي"، لا تمنع التوقف بمزيد من الجدية امام ما يقترحه مازدا6 إم بي إس!

فمع أنه لا يزال نموذجاً مهمته التعبير عن صورة أو تقنيات معينة، لا بد لمازدا من تسويق فئة مازدا6 إم بي إس لاحقاً، لأنها تندرج في نهاية الأمر ضمن موجة الفئات الرياضية الحامية والمعروفة في أعلى عدد من الموديلات الأوروبية، تحست تسميات أ إم جي AMG لدى مرسيدس-بنز أو كواترو quattro لدى آودي، أو إمM  لدى بي إم ف BMW، أو آر R, Racing لدى جاغوار. وفي المناسبة، تشير إم بي إس MPS الى "فئات مازدا الرياضية" الخاصة Mazda Performance Series.

وعوضاً عن الإكتفاء بالتحدث عن رياضية آر إكس 8 على أنغام شعار زوم-زوم، مضت مازدا الى تطبيق الشعار الرياضي على موديل مازدا6 بالذات، بـ"ضخ" محركه البالغة سعة اسطواناته الأربع 2.3 ليتر (مع تقنية البخ البنزيني المباشر)، بشاحن توربيني يرفع القوة من 175 حصاناً (تتباين قوة الفئات غير التوربينية، من 152 الى 178 حسب الأسواق والمقاييس) الى 280 حصاناً/6500 د.د. وعزم الدوران من 213 الى 360 نيوتون-متر/3500 د.د.

وبما أن عدداً من منافسي مازدا6 أصبح يخص فئاته الأكثر عصبية نظام دفع رباعي AWD من شأنه تعويض بعض تواضع الدفع الأمامي  لتلك الموديلات، أمام الرياضية "الألمانية" المميزة فعلياً بنظام الدفع الخلفي، ماذا يمنع مازدا6 أيضاً من تحويل قسم من العزم، من المحور الأمامي الى الخلفي، كلما تعرضت عجلتا الدفع الأماميتان لخطر الدوران "هوَساً"، فوق أرضية إنزلاقية مثلاً أو في المنعطف؟ أليس هذا ما تفعله ماركات فولكسفاغن وفولفو وفورد وجاغوار وآودي في بعض موديلاتها ايضاً؟

وعندما يحدثنا موديل مازدا6 إم بي إس عن أحصنته الـ280 وعن دفعه الرباعي، لا بد له من الوصول ايضاً الى علبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الست، مع أنظمة منع الإنزلاق الدفعي والكبحي المختلفة، مع تعريض المصد الأمامي والرفاريف، وعجلات الألومينيوم الخاصة والبالغ مقياسها 18x8 بوصة مع إطارات 245/40ZR ومكابح قرصية في العجلات الأربع (القرصان الأماميان مهوّآن).

لا شك في قوة حضور موديل مازدا6 عموماً، وفي فئاته المختلفة بأربعة ابواب سيدان sedan أو بخمسة منها أو بالواغن الممدود الصندوق، وخصوصاً مع فئة مازدا6 إم بي إس التي تولى فرع مازدا الألماني للأبحاث والتطوير في أوبيرورسل Oberursel (صمم الموديل ككل في مركز مازدا في هيروشيما) مهمة إعدادها من الناحية التصميمية بنجاح لا يترك لها أي عقدة نقص أمام أي من منافساتها، بما فيها الألمانية.

ويضاف الى تميز العجلات والرفاريف والواجهة والجانبين، بما فيها المرآتان الجانبيتان المتضمنتان لمؤشرَي الإنعطاف، ونهاية العادمين، مقصورة تغلب عليها ملامح الرياضية التي لا تحب كثرة المزاح، إذ يسود اللونان الأسود والأبيض عموماً (المقاعد جلدية) مع لمسات الألومينيوم، وزر أحمر لتشغيل المحرك (قرب مقبض غيار السرعات)، وعدادات داكنة بإضاءة زرقاء.

وفي المناسبة، ليس نظام الدفع الرباعي محصوراً في نموذج إم بي إس وحده، لأنه أطلق فعلاً كخيار ممكن لفئة مازدا6 سبورت4 Mazda6 Sport4 AWD الواغن الممدودة الصندوق، علماً بأن الفئات الأخرى كلها امامية الدفع.

ويبلغ طول مازدا6 - 4.67 متر بعرض 1.78 وإرتفاع 1.435 مع قاعدة عجلات مقياسها 2.675 متر، وهي مقاييس لا تضعها في صدارة أحجام قطاعها (خصوصاً الطول وقاعدة العجلات)، لكنها لا تمنع تمتع الموديل بأحد أكبر أحجام التحميل في الصندوق الخلفي الذي لا يقل حجمه عن 492 ليتراً في فئة الأبواب الخمسة (قرابة نصف متر مكعب، أي في معدلات القطاع الأعلى من مازدا6 مباشرة) و505 ليترات في فئة الواغن الممدود الصندوق، وذلك قبل طي المقاعد الخلفية في الهاتشباك أو الواغن بكبسة زر بسيطة تطلق مازدا على نظامها تسمية أخرى "موفقة" وهي نظام "كاراكوري" Karakuri.

لا تعرف ما هو الكاراكوري؟ عجيب! لا علاقة له بالغناء الكارايوكي مع آلة التسجيل، بل هو يشير فقط الى نظام يكتفي بكبسة زر لقلب المقعد الخلفي (مع مساند الرؤوس الخلفية) وإستواء أرضية الصندوق تماماً.

وتتاح فئات مازدا6 عموماً بخيارات محركات أخرى منها البنزينية بأربع اسطوانات سعتها 1.8 ليتر بقوة 120 حصاناً أو 2.0 ليتر قوته 141 حصاناً، أو بست منها (لبعض الأسواق ومنها الأميركية) V6 سعتها 3.0 ليتر بقوة 220 حصاناً، أو توربو ديزل بتقنية البخ المباشر في الأسطوانات الأربع المتسعة لـ2.0 ليتر، بقوة 121 أو 136 حصاناً. علبة التروس يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية بأربع أو بخمس منها Activematic (حسب الفئات والأسواق).

أما وسائل الحماية الساكنة فهي توفر لكل من السائق والراكب الأمامي وسادات هوائية مواجهة وأخرى جانبية لحماية الرأس والكتف والصدر (يفترض التأكد حسب السواق والفئات).

ويذكر أن مازدا6 تنتج في مصنَع هوفو Hofu الياباني (لأوروبا واليابان حيث تباع تحت تسمية أتنزا Atenza) وفي مصنع أوتوألاينس AutoAlliance (لأميركا الشمالية) الذي أسسته فورد ومازدا مشاركة في  فلات روك Flat Rock في ولاية ميشيغان الأميركية عام 1992، والذي انتج في السابق موديلات فورد بروب Ford Probe (كوبيه) وميركوري كوغار Mercury Cougar (كوبيه) ومازدا إم إكس Mazda MX6 (شقيق بروب) ومازدا 626. ويعمل في فلات روك حيث تبلغ الطاقة الإنتاجية 240 ألف وحدة سنوياً، نحو ألفَي عامل من أصل عمال مازدا البالغ عددهم 38 ألفاً، منهم 20 ألفاً في اليابان.